4月25日，由金联创和Vortexa联合举办的“中国石油市场回顾与展望”沙龙在新加坡莱佛士城会议中心举行。这是金联创在新加坡举办的第九届石油沙龙，在海外颇具行业影响力。金联创首席专家闫建涛、能源部副总监韩景媛、油品部主编王延婷、综合油品部主编周密、国际部副总监唐成、国际部主编谢宇出席沙龙。来自雪佛龙、埃克森美孚、阿美、壳牌、BP、挪威石油、托克、嘉能可、摩科瑞等国际能源贸易巨头企业的100余位嘉宾莅临现场，共话中国石油行业的发展格局与前景。
沙龙现场，国际部主编谢宇以《供应格局持续优化 中国保税船用油国际影响力提升》为题向与会嘉宾作了主题演讲。
金联创国际部主编谢宇在沙龙现场作主题演讲
中国保税船用油市场供应格局持续优化
谢宇表示，近几年中国燃料油消费格局发生巨大变化，2020年前后的全球限硫政策，给中国保税船用油发展带来新机遇，国家将船用油市场作为成品油流通领域的一个重要行业加以规划和扶持，鼓励国内炼厂积极生产低硫燃料油。中国保税船用油发展进入快车道，当前占燃料油消费主导地位。为加速我国绿色发展，国家将低硫船燃纳入出口许可证管理货物，出口配额也同步发布。
谢宇指出，中国低硫燃料油产能分布集中度较高，以中石化、中石油等国有企业占据市场主导地位，占比接近80%。中海油、中化和民营大炼化浙石化也有少量产能分布。从总体来说，低硫燃料油产量快速上涨，我国已将过剩产能成功转移海上。
目前，中国的低硫燃料油出口配额政策，基本为满足国内炼厂保税船用油出口并保障保税船用油市场需求为主，因有配额政策护航使得我国保税船用油产量不断上涨。具体来看，保税燃料油进口依存度已大幅下降。
中国保税船用油市场竞争日趋白热化
就市场层面而言，谢宇表示，随着中国保税船用油销量的快速发展和市场进一步开放，供应主体不断丰富。随着国际船舶保税加油许可权不断下放，未来会有更多供油企业进入保税市场，市场竞争将进一步加剧，也意味着将有更多国内港口城市有望启动保税船加油基地建设，助力中国保税船用油市场快速发展。
未来中国保税船用市场发展趋势
中国船供油市场拥有较强的韧性，长远发展值得期待。从长远来看，中石油、中石化在内的国内主营炼厂仍有大规模的低硫船燃产能扩张规划。未来配额的增加也侧面向我们释放了中国燃料油产量继续增加消息。预计2023年中国低硫燃料油产量将达到1700万吨，到2025年有望达到2000万吨。资源的供应保障能力持续提升，后期低硫燃料油产量或超过两千万吨，在满足中国需求之外实现真正意义的出口。
在国内外碳减排大趋势下，船舶清洁能源替代已经成为大势所趋。但从目前市场关注的众多能源选项来看，还没有任何一种燃料能够完全替代传统能源，各种新型燃料在生产、储存、运输、加注等环节以及减排潜力、技术成熟度、经济性等方面都有优缺点，航运公司需要针对远洋、近海、内河不同区域的具体船型，多维度综合考量。预计在未来一段时期内，船舶绿色动力燃料的走向很可能是传统燃油加替代燃料的组合替代方式。
谈及中国保税船用市场未来发展趋势，谢宇表示，未来中国政策及港口将有更加完善的配套措施，其服务能力也将全面提升，短期内中国保税船用油消费量有望继续上涨，加之未来中国清洁能源前景广阔，氢、氨、LNG、甲醇等四种燃料或为清洁能源时代船舶燃料的主要来源。