应中国外交部邀请，新加坡眼作为中国境外有影响力的媒体之一，代表新加坡参与了“周边铁路合作东南亚媒体团”，对中国高铁项目进行了参访。“东南亚媒体团”包括菲律宾、马来西亚、印度尼西亚和新加坡三个国家的八家媒体记者，其中“新加坡眼”是唯一的新媒体。此行在北京、郑州、西安三个城市停留，访问了中国铁路总公司、郑州铁路局、中铁第一勘察设计院，并实地参观了正在建设中的宝兰铁路施工现场。
中国铁路总公司的副总工程师赵国堂教授主持了会谈。他首先介绍了中国高铁的发展状况。最近十年，中国高铁飞速发展，目前运营历程超过2.2万公里，占全世界总里程60%以上。在中国乘坐火车出行的人口占到52%。到今年年底，规划中的“四纵四横”干线全部完工。计划到2020年完成“八纵八横”线路，届时铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市。到2025年，铁路网规模达到17.5万公里，其中高速铁路3.8万公里，基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市。实现相邻大中城市间1-4小时交通圈，城市群内0.5-2小时交通圈。高速铁路时速根据地形地质及气候条件从250公里到350公里每小时之间。目前最高时速300公里，主要基于运营成本和维修成本考虑。
赵国堂教授介绍说，中国高铁在技术上已经非常成熟，高铁线路从南到北已经基本覆盖全中国，从最北部寒冷地区到南部湿热高温地带，对复杂气候和地质条件的技术难关，已经完全克服。另外，中国高铁技术的兼容性很好，在技术发展中已经考虑到与其他国家的互联互通，因此采取的技术标准也是国际通用的，能够实现国际兼容和互联互通。
▲（高铁控制中心）
另外，中国高铁的运营能够保证安全、正点。每天全国有4200多列高铁列车运行，400多万人乘坐高铁，正点率达到99.9%以上，安全率100%。
在高铁乘坐体验方面，比普通铁路更加便捷舒适，尤其体现在两方面：互联网售票、公交化运行。这让中国人的出行更加有尊严。
在环境保护方面，中国高铁注重绿色、经济。建设中保护自然环境，运行中低耗能、低污染。在经济上，高速公路的每公里平均票价低于高速公里和飞机。目前，高铁主干线已经开始盈利，部分路段投入产出持平。
中国高铁在海外推广方面，有自己的独到优势，例如：安全，性价比高，兼容性强，应用面广等等。最大优势是拥有2.2万公里的运营经验，这些丰富的经验是别的国家所不具备的。
之后，媒体团参观了中国铁道博物馆，了解中国铁路一百多年来曲折的发展历史。
郑州铁路局总工程师赵超峰介绍了该局的情况。郑州铁路局是中国铁路总公司管理的18个大型铁路运输企业之一，是全国铁路网中心，也是中国地理运输的战略中心，被称为“中国铁路心脏”。
郑州东站是亚洲规模最大的高铁站之一，是“米”字型高铁枢纽的中心。作为最繁忙的综合交通枢纽，多种交通工具可以在站内实现“零换乘“，即集客运专线、城际铁路、公路客运、地铁和城市公交等多种交通方式为一体，各种交通方式有机衔接。
中国高铁技术仍在向前发展。去年在郑徐线进行了高速实验，创造了每小时420公里的世界新速度。两列列车相对时速达820公里，形成巨大冲击力，技术难度非常大。新速度的产生表明中国高铁技术又达到了新的高度。
以郑州东站为例，高铁正在改变人们的生活：首先，高铁改变了出行体验，与传统铁路相比，高铁更加舒适、便捷，服务完善；与飞机和公路交通相比，高铁更加经济实惠，安全度高。
其次，高铁改变了人们的生活方式。以郑州到北京为例，普通列车需要6个小时以上，而高铁最快只需要两个半小时。也就是说如果公务出差到北京，当天就可以来回，极大地提高了工作效率。
第三，形成了新的经济圈。高铁站附近形成新的商贸中心，将会重塑中国经济版图。
当然，在人口流动量大的枢纽地区，也承受更大的治安和防恐压力。在访问和实地考察中，我们发现，无论大小站口，安检非常严格。即使在拥挤的入站口，秩序也十分良好。证明了中国这方面的重视。
中铁第一勘察设计院是中国高铁的技术核心单位之一，承担了中国高铁的研发、设计、勘察、建设，以及面向海外的推广工作。成立半个多世纪以来，累计完成铁路各阶段研究及勘测设计近45万公里，主持设计建成了以西部铁路网为代表的3万多公里铁路，承担了超过5000公里的高速铁路，先后奉献了中国第一条电气化铁路、第一条沙漠铁路、第一条盐湖铁路，世界第一条高原冻土铁路、第一条湿陷性黄土地区修建的高速铁路、世界上首条穿越高寒地区的高速铁路。
该院副院长董勇、副总经济师马万淼等介绍了该院在高铁建设方面的成就。海外事业部总经理韩冬介绍了该院在高速铁路设计及海外项目的合作发展情况。
在这里我们参观了轨道交通工程信息化重点实验室，并通过3D影片了解了最新的高科技技术。在实验室了，我们看到这里的工作人员都相当年轻，不少英文流利，应该有海外留学背景。可见，在高铁技术研发方面，中国非常重视对青年人才的吸引和投入。
随后，我们乘坐西安到宝鸡的高铁列车，来到宝鸡南站，了解将于年内通车的宝兰（宝鸡-兰州）客专的设计、建设、施工情况。在宝兰客专冯家塬隧道出口，项目总工程师详细介绍了宝兰客专的设计理念、技术难点以及在“一带一路“战略中的地位作用等情况。
宝鸡到兰州段铁路因为穿越秦岭，地形复杂、地质条件复杂，技术难度很高，不但需要攻克不同地质地形带来的问题，还要克服在300公里之内从海拔300米到2500米的落差。
此次实地考察和访问，让我们对中国高铁的高速发展留下了深刻的印象。高铁技术被称为中国制造的海外名片之一。在中国，高铁确实带来了更加便捷、舒适、安全的交通方式，中国政府在技术研发、规划建设、调度管控方面确实积累了丰富的经验。如今中国高铁要真正走向海外，除了展示技术之外，也需要加强加深对海外市场包括人文和社会的认识和了解。
（文：徐李颖博士，隆道研究院研究员、中铁考察项目“新加坡眼”特约记者）