这两天共享单车很热闹，摩拜刚刚公布6亿美元的融资，ofo投资人朱啸虎与摩拜投资方腾讯CEO马化腾又在朋友圈展开辩论，分别认为各自投资的公司做的更好。
昨天，ofo又悄然上调了押金金额，将原本99元的押金上调至199元，幅度高达一倍。这个押金金额也与竞争对手摩拜单车的押金仅有100元的差距。
ofo相关负责人解释说，押金的上调是因为ofo正在建设一套全新的智能信用体系，在这套体系中，用户日常的用车习惯和信用评级都会成为押金的参考系数。
支付99元押金的老用户只要不发生押金退还，仍可以正常使用，无需补齐押金差价。
此次ofo押金上涨，被不少业内人士质疑。目前，ofo小黄车的数量达到几百万辆，在成本控制上达到极致,成本越来越低押金却越来越高，让用户付出接近每辆车两百元左右的成本金额，不合逻辑。在业内人士看来，从监管层面来看,共享单车的指导意见倡导信用免押金，ofo一面打着部分地区免押金的旗号，一方面抬升押金数额,显然这种做法是不合理的。
马化腾、朱啸虎互怼！与此同时，共享单车背后的资本力量也上演了一出“互怼”。摩拜单车投资人马化腾认为ofo的智能锁不是真正的智能机，只是“功能机”，ofo投资人朱啸虎认为“性价比最优的方案就是好方案”，马化腾反驳“再便宜在性价比高的功能机在智能化浪潮下必然不堪一击”不认可ofo的模式，朱啸虎则回应“数据说明一切，一年后再看结果”。
朱啸虎朋友圈截图
马化腾在朱啸虎的互怼
共享单车行业首现退出者
6月13日，重庆战国科技有限公司发布声明，其旗下的共享单车服务悟空单车正式退出市场，这是共享单车领域的首次退出事件。
悟空单车创始人雷厚义在接受采访时透露，退出是因为打不赢了，投放的2000多辆单车，90%都找不到了。“我们总共亏了上百万元。我们拿不到顶级的供应链资源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供应链厂商合作，而悟空单车合作的都是小厂商，产品品质上不是特别好，车子容易坏。”
这边是底部部队不敌大浪淘沙，那边是先头部队风生水起。
6月16日，摩拜单车方面宣布获得腾讯领投的E轮融资收获6亿美金，并且除原有股东继续力挺之外，还与工银国际、交银国际、美国对冲基金Farallon等新晋股东建立良好合作。
那么，悟空单车的退出具有代表性吗？这是否预示着行业清场的开始？易观分析师王晨曦的答案是肯定的，她向记者坦言：“共享单车市场的洗牌期已经到来，一批资本实力较弱、运营能力较差的企业会率先被淘汰。”
朱啸虎也表达了类似观点，他认为“下一步首先是清场，把小的公司全部清掉，和以前打车差不多，最后留下两个PK。”
目前，无论是在市场份额上还是用户活跃度上，摩拜单车和ofo一直处于“你追我赶”的竞赛状态。据DCCI2017年6月份发布的《中国共享单车13城市用户研究报告》显示,在常用共享单车整体活跃用户中，ofo活跃用户份额占比为39.8%，摩拜活跃用户份额占比为36.4%，远超其他平台。在市场认知度方面，ofo以80.7%的市场认知度位居行业第一位置，摩拜的市场认知度为74.5%。
在中国各单车平台用户使用率方面,据艾瑞咨询2017年1月份数据显示，摩拜为61.9%，位居第一；ofo为52.1%，位列第二，接下来是小鸣、小蓝、优拜等。
下半场拼的是用户体验
目前，市面上除了ofo、摩拜单车之外,还有小蓝单车、小鸣单车、永安行、优拜、骑呗单车……网友调侃说，”共享单车市场之火爆，颜色快不够用了！”
共享单车从原来的疯狂扩张，进入下半场产品和服务的创新竞争。共享单车市场已经开始转向吸引用户持续使用、增强用户黏性等用户体验提升层面上。为了改善骑行体验，共享单车品牌加快产品迭代，降低损毁率，没车框、车轮重，车体不结实，这些用户“槽点”都应该不断完善改进。
此外，共享单车资本背后的力量能否与企业形成联动，也在一定程度上决定了未来市场走向。以ofo与摩拜为例，ofo背后站着滴滴、蚂蚁金服，为ofo带来价值更偏重场景打通和模式创新，ofo则为对方带来稳定的用户数和支付量；摩拜背后则有腾讯、富士康，侧重的则是科技创新、流量获取与产能提高。
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