11月28日，新加坡有喜事！李显龙总理亲口证实，新马关于新隆高铁项目的商讨，进展顺利，或许在下一次与马来西亚纳吉首相会晤时，就能签署协定了。谁知马来西亚的步伐更快，宣布所有议题都已谈妥，就提议在这个月的21日，直接把协议给签咯。
▲2016年7月，李显龙总理（左二）与马国首相纳吉（右二），见证新隆高铁谅解备忘录的签署。
真是天大的好消息~要知道全长约350公里的新隆高铁一旦建成，在两个坡，新加坡和吉隆坡之间穿梭，只需要1个半小时，比起自驾的5个小时，真是快太多了。
不但如此，起点在新加坡裕廊东，终点在距离吉隆坡市中心仅4公里的马来西亚城的新隆高铁，还途经伊斯干达布蒂里、峇株巴辖、麻坡、芙蓉等六个站，就算不为商务考量，单从吃货福利来看，去麻坡吃串乌达，芙蓉尝个叉烧包，都太便利了。
▲新隆高铁路线
一旦新隆高铁的协议签妥，项目招标的大幕就要徐徐拉开了。这正是本篇文章的重点，新加坡眼通过各种渠道，新闻搜集研讨、请教专家、甚至动用了老乡、校友等各种关系，要告诉你新隆高铁投标场上的缠斗内幕。
前方高能预警，“老司机”要飙车了，吃瓜群众请坐稳扶好！
1）中国的高铁网络规模，目前世界最大，在截至2016年9月的12年里，总里程已经达到2万公里，占世界总量的一半以上。既是世界第一，要是得不到这条就在家附近的总建价标的不低于150亿美金的高铁合同，岂非浪得虚名？
2）新隆高铁，对于打通中国西部交通大动脉，有极为重要的战略意义。向北可经泰国、老挝，直通中国西南边陲云南……，光用想的，就不明觉厉了。可是~如果中国得不到新隆高铁合约的话，这么雄伟的规划该如何实现？
▲东南亚地图
3）为了实现以上战略布局，要知道这也是中国“一带一路”宏伟规划的重要组成部分，中国已经将高铁终站附近的地皮买下，至于外围的铁路建设合约，也都一一拿到手，就差这最后也是最关键一步棋了。这步要是成了，无疑是牵头盘活了整局棋。不然的话，之前拿下的零星项目和地皮，都似一盘缺乏黏性的散沙，那所有努力，全是功亏一篑。
所以，中国政府高度重视。据说国务院已经开过多次高规格会议，总理李克强甚至连下了7个批示，要求参与项目的多个单位，比如开发银行、中铁建、中铁工、中交公司及中车……，统一由中铁总公司牵头，全力以赴整合成最有战斗力的投标团队，一定要把新隆高铁的合约拿到手。否则的话，嘿嘿总理丑话说在头里了~都得承受不可想象的损失。
毕竟新隆高铁非同小可，从某种程度上来说，新隆高铁的政治意义，比经济意义更大。
顺便普及一下中国政府的国际立场。以为中国在世界各地援建的各项工程（包括高铁），纯为赚钱吗？非也！据最新报道，一向关注政治经济文化利益高度统一的中国，在过去60多年里，可是向总共166哥国家和国际组织，提供了近4000亿人民币（约830亿新币）的经济援助。牛不牛？
像去年牵头正式成立的亚投行（亚洲基础设施投资银行的简称），就为资助周边的落后国家，加快交通、电力、通讯、教育、医疗……各项基础设施建设的。
▲中国援建的非洲首条现代电气化铁路，处处手把手教。
所以，新隆高铁造价高？中国完全不担心，真正烧脑的另有其事。
起因在于，新隆高铁横跨新马两国，虽然新加坡段，只占总长350公里高铁的区区15公里，可是作为主权平等的国家，又有马国看重的经济实力，还是有极大话语权的，尤其它要否决个啥，马来西亚还真不好说什么。
虽然明眼人都能看出，以中国政府的国际范儿，国力有限的马来西亚，早已抱紧了“财主”的大腿，可偏偏新隆高铁不完全是马来西亚说了算，尤其是新加坡段。
众所周知，定位现代化企都的新加坡，一向都以市场经济思维治国，主张按照国际惯例公开竞标。那现在盯着新隆高铁这块“大肥肉”的，除了中国，还有日本、韩国，以及远在欧洲的业者，这些可都不是省油的灯。其中堪称中国最大竞争者的，非日本莫属。
毕竟，要按新加坡的招商路子，走国际商业招标而非中国擅长的政府合作，日本更有优势。
▲日本高铁——新干线
首先，日本有非常严密的会计体系，所有工程项目的支出都有盈利要求，比方说要求毛利8%，至少也要6个点。老实讲，中国在盈利诉求这方面，和日本完全不在一个区间。
就像前面所说，中国援建的国外很多项目，看起来高大上，其实经济效益远比预期的低。可是~新加坡国小规矩多，政府用的每一分钱，纳税人都眼睁睁盯着呢，怎么共舞？
其次，在新加坡一直强调的高铁（包括铁路）安全性方面，日本是杠杠滴，50年无事故。相比中国则有硬伤，2011年的温州高铁惨案，是造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失近2亿元的特大恶性事故。
事实上，近10年内高铁发生过事故的国家，也就只有中国和西班牙。所以~不得不承认，在安全性这个硬指标上，中国确实不占优势。
所以，你就不难理解，在新隆高铁招标上，新加坡其实更属意日本得标，毕竟同是商业操作，接轨更容易。当然，招标项目的最终结果，还要看新马政府在经济效益、国家形象、技术指标（比方说安全系数）……，各方面的充分磋商和综合取舍。
第三，参加国际公开招标的团队，具有国际视野和沟通谈判实力的经济师、律师、工程师必不可少。像工程师，就包括土木、电气等更方面的精英人才，起码都得是个既有专业背景也接受过商务训练的吧。
可惜的是，因为长期习惯了政府和政府（简称G2G）之间的国际合作模式，中国现有的招标团队还没有真正做好准备，应对类似战场上近身肉搏的高难度高强度商务谈判。比方说首要一点，沟通得没有障碍吧，可中国还真有点犯难，技术专家，往往英语不甚流利；总算来了英文好的，都是翻译出身不懂技术，你说怎么谈？说到这里，聪明的小伙伴心里有数了—-往后什么人才最稀缺？有专业背景又擅长商业运作的复合型人才。
此外，参加这么高水准的国际商业招标，不但耗时，对经费也有要求。毕竟所谓“兵马未动，粮草先行”，只有经费到位了，团队才无后顾之忧，是吧。可是在这点上，苦逼的招标团队只有呵呵了~~再巧的炊妇，也难为无米之炊呐！
显然，内忧外困之下，倘若真是日本中了标，是中国最不能接受的结局。所以，新加坡眼综合多方信息，成功打听到~~为了加大中标几率，不辱总理牵头的政治和经济双使命，想出了妙招。
1）将新隆高铁的投标，和先前已经到手的其它铁路交通段投标，重新打包在一起做。要做全做，要不做全不做，一荣俱荣一损俱损的规模效应之下，显然话语权更大。
2）可以请马来西亚的大佬（比方说一贯强势的各州苏丹，当然宇宙最强苏丹，非敢和首相纳吉叫板的新加坡邻居柔佛苏丹莫属啦）做股东，利益交换和共享之下，自然更有行动力。当然，如果新加坡政府愿意投资中方高铁建设的话，就再好不过了。
最后普及下国际招标的一贯做法。打分算成绩，总分100分，各项指标按照权重分配小分，缺多少分就扣多少分。比方说，在安全系数方面，中国可能落后日本5-10分。
那你要问了，分低了，能不能以别的方法弥补，补回来？有，一个方法就是降价。比方说造价少1个亿，就多1分。至于降价后，工程要怎么完成，那又是另一个话题了，这里姑且不谈。
好吧无论如何，新马关于新隆高铁的谈判，取得极佳进展，可喜可贺。目测以后的戏，会更精彩。据说明年中开始投标，明年尾投标结束。一俟开标，预计两年后就要启动新隆高铁建设啦，最快在2026年通车，好期待！