记者 赵世峰
据俄罗斯卫星通讯社4月22日报道，一艘二战时期日本的战俘运输船“蒙得维的亚丸”号的残骸近日在南海被发现，这艘载有近千名澳大利亚籍战俘的日本“商船”，于1942年被美军击沉，多年来日本政府曾一直否认这些战俘的存在。
“蒙得维的亚丸”号 （资料片）
被美军潜艇击沉千余人遇难
1942年至1945年，为了修筑军事设施并补充劳力，日本大规模使用战舰和运输船将大量盟军战俘和平民运往日本本土以及各占领区。由于运输条件非常恶劣，战俘将这些船只称为“地狱航船”，“蒙得维的亚丸”号便是其中之一。
“蒙得维的亚丸”号的沉没是澳大利亚遭遇的最严重海难，造成约979名澳大利亚公民死亡，其中包括至少850名军人。澳大利亚国防部长马勒斯4月22日表示，“蒙得维的亚丸”号沉船残骸被发现“为该国海事历史上最悲惨篇章之一画上了句号”。
1942年6月，“蒙得维的亚丸”号启程运送被关押在菲律宾拉比达监狱的澳大利亚、英国和荷兰籍战俘。当时菲律宾的监狱已经严重超员，日本决定把这些战俘转移到新几内亚岛和文莱等地。
按照规定，运送战俘的船只应该悬挂相关标识。然而，“蒙得维的亚丸”号并无相关标识，1942年7月1日在运输途中被一艘美国潜艇击沉，导致包括澳大利亚、英国和荷兰籍战俘以及其他十多个国家的平民在内，总计约1060人遇难。
“蒙得维的亚丸”号沉没后，日本政府一直否认这些战俘的存在，这些遇难者遗属数十年来一直没有得到任何正式的道歉或赔偿。为了纪念这些战俘和平民，澳大利亚、英国和荷兰等国建立了纪念碑并举办纪念活动。每年7月1日，澳大利亚人会在不同地方举行献花仪式，以纪念在“蒙得维的亚丸”号失去生命的人们。
直到上世纪80年代，随着澳大利亚与日本关系升温，日本政府才承认在“蒙得维的亚丸”号事件中负有责任并为此道歉。但日本拒绝支付任何赔偿，称相关损失已在战争中得到了“平衡”。
澳大利亚总理阿尔巴尼斯
澳大利亚总理阿尔巴尼斯4月21日在社交媒体推特上发文称：“‘蒙得维的亚丸’号上迷失灵魂的安息地终于被找到，船上1060人中有850名澳大利亚军人”，希望这个消息能“给逝者的亲人带来安慰”。
“蒙得维的亚丸”号的残骸在菲律宾吕宋岛西北部4000米深的海底被发现。组织此次探寻任务的海洋考古组织“寂静的世界基金会”发布报告称，经过五年的计划，探险家们于4月6日在吕宋岛西北部海域开始搜寻沉船，并在12天后使用包括带有声呐的自主水下航行器等高科技设备，找到了沉船的确切位置。
据介绍，“蒙得维的亚丸”号沉没深度比“泰坦尼克”号还要深。出于对遇难者家属的尊重，这些残骸将不受干扰地留在海底，任何文物或人类遗骸都不被移走。
报告称，涉及该沉船事件的国家包括英国、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、爱尔兰、荷兰、新西兰、挪威、所罗门群岛、瑞典和美国等。另外，船上还有大约20名日本籍警卫和船员。
东极岛上的“里斯本丸”号事件纪念碑
舟山渔民冒险营救英军战俘
“蒙得维的亚丸”号被击沉并不是二战期间唯一的惨剧，由于日本未按照要求在运输战俘和劳工的船上悬挂相关标识，类似事件在二战期间不止一次发生。
1944年9月18日，日本商船“顺阳丸”号在苏门答腊岛外海被英国潜艇“贸易风”号击沉，导致5620人遇难。“顺阳丸”号原本是一艘货船，太平洋战争爆发后被日本征用为运兵船，不久后就被用来运输战俘及劳工。当时“顺阳丸”号正从爪哇岛转运6300多名荷兰、英联邦国家和美国籍战俘以及爪哇岛劳工，到苏门答腊岛修筑北干巴鲁到摩亚罗的铁路。那起海难中有700多名幸存者获救，他们后来又被运送到缅甸继续修铁路。
同年9月，日本货轮“乐洋丸”号将战俘从新加坡运往日本横滨，船上载有600多名英国籍战俘、700多名澳大利亚籍战俘和一些美国籍战俘，这艘船在途中被美军鱼雷击中。同年10月24日，从菲律宾马尼拉开往日本的“阿里山丸”号遭鱼雷攻击，船上近1800名战俘仅9人生还。
“里斯本丸”号
1942年，“里斯本丸”号在中国舟山附近海域被美军潜艇“鲈鱼”号击中沉没，843名英国籍战俘遇难。“里斯本丸”号长约116米、宽约18米，载重量7152吨，原本是一艘客轮，1940年在巴西被改装成货轮后，被日本征用。这艘安装了军事设备用来运送战俘的船只未按国际公约规定悬挂红十字标志。
1942年9月27日上午，“里斯本丸”号搭载1816名英国籍战俘和侨民、700多名日本士兵和平民，以及日本侵略者掠夺的大量财物从中国香港驶往日本横滨。同年10月1日凌晨，“鲈鱼”号潜艇在青浜岛附近发现“里斯本丸”号，遂低速跟踪。当天早晨，“鲈鱼”号向“里斯本丸”号先后发射了4枚鱼雷，第4枚命中“里斯本丸”号。
“里斯本丸”号被击中后，日本多艘船只赶来救援，700多名日本士兵被安全转移到其他船只上，“里斯本丸”号上仅留下战俘和日本看守及船员。而且，日本还封闭了所有舱门并钉上木条。失去动力的“里斯本丸”号漂荡一天一夜后开始倾斜下沉，船长决定弃船。日本的另一艘运输船随即派出救生艇，接走了“里斯本丸”号的船员和大部分看守，仅留下六七个士兵在甲板上监视战俘。此后，发觉情况危急的部分战俘开始自救，他们撞破舱门冲上甲板，但日本士兵开枪阻拦射杀多人。
当年沉船场景。
同年10月2日清晨，事发地附近的中国渔民发现海面上有大船下沉，还有外国人从海上漂来，198名舟山渔民不顾生命危险，立即划着木质渔船前往营救。他们先后出动小渔船46艘，救起384名英国籍战俘。两天后，荷枪实弹的日本士兵登上青浜岛搜捕，绝大部分获救英国籍战俘被抓，只有三人在当地渔民的帮助下逃脱。当时，一位名叫梁亦卷的13岁少年和几个小伙伴带着这三人藏在青浜岛上一个山洞里，躲过了搜捕。这三人最终来到中国重庆，并向世人揭露了真相。
根据资料记载，被中国渔民冒死救起又被日本抓捕的381名英国籍战俘，后来被押送到日本本土的战俘集中营，途中由于痢疾和白喉有5人死亡。到达日本后，又有244人陆续死亡。最初的1816英国籍战俘和侨民中，只有724人幸存。
2008年，以“里斯本丸”号营救事件为题材的电影《东极拯救》上映。2019年10月20日，一批“里斯本丸”号事件遇难者的后人从英国来到青浜岛祭奠逝者。
“里斯本丸”号事件遇难者后人在海上祭奠。
据统计，二战日本投降之前，其在1945年通过“地狱航船”转运的人数达12.6万，其中死亡超过2.1万。“地狱航船”主要来自日本三井、三菱、川崎重工等财阀的下属船队。
二战结束后，远东国际军事法庭专门对“地狱航船”进行了审判。据美国学者加万·道斯统计，太平洋战争中约有27%的战俘命丧日本之手，“地狱航船”的战俘总死亡率为21%。而另一位美国学者范·沃特福德则认为，“地狱航船”的战俘死亡率高达35%。
美国著名海军史专家格雷戈里·米切诺撰写的《地狱航船——亚洲太平洋战争中的“海上活棺材”》一书，详细记述了日本违背国际法基本原则，残酷虐待和杀害战俘的种种细节，揭露了日本的战争罪行。
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