1月6号晚8点，在长江口发生的油船失火事件，成为了广受关注的新闻热点。
在几天前的晚上，满载16万吨级伊朗籍双壳油轮SANCHI与香港籍散货船CF CRYSTAL轮发生碰撞，CF CRYSTAL轮失控，但并未发生人员伤亡。SANCHI油轮却极为惨烈，全船起火，燃烧数天之后，14日下午，全船爆燃沉没。船上的32名船员中，只有两名船员的遗体被寻回，伊朗的海事部门则宣布，现在已经没有希望在失踪船员中找到幸存者。
这次事故极其惨重，32名船员一同遇难，32条鲜活的生命就此消失，在这些生命的背后，更有若干个痛不欲生的家庭。而一条油轮造价高昂，后续的经济损失亦是可想而知。
从生态方面看，在这艘油轮上，载有13.6万吨凝析油，油轮自身的油箱里还有近1000吨的重型柴油。这些凝析油与柴油的泄露，对东海也产生了很大的危害。
而在新加坡，近年来也发生过两起重大泄油事件。
第一起事件发生于2010年5月25日清晨，一艘油槽船与一艘散装货船在新加坡海峡的分道通航领域，即樟宜东部岸外相撞，幸而并无人员伤亡，但是仍有2000余吨原油泄露，海域油污面积长达4公里，宽约1公里。
为了清除这些油污，单是清除船艇装备的无毒化学物质及生物降解剂，就有41吨之多，除此之外，政府准备的清除设备也十分全面，尽管如此，这次泄露事件，仍是给东海岸公园、乌敏岛、樟宜海滩等地造成了严重污染。
第二起事件则发生于去年，2017年1月3日，两艘集装箱船在马来西亚柔佛巴西古当港口相撞，其中一艘船的燃油舱被撞坏，大约300吨石油泄露，污染了柔佛海峡东部海域，更有大部分石油进入新加坡海域，乌敏岛受害也颇为严重。
当然，这两次泄油事件虽然也称得上重大，但较之长江口事件，仍要轻微的多。
首先，泄油数量相对少，较为严重的第一起事件，泄油量为2000余吨。而长江口事件中，油轮装载凝析油约13.6万吨，加上油轮自身携带的燃油，除去大火燃烧爆炸的部分，泄油量仍然可观。
其次，没有人员伤亡。新加坡位处赤道，这里的海域常年风平浪静。而这两起事件中，船只虽然相撞，但并未有人员伤亡。2010年那场相撞事故中，油槽船被撞出的大洞几乎高及甲板，这场灾难若是发生在风高浪急之地，后果几乎无法想象。
另外，新加坡的两起泄油事件，都得到了迅速有效的清理。而长江口事件中，由于船身及周边海域起火燃烧，火势猛烈，难以扑灭，而产生的有毒气体对现场救援人员也危害很大，控制污染与扑灭大火都很困难，“非不为也，乃不能也。”
即便如此，这两起泄油事件，仍是对周边海域造成了破坏。第一起事件中，长达7.2公里的海岸线受到污染，东海岸公园部分海滩一度关闭。第二起事件中，乌敏岛上的红树林的树根也遭到了石油污染。
石油污染示意图
不过，新加坡毕竟是港口城市，去过东海岸的朋友大概都有印象，海上时刻停靠着货轮，海水也不能算得上清澈，并非渔业地带。而发生事故的长江口，则是长江口、江外、舟山、四大渔场的交汇地带，同时，东海也是中国极为重要的近海捕捞区，有人说：这次事件之后，只怕海鲜要涨价，虽然有玩笑的成分在内，但也可侧面看出对东海海洋生态的影响。
再有，这次油轮上装载的是凝析油，这种石油与大家印象中的黑色粘稠石油不同，它的颜色清亮透明，入水后会快速挥发，水面残余较少。但与此同时，凝析油却也有易燃、易爆的危害，连续几日的大火，以及油轮的沉没也说明了这一点。而凝析油对周边生态的影响，尚有几点需要注意：
一、 燃烧后的凝析油产生的有害物质，对海水中生物的影响；
二、 油轮沉没入海后，船身中残留的凝析油继续泄露，或会产生长久影响。
三、 海面上的凝析油无色无味，难以控制检测。
这次事件最终对生态的影响究竟如何，尚需进一步的观测。
（文：列克星）