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可能吗可能吗？？？
新加坡路交局昨天居然提到了有意在明年下半年，非繁忙时段推出“随需而至”巴士服务~也就是说，在非繁忙时段及地区，新加坡公共巴士可以根据乘客的需求，按照不固定的路线乘载乘客，而乘客则是通过对应的手机应用软件，在划定服务区内的任何巴士站呼叫巴士，也可在区内任何车站下车。应用会根据乘客的位置，寻找最靠近的巴士，不会限定叫车的最低人数。
不过由于巴士穿行动态路线，所以乘客每次的呼叫服务，都可能按不同路线前往目的地。而路交局说，这项测试服务主要是为了提供更好、更多量身定制的巴士服务，并可能缩短等车时间。乘客可在划定服务区内的任何巴士站下车，而不是只能在预设及固定路线的车站下车，让车程更无缝衔接、更方便。
不过对于这个政策，
很多网友则表示怀疑，
到底能不能成功呢？
其实在中国上海，早已经有人尝试过类似的做法。
前几年，共享出行的话题可谓脍炙人口，在共享单车风靡全城的当下，敏锐的创业者们又把目光投向了共享巴士，而熊光辉就是其中的一名创业者。
2015年3月，熊光辉正式创办了“小龙巴士”，公司的巴士都是租赁来的新能源车，他的团队主要靠打造一个数据分析后台，根据用户在后台反馈的信息设计路线，为乘客提供更方便、更舒适的通勤体验。而最初的时候，共享巴士的服务主要是短途线路，例如从公交站到上下班地方的路程。
尽管滴滴、神州这些公司可以在小轿车领域做到垄断，却不能把同样的模式套用在巴士上。共享巴士的运营模式与小轿车完全不同，市场上也没有成功的先例，而他的难点在于上座率，熊光辉说：“出租车的费用靠乘客分摊，但巴士不能，如果坐的人少，巴士运营的成本就无法回收。”
而这公司在今年的时候也在考虑转型，将路线不再只固定在上下班的路上，不过最新的数据也还没有出炉，不知道动态班车的可行性到底行不行。
考虑到不同的地区用车状况也不同，所以对于中国的这一个案，也只是参考例子而已，不知道大家对于坡坡的这项计划推出的服务感不感兴趣，各位大神赶紧分享一下自己的看法和意见吧！