东南亚位于亚洲最南端，整个区域都在中国的正南边，这个狭小的地方，当真是热闹不断。
由于地形原因，中南半岛五国看起来相当紧密无暇——从东边的越南，到西边的缅甸，五个国家像是挤在一起的面饼，边境线看起来像是一褶一褶的层峦叠嶂，看起来好不热闹。
但实际上，由于边境线犬牙差互、互相交叠，这五个国家的争端还真不少，尤其是缅甸、泰国这两个国家，作为东南亚半岛之上最大的两国，两国不仅共享了大半的陆上面积，而且还共享了下场的中南半岛。
尤其是中南半岛上，狭窄的半岛腰线上，各有两国一半的领土，其中最窄处，只有一百多公里，若从地图上看，几乎会让人以为是缅甸把泰国南部给拦腰截断了。
而这个名叫克拉地峡的狭窄区域，也是缅泰两国近几个世纪的争端焦点。
历史争端
世界上没有无缘无故的文明，也就是说，无论是现今世界上哪个国家的人，若要追根溯源，绝对能从远古时期找到其发源痕迹。
当世的缅甸之遗祖，真要认真梳理，可以说跟我们华夏很有关系，因为从缅甸的藏史中，可以追溯到公元前2世纪，现在的缅甸之地，曾在两千多年前迎来了一群境外移民。
这群境外移民，来自我国，准确地说，来自战国末期与西汉初年。
公元前2世纪，大概是秦始皇统一中国后，汉武帝建立汉朝前这一段时间，一群起源于青海、陇右地区，不堪中原长期战乱的少数民族骠族人，从华夏南部，经百越等过境，来到了这片伊洛瓦底河流域。
当时这片中南半岛上，没有什么土著，只有一片荒蛮。
而且由于这里距离中土华夏，之间隔着万水千山，是华夏文明眼中真正的“不毛之地”，所以秦汉以后直到唐代初年，中原的征伐触手都伸不到这里，骠族人得以在此繁衍生息好几个世纪。
公元7世纪，骠族文明达到鼎盛，这片半岛上陆续建立了十几个小邦国，虽然此时的这些小邦国各自向心，严重分裂，但是却也在激烈的碰撞中，诞生出了最初的文明之光。
后世历史学家称之为“骠国时期”。
但是镖族并非现在缅甸国内民族主体的真正祖先，原来，公元8世纪，大约是唐中后期，安史之乱后，唐朝国力衰退，对地方自治的管辖大不如前，导致边镇做大，上下不齐心，内外不团结。
吐蕃由此趁乱而起，唐朝屡屡派兵讨伐吐蕃，但均无功而返，最后，唐朝皇帝不得不与吐蕃和谈，祈求安宁。
而吐蕃从此强大，一支受到吐蕃压迫的华夏裔民，不堪压迫，再度翻山越岭，来到了大山以南的这片伊洛瓦底河流域，渐渐安定下来。
这支族群，就是如今缅甸最大民族主体缅族的先民之一，他们起源于唐代的川蜀地区，后来在这里繁衍，与当地人通婚杂交，逐渐混为一谈。
但是由于这支缅族先民周边环境太过安逸，没有什么大的攻伐，所以他们的军事发展得很缓慢，兵力也不多，所以一旦遭受突袭，便立即受创。
唐代遗留史书中曾提到，唐朝末年，在唐朝南境之外崛起的南诏国，曾经起兵征伐镖族，而镖族由于没有防备，结果被南诏国重创，地盘被占领，土地被焚毁，一夜回到解放前。
从此，镖族实力退化，在不甘之中退隐山林，过上了半农半牧的生活。
而后来迁徙到这里的唐代移民，则由于掌握着农耕技术，能够很快速地恢复生产力，所以南诏国的劫掠对他们没有什么影响，反倒刺激了他们军事发展的速度，从此开始了快速的发展。这就是后来的缅族先祖了。
公元849年，缅族人在这片半岛上建立起了一个王国，蒲甘王朝，这也是缅甸历史上第一个统一的封建势力。
不过，仅仅是一个世纪以后，缅甸又一个封建王朝高棉王朝的出现，取代了蒲甘王朝，成为中南半岛的霸主。
高棉王朝就是如今的柬埔寨的前身，而高棉王朝的文化象征，就是如今还能看到的古文化景点吴哥窟。
而被高棉王朝驱离的蒲甘王朝，则一路南下，走走停停，在今天缅国德林达依地区这一块区域定居，由此又是安静地过了二三百年。
公元13世纪，忽必烈的蒙古铁骑征服了中原，又越过喜马拉雅山脉，想要这里的蒲甘王国也臣服，可当时的蒲甘王国国王那罗诃波蒂是个暴脾气，不愿意归降忽必烈不说，还把忽必烈派来的使者一刀砍了。
忽必烈也是个暴脾气，这被蛮夷小邦把脸打痛了，忽必烈怎么也得打回来，于是便下令手下蒙古铁骑讨伐蒲甘王国。
虽然由于山高路远战线拉长，导致补给很困难，因此战争进度有点慢，不过到底是在忽必烈去世之前，把蒲甘王国给攻破了。
1283年，蒲国王那罗梯诃波蒂向元朝请降，上表称臣，于是，这片缅邦就成为了元朝的缅中行省。
而此时，高棉王朝衰落，此消彼长之下，另一个王国开始崛起，这就是现在泰国的前身，素可泰王朝。
都是在一片天空下，都是吃着一方水土养一方人，又都是常年征战兵骄气盛的封建王国，这两个国家互相看不对眼，于是打仗则成了必然。
谁知一打起来就不可开交，一直打了几百年，打到各自都灭亡了都没分出胜负来，一直到各自建立了现代型新式国家，仍然会有各种争端，比如克拉地峡这个问题。
就是因为这么个历史原因，泰缅两国从近代开启争端，一直争执到现在，虽然说矛盾没有大到诉诸战争的程度，但是大摩擦小动作那是没完没了，半岛局势也因此稍显不安。
不过好在，这个问题即将在近期迎来新的转折点。
因为，在克拉地峡区域，即将修凿一条新的运河，而这条运河的承建者，就是中国。
克拉运河
作为南印度洋上最大的海上咽喉，最重要的国际贸易港埠，马六甲海峡每年的海运吞吐量排名世界第一，这个巨大运量，是南北美洲苏伊士运河的三倍，更是巴拿马运河的五倍。
这样巨大的经济价值，使得马六甲海峡，对于大多数靠海运来赖以为生的国家而言，犹如国家生命线，所以马六甲海峡也被称之为“海上生命线”。
而共同管理这条海上生命线的新加坡、马来西亚、印度尼西亚三国，则靠海吃海，每年从“过路费”上分润到巨大利润。
这种利润，让毗邻的缅泰两国眼红不已，因为这确实是一笔巨款，虽然已经是被稀释三份，但是对每一个受益国而言，都能起到很好的经济补充，是降低财政赤字的优质收入来源。
然而，这种局面，即将被来自东方的“中国质量”所打破。
原来，自拉泰国玛五世国王朱拉隆功时期，就有人提出过一种构想，既然克拉地峡地形狭窄，东西两岸最窄处只有一百多公里，远比绕行马六甲海峡的路途要短，那能不能就在克拉地峡这里，修建一条运河，代替马六甲海峡？
不得不说，这真是一个大胆的构想，但又确实是一个相当令人心动，且可行性相当高，实用性足够多的构想。
因为假若把克拉地峡两端与马六甲海峡的远端三点连线，则是一个倒三角的弓形，马六甲海峡的远点是弓部，而克拉地峡两端海面则是弦部，从弦部到弓部，其中所差距离，少了1200公里，换算成油耗成本的削减，可是相当不少。
如果能把这个事情做成，那么当时独霸中南半岛的泰国，就能跟新马印三国争夺“过路费”生意，成为坐拥一个海上“咽喉”的过路财主，这样的想法确实诱人。
只不过，开凿大运河这种事情，当时的泰国国王也就只敢想想，因为当时的泰国，顶多就是一个稍微大点的封建王国，封建落后，没什么钱，不足以支撑得起运河开凿的条件。
泰国国王很不甘，但无力独自承受那么大的开凿成本，最后只好作罢。
而除了这些构想以外，我国也对这件事情非常感兴趣。
众所周知，我国正在向着工业大国的方向持续发展，因此对于原油的需求量非常大，每年进口的石油都是个巨量。
但受限于马六甲海峡的年运量有限，我们每年能运回的原油总量，也就只能维持现有水平，不上不下。
为了寻求缓解运量的办法，我国也是想了很多办法，但大多数都不太靠谱，最后，我们的目光聚到了克拉地峡之上。
中国和泰国政府曾在2015年签署过一份“克拉运河”项目合作备忘录，对克拉运河进行了项目构想，在设计中，克拉运河是一条全长102公里，双向航道，宽400米，吃水深度25米的大型运河。
运河实景图
虽然400米的河道宽度，不能跟马六甲海峡宽阔的河道相比，但已经比巴拿马运河强多了，因为巴拿马运河的吃水深度不过也才15米，最宽处也仅仅只有304米，远远不及克拉地峡的设计体量。
而且，尽管克拉运河的设计体量不及马六甲海峡，但是这却是并不冲突的两码事，因为克拉运河的设计初衷，本质上就是解燃眉之急，大宗的海上运输，还是要紧着马六甲海峡来，克拉运河只是一个补充选项而已。
长远计划
但是话又说回来，尽管克拉运河只是作为一个补充运量的选择而存在，但也是有利可图，因为它的存在，必定会分润很多原本属于马六甲海峡的海上运量，等于是跟马六甲海峡的控制者新马印三国抢生意。
而作为施工方和建设方，中国将会与缅泰两国共同分享新的“过路费”。
不过，“克拉运河”计划，眼下也还仅仅停留在计划层面上，顶多有了设计方案，但离付诸实践，还有不短的路要走。
2015年5月，中国驻泰大使馆表示，这项中泰合作计划，属于中国民间的商业行为，不代表中国政府立场。
也就是说，不管计划最终上马不上马，跟泰国一起努力的，只有中国的民间企业。
没有官方背景背书站台，一个中国民企，哪怕再大的中国民企，去跟一个主权国家谈判，也是很容易吃亏的，所以，这件事情就一直在谈在议，却始终停留在纸面设计上。
而且单从纸面设计的花费上，就可知这件事情来日方长，因为单单是施工时间，就长达10年，施工费用更是高达280亿美元。
这还是常规方案，如果选择非常规的暴力破拆法来开凿运河，则费用还要再上浮至少30％，又是一笔恐怖的花费。
不过，这件事其实是全世界跟着收益，从长远来看，是有必要进行的，所顾虑者，无非是那些磨来磨去的事情罢了。
结语
涉及国家利益，向来都没小事，也难怪缅甸、泰国这一对远亲近邻能鼻子不是鼻子、眼睛不是眼睛的，围绕一个小小地峡而别扭近半个世纪，说白了，还是利益财帛动人心，谁的眼里都揉不得沙子。
如果克拉运河可以成行，则缅泰两国就将拥有利益共同，想必因为克拉地峡而引起的国土纠纷，就不会那么严重了。
但是话又说回来，如今，围绕小小的克拉地峡，又即将产生新的利益波澜，它是否会变成一个新的国际局势拐点，对世界商业格局产生冲击？
也不晓得缅泰两国是否做好了准备，迎接来自全世界的审视与捉磨？