“法拉利偏心”，无疑是维特尔在新加坡大奖赛中超过队友查尔斯·勒克莱尔之后，社交媒体上最强烈的反应。然而，这并非意大利车队的本意，而是一次阴差阳错……
在意大利大奖赛中犯错，让维特尔在法拉利的处境变得非常尴尬，士气低落的他亟需一场胜利来充实信心。F1竞赛总监罗斯·布朗也认为，帮助德国人找回自信应该是法拉利接下来的重点工作之一。
眼看在新加坡的排位赛里输给了队友，而且还落在汉密尔顿以后，怎么都不让维特尔看着像周日比赛的获胜热门。
这是近年来在新加坡最“干净”的发车。守住领先位置的勒克莱尔明显放慢速度来进行压制，他的速度甚至不及中游集团里最靠前的兰诺·诺里斯。而当迈凯伦车手进站时，他也只落后摩纳哥人10秒多。
此时，维特尔一直牢牢跟在汉密尔顿身后1.5秒的范围内，而英国人与前方勒克莱尔的差距也在一秒上下。
“我不知道他为什么要跑得那么慢，你可以说他可能学习了去年我的比赛或者我在比赛里的做法：先放慢速度，然后提起速度，建立差距，”汉密尔顿在赛后说，“但是他没有做到，他没有提速，只是让大家都接在一起。”
“无论那是否是他们事先定下的计划，那有可能是团队作战，因为一辆车在第一、另一辆在第三，所以让一辆车先停。可能那是实现策划的，而且他们做得很出色。也可能只是运气好。”
“显然查尔斯丢掉了位置。但是他在第一节里的速度并不好。我指望他能跑快一点，然后我还是能跟着他。然而过了最后一弯，他一旦到了直道上，我刚进入DRS区域，他就跑远了。”
维斯塔潘的威胁
因为勒克莱尔的压车，三大车队无法甩开中游车队，前四名更是无论如何都会落在Racing Point的兰斯·斯特罗尔身后，往前还有皮埃尔·加斯利、凯文·马格努森、安东尼奥·吉奥维纳兹、兰多·诺里斯。相对难对付的丹麦人，在第18圈进站，只留下三辆中游集团赛车。
一圈后，维特尔扎进了维修区通道，紧跟着的是马克斯·维斯塔潘。但是根据维特尔在新闻发布会上的表述，他是在过了21号弯——距离维修区入口还有两个弯角时——才接到车队的通知。法拉利领队马蒂亚·比诺托则表示，车队在维修区工作墙上看到了近邻的红牛已经准备就绪，当即作出反应。
一般而言，领先集团中的车队都会照顾位置较为靠前车手的利益，让他先进站。但是并不是所有比赛都适用，特别是在慢车扎堆，没有建立足够差距的情况下。而上周日在滨海湾，法拉利还面临一个紧急状况：第18圈结束时，维斯塔潘只落后维特尔2.1秒。如果红牛果真是第一个打算尝试先进站削减时间的“undercut”策略，按照当时的趋势，很有可能超过不只一辆赛车。
“通常我们总是先顾及靠前的赛车，但是在这场比赛里，你不会先让查尔斯进站，”比诺托解释说，“他当时正领跑比赛，进站的话就会落到车流里，会引起不同的反应。反过来，我们知道维斯塔潘正准备进站。”
“所以让塞巴斯蒂安守住位置最好的办法就是进站，并且确保至少在接下来几圈里，换胎团队可以为查尔斯进站做好准备。所以让Seb进站的时机完全正确，在这个方面也没做过讨论。接下来正确的做法就是让查尔斯进站。”
新加坡的一次进站至少耗时27秒。莱科勒克在第20圈完成时进站，而汉密尔顿率先通过了时间线，当时维特尔不出意外地处于斯特罗尔身后，但是他落后英国人27.333秒。汉密尔顿的第二名看上去岌岌可危。
意外的undercut威力
下一圈，梅赛德斯还是没有反应，汉密尔顿做出的单圈时间只有1分47.085秒。而换上全新的硬胎的维特尔则达到1分45.453秒，足足快了1.6秒，差距也只有25.701秒。德国人实际上已经超过了对手。
法拉利在后一圈就把勒克莱尔召回。在两辆法拉利赛车进站前后的单圈时间比较重，维特尔进站圈用时1分56.992秒，勒克莱尔为1分57.053秒；德国人出场圈耗去2分6.109秒，而他的队友还是稍慢，为2分7.019秒。一前一后，维特尔削去了队友0.971秒。当摩纳哥人出站时，他的队友刚好经过维修区出口，实现了undercut策略。
“undercut实际比预期更厉害，”比诺托说，“3.9秒，我们当时没有想到会削减那么多时间。事实上，让塞巴斯蒂安进站的时候，我们以为查尔斯在下一圈进来后，出去还会在塞巴斯蒂安之前。塞巴斯蒂安表现很好，所以削掉了3.9秒，那是事实。”
在如摩纳哥和新加坡的标准街道赛中，其实很少使用undercut策略，就是因为有被慢车阻挡的风险。最好的例子，就是2017年摩纳哥大奖赛，法拉利为了应对先进站的丹尼尔·里卡多，让处于领先位置的基米·莱科宁进站。虽然芬兰人守住了位置，但是维特尔晚五圈进站，实现了晚进站拉开时间的overcut策略。
“我当时询问过做一次undercut，我在上午（开会时）想这么做，但存在风险，因为你可能出站后挤在车流里，所以可能不管用，但是我说‘至少让我们冒险一次’，”汉密尔顿谈起梅赛德斯在比赛中实际执行的策略。
“但是最终，车队知道每辆赛车的位置，而这是我不知道的，他们做了决定……就是那一圈，我们错过了机会。他们说与勒克莱尔反过来做。但是维特尔已经停过了，而事后来看，我们原本可以与维特尔同一圈进站。在那之后，我的轮胎相当好。”
“我想起车队先前告诉过我，他们都在我的窗口之内。那时我意识到我多跑几圈，会在出站后落到第四。所以我试着让轮胎坚持得越久越好。我很努力地想来做overcut，让轮胎多用两圈。我拿出需要多跑两圈的速度，但是之后车队告诉我，我们要延长第一阶段。那是车队的决定，但是当他们告诉我的时候，轮胎已经开始大幅度衰退，因为我在那两圈里消耗了很多。”
“所以总体来说，我们在临场做决定时不太走运。重要的是我不会指责车队。那是多重作用的结果。”
法拉利又忘了沟通？
勒克莱尔对完成进站后落到维特尔身后感到很意外，也很“沮丧”。当时的他不明白发生了什么，多次在无线电里告诉车队，他要在赛后听一听解释。不过之后，当他听取了车队简短的报告后，搞清楚了其实车队也没有预计到维特尔的undercut策略会那么有威力。
但是让人觉得纳闷的，是法拉利没有通知勒克莱尔，维特尔已经进了站。因为很显然，只要他稍稍快一点，完全可以防止被抢走位置。对于这个疑问，比诺托也有些不可思议地表示，他并不知情。
在法拉利车队自己的新闻发布会上，比诺托被问起后，转过头问勒克莱尔“我以为我们告诉你了”摩纳哥人简单干脆地回答“没“。
“没有吗？”意大利人继续说，“当时在维修区工作墙上，我们先让他（维特尔）进站，我们知道下一圈就会是他（勒克莱尔）。当时我们所有的注意力都集中在把事情做对，所以先为车队着想。我们本可以之后调换位置。但是，我们让维特尔先进站不是为了超过勒克莱尔，而是让维特尔去抢第二名。”
唯一的可能性是，面对维斯塔潘的威胁，法拉利虽然反应及时，但是有些手忙脚乱，只是机械地快速为两辆赛车完成进站，于是出现了与摩纳哥人通讯上的失误。
反过来，法拉利之所以没有让勒克莱尔先进站，除了对交通状态的担忧，还有对汉密尔顿速度的忌惮。当时，英国人显然后很多速度没有发挥。如果摩纳哥人进站，他无疑将立即提速。那样的话，维特尔就必须留在赛道上，来阻挡汉密尔顿，但德国人的第三名还是会受到威胁。
“你可以看到从比赛一开始，他们赛车的表现就非常强势，并不是在最后阶段，”梅赛德斯领队托托·沃尔夫说，“我们错过了undercut的机会——那真的非常厉害，可能也让法拉利感到意外。”
汉密尔顿骑虎难下
梅赛德斯连续两圈没有对法拉利做出反应，就此让红牛的计划得逞。维斯塔潘表示：“一开始就是关于轮胎管理，所以我的速度真的很慢。我认为我们在正确的时间进站，由此undercut了刘易斯。这是非常积极的，此后只要对安全车时段后的重新开始保持警惕。”
对梅赛德斯来说，第三名和第四名其实没有区别。若要获胜，最后一丝微小的希望，只有让汉密尔顿缩短第二阶段硬胎使用的时间，以便在最后利用轮胎更新，去冲击身前的赛车。
但是，那意味着梅赛德斯不得不指示瓦尔特利·博塔斯放慢速度，来确保汉密尔顿至少还处于第四，就是因为undercut的威力实在太大。否则，英国人可能落到亚历山大·阿尔本之后。
其实，德国车队原本就有内部协议，正常情况下，进站前两辆赛车的顺序，需要在进站后保持不变。只不过，詹姆斯·沃尔斯不得不略显尴尬地要去博塔斯减慢三秒。
“从那以后，主要就是要守住对马克斯的领先位置，或者非常小的获胜机会，”沃尔夫解释道，“结果我们决定冒险，把第三的位置让给维斯塔潘，当然瓦尔特利也在这种情况下提供了支援。这有点赌博，因为你预计法拉利可能在最后阶段（轮胎）会有不同的表现。”
“这不是一个好决定，但是undercut真的比每个人预想的更厉害。我不认为法拉利让塞巴斯蒂安先进站是想调换车手的位置。我们拿刘易斯的位置冒险，让他留在外面是想守住获胜的机会，这是我们要瓦尔特利退后来挡住阿尔本的原因，因为刘易斯可能落到阿尔本的后面。所以如果不让瓦尔特利这么做，车队的成绩会更糟。但是我们欠他一个名次。”
汉密尔顿在换上硬胎后，速度确实可以跑得更快，也在最后几圈里使出全力，但只是在新加坡还不足以。而且，三次安全车，也为前三名节省轮胎创造了机会。所以汉密尔顿只能接受2015年来第一次没能在新加坡登上领奖台的结果。
最后时段里，唯一的焦点在于法拉利会不会让两辆赛车交换位置。显然，如果要那么做的话，与德国人进行通话的人必须有足够的勇气。
比诺托也承认，车队确实有想法，但最后没这么做。“我们讨论过是不是要调回来，而我认为无论谁第一、谁第二，那都是法拉利包揽前二名。”
就这样，维特尔终于在一年零27天后，第一次站上了最高领奖台。虽然这不表示世界冠军希望重新点燃，但是对于他重拾信心，对于法拉利恢复整体战斗力，是最好的结果。而对只有21岁——无疑是法拉利未来的——莱科勒克莱说，可以接受这样一个阴差阳错的结果。而就像他赛后说的，会吸取教训，今后在比赛里与车队加强沟通。