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长江口油船失火,和新加坡的两次重大泄油事件

1月6号晚8点,在长江口发生的油船失火事件,成为了广受关注的新闻热点。

在几天前的晚上,满载16万吨级伊朗籍双壳油轮SANCHI与香港籍散货船CF CRYSTAL轮发生碰撞,CF CRYSTAL轮失控,但并未发生人员伤亡。SANCHI油轮却极为惨烈,全船起火,燃烧数天之后,14日下午,全船爆燃沉没。船上的32名船员中,只有两名船员的遗体被寻回,伊朗的海事部门则宣布,现在已经没有希望在失踪船员中找到幸存者。

这次事故极其惨重,32名船员一同遇难,32条鲜活的生命就此消失,在这些生命的背后,更有若干个痛不欲生的家庭。而一条油轮造价高昂,后续的经济损失亦是可想而知。

从生态方面看,在这艘油轮上,载有13.6万吨凝析油,油轮自身的油箱里还有近1000吨的重型柴油。这些凝析油与柴油的泄露,对东海也产生了很大的危害。

而在新加坡,近年来也发生过两起重大泄油事件。

第一起事件发生于2010年5月25日清晨,一艘油槽船与一艘散装货船在新加坡海峡的分道通航领域,即樟宜东部岸外相撞,幸而并无人员伤亡,但是仍有2000余吨原油泄露,海域油污面积长达4公里,宽约1公里。

为了清除这些油污,单是清除船艇装备的无毒化学物质及生物降解剂,就有41吨之多,除此之外,政府准备的清除设备也十分全面,尽管如此,这次泄露事件,仍是给东海岸公园、乌敏岛、樟宜海滩等地造成了严重污染。

第二起事件则发生于去年,2017年1月3日,两艘集装箱船在马来西亚柔佛巴西古当港口相撞,其中一艘船的燃油舱被撞坏,大约300吨石油泄露,污染了柔佛海峡东部海域,更有大部分石油进入新加坡海域,乌敏岛受害也颇为严重。

当然,这两次泄油事件虽然也称得上重大,但较之长江口事件,仍要轻微的多。

首先,泄油数量相对少,较为严重的第一起事件,泄油量为2000余吨。而长江口事件中,油轮装载凝析油约13.6万吨,加上油轮自身携带的燃油,除去大火燃烧爆炸的部分,泄油量仍然可观。

其次,没有人员伤亡。新加坡位处赤道,这里的海域常年风平浪静。而这两起事件中,船只虽然相撞,但并未有人员伤亡。2010年那场相撞事故中,油槽船被撞出的大洞几乎高及甲板,这场灾难若是发生在风高浪急之地,后果几乎无法想象。

另外,新加坡的两起泄油事件,都得到了迅速有效的清理。而长江口事件中,由于船身及周边海域起火燃烧,火势猛烈,难以扑灭,而产生的有毒气体对现场救援人员也危害很大,控制污染与扑灭大火都很困难,“非不为也,乃不能也。”

即便如此,这两起泄油事件,仍是对周边海域造成了破坏。第一起事件中,长达7.2公里的海岸线受到污染,东海岸公园部分海滩一度关闭。第二起事件中,乌敏岛上的红树林的树根也遭到了石油污染。

石油污染示意图

不过,新加坡毕竟是港口城市,去过东海岸的朋友大概都有印象,海上时刻停靠着货轮,海水也不能算得上清澈,并非渔业地带。而发生事故的长江口,则是长江口、江外、舟山、四大渔场的交汇地带,同时,东海也是中国极为重要的近海捕捞区,有人说:这次事件之后,只怕海鲜要涨价,虽然有玩笑的成分在内,但也可侧面看出对东海海洋生态的影响。

再有,这次油轮上装载的是凝析油,这种石油与大家印象中的黑色粘稠石油不同,它的颜色清亮透明,入水后会快速挥发,水面残余较少。但与此同时,凝析油却也有易燃、易爆的危害,连续几日的大火,以及油轮的沉没也说明了这一点。而凝析油对周边生态的影响,尚有几点需要注意:

一、 燃烧后的凝析油产生的有害物质,对海水中生物的影响;

二、 油轮沉没入海后,船身中残留的凝析油继续泄露,或会产生长久影响。

三、 海面上的凝析油无色无味,难以控制检测。

这次事件最终对生态的影响究竟如何,尚需进一步的观测。

 

(文:列克星)