2020年全球疫情蔓延，国际油价暴跌。
趁此机会，中国大力吸纳国际石油，充实战略储备。去年5、6月份，中国几乎是中东原油的唯一买家。
不少外媒评论，中国成为“低油价”的最大赢家。
然而，受制于储备设施的紧缺，与过于庞大的消费量，即便经过了去年的购买，中国石油储备依然捉襟见肘。
石油储备设施
据业内人士估计，到2020年底，中国原油库存总和，仅仅11.5亿桶，相当于100天的净进口量。
相比之下，我们最大的竞争对手美国，已经从2018年开始实现了能源自主，石油生产量大于消费量。
设想一下，如果未来某一天，东南方向发生战事，美国可能并不会亲自下场，但是大概率会借机对华进行经济与能源封锁。
届时，不到四个月中国原油储备耗尽，绝大多数私家车被迫停驶，物流效率大幅降低。
二战时期，日本因为没有石油，军舰只能在港口里趴窝的一幕，甚至有可能在中国重演。
为了避免这种最糟糕的情况出现，过去10年里，中国四处布局与突围，但成效有限。
直到最近两年，我们找到一个新的解决办法，有望一举解决中国的“能源难题”。
一、石油——美国控制着水龙头
今年五月有一则新闻：
“美国扣押伊朗邮轮3个月后，卖掉船上200万桶石油，获利1.1亿美元。”
这看似是“世界土匪”的又一次打劫，和我们无关，但它反映出一个残酷的现实：
美国牢牢掌控着霍尔木兹海峡，即使是地区大国伊朗，也无法撼动其地位。
近几年，由于国内油田开采殆尽，中国石油对外依赖度逐年提升，从2015年的60%，逐年升高至2019年的72%。
2019年，中国进口约5亿吨原油，全球第一，比上年增长了9.5%。
从石油进口来源国来看，沙特超越俄罗斯，成为第一顺位。
除了沙特，中东国家占到我们石油来源的50%以上，包括伊拉克、阿曼、阿联酋等等……
这些国家大部分都由美国长期经营，周边布满美国的军事基地。
美国在中东各国的驻军人数
石油进口国里，我们也不是没有朋友，比如伊朗和委内瑞拉，然而……
“由于美国的制裁，并数次炸沉油轮，伊朗占我们石油进口份额，已经从2016年的8%降低到了4%。”
“委内瑞拉国内动荡，美国对其封锁，并多次要求中国停止与其的石油交易。中国于2019年8月宣布停止从委进口石油，2016年进口占比5.5%的委内瑞拉，彻底从名单中消失。”
短短三年时间，我们的石油来源中，有10%从人间蒸发。看似不多，但这10%都是在特殊环境下，还能继续支持我们的朋友，而不是任由美国摆布的国家。
总的估算一下，除去俄罗斯和伊朗，我们的石油有80%，都要向美国的“朋友”或者“小弟”买。
说完产地，再看运输。
2019年，中国90%的能源运输，仍然由国外的油轮船队承担，主要运输航线经过马六甲海峡。
马六甲海峡目前是由新加坡、印度尼西亚以及马来西亚三国共同拥有，这三个国家并不能说是中国的铁杆盟友。
特别是新加坡，还把海军基地租借给了美国。
除此之外，马六甲海峡的西出口，分布着一串弧形的岛链，名叫“安达曼群岛”，属于印度的领土。
马六甲海峡与印度控制的群岛
即便有一天，中国海军强大到完全掌控南海，我们暂时也很难西出马六甲、横穿印度洋，深入到美国控制的霍尔木兹海峡和中东腹地。
因此，中国的能源安全问题，怎么重视都不为过。
它是悬在我们头上的“达摩克里斯之剑”，一朝不解决，我们就一朝无法安心入睡。
二、中国曾经的破局努力
过去十年，我们为了摆脱受美国控制的中东石油和海上运输通道，做出过极大努力。
例如，我们相继建成3条陆路油气通道，分别是：
中国对外油气管道
1、 北方——中俄油气管道
中俄东线原油管道，起自俄远东原油管道斯科沃罗基诺分输站，穿越中俄边境，途径黑龙江和内蒙，止于大庆。
管道俄罗斯段长72公里，中国境内段长927公里，设计年输油量1500万吨，最大年输油量3000万吨，合同期20年。
值得思索的是，这条管道协商了15年才最终落地，主要原因还是俄方反复摇摆和要价，中间还有日本搅局。
直到2014年，俄罗斯因为克里米亚危机，受到了西方的集体经济制裁。走投无路的情况下，才答应了中方的条件。
最终，我们给俄罗斯大量美元贷款，换来了这条管道的建成。
根据2013年协定，中国将在以后的25年内，向俄罗斯采购3.6亿吨原油，占每年净进口量的3%。
2、 西方——中哈油气管道
中哈原油管道，全线总长2800多公里，起点是哈萨克斯坦西部的阿特劳，从中哈边境的阿拉山口进入中国。
2013年改造完成后，中哈原油管道达到每年2000万吨的设计输油能力。
3、 西南方——中缅油气管道
中缅原油管道，起自缅甸西海岸马德岛的皎漂首站，从中缅边境瑞丽进入中国，与天然气管道并行。
干线管道全长2402公里，其中缅甸境内长771公里，中国境内长1631公里。
由于缅甸不产石油，这条管道实质还是从海上运输，只是为了绕开马六甲海峡，油轮在缅甸港口停靠，通过管道再从陆上输往中国。
另外值得一提的是瓜达尔港和中巴铁路项目。
2014年，巴基斯坦政府从新加坡手中，收回瓜达尔港使用权并交给中国经营。
由于瓜达尔港西侧毗邻伊朗，地理位置可以说是极佳。
然而，巴基斯坦比较穷，国内基建很差。如果要借铁路或者管道，把石油从巴基斯坦西南角运到东北角，再输入中国喀什，中间要经过高山险阻、与巴政府控制力度不足的部落地区。
经济成本是一笔账，即使铁路建好，能不能稳定运行又是一笔账。
所以目前，中巴铁路仍在筹备阶段。
总的来看，中国过去虽然做出过很多努力，但上述方案都存在缺陷。
我们所有的油气管道，都依赖第三国与我们的友好关系。
其中，缅甸正在内乱，油气管道频遭袭击。而美国会不会成功煽动“颜色革命”，把缅甸变成第二个“乌克兰”，仍是未知数。
而俄罗斯与哈萨克斯坦，与我们的关系也不能说是十分的“铁”。
一旦中美爆发全面冲突，俄罗斯是否会坚定站在中国一边，而不是通过出卖中国换取利益，答案只有普京一个人知道。
既然向外进口靠不住，那我们能不能像美国那样，靠页岩油气增产，就达到自给自足呢？
答案是不能。
美国能如此做，是因为地质条件好，开采难度低。
虽然中国页岩油储量，名义上排名世界第三，但是大多都位于北方人口密集、水资源缺乏地区（页岩油开采消耗大量水）。
中国页岩油（红色）储量地图
而且页岩油开采过程中，还有损害地层、造成人工地震的风险。
至此，所有的方案都不能完美解决中国的能源安全问题，现实透露出一丝绝望。在美国多年经营下，石油安全问题，对于中国似乎就是一个死局。
但天无绝人之路。
我们还有一条路，就是掀翻“石油”这个棋盘！不在美国布下的陷阱，里继续和它纠缠。
三、我们缺油，但不缺电
我们的石油产能，天生没法和中东、美国或者俄罗斯相比。但是，石油并不是唯一的能源产品。
如果提到更广泛的电力行业，那我们腰杆就硬了许多。
18年，我们的发电量占了世界的四分之一，比第二名美国还多了60%。与此同时，中国发电量增速，也是世界第一。
由于中国“多煤、少油、缺气”的能源格局，煤炭与火电，占到中国能源供给近7成。
中国发电能源来源
目前我煤炭进口量，仅为消费量的1/10，进口的主要是海外低价、清洁煤炭，煤炭不会像石油一样被人卡着脖子。
除了煤炭，中国清洁能源蕴藏的潜力也是巨大的。
世界最高的地方在咱们这，且青藏高原的东边则又是四川盆地，可想而知落差有多大。雪山融水带来的河流众多，是水力发电的天赐福地。
世界十大水电站中，有4个在中国，我国理论上水能资源蕴藏量极大。
此外，由于我国幅员辽阔，海岸线长，风能资源比较丰厚。尤其是东南滨海及其岛屿，为我国最大风能资源区。
目前，中国的风电装机容量为221吉瓦，也排名世界第一，占全球风电场装机容量的三分之一。
众所周知，越高、越干燥的地方，太阳辐射越大，青藏高原、西北戈壁就是全世界阳光最充足的区域，光伏发电潜力巨大。
根据发改委公布的《中国光伏展望2050》报告预测，到2050年，光伏将成为中国的第一大电力来源，光伏发电占全国总装机的59%，占全社会用电量的39%。
既然电力自主的问题我们能够解决，那么为了实现能源安全，我们还剩最后一个问题：
如何把石油消费，转化成电力消费？
四、破局之道——新能源汽车
“中国每年石油消耗中，汽车占到了57%。”
假设今天，中国所有的燃油汽车，全部换成新能源汽车，那么加上目前已有的俄、哈、缅陆路油气管道，中国就能基本摆脱中东石油，实现能源自主。
这就是为什么，我们要抢先发展新能源汽车。
当然，发展新能源汽车产业的好处，不只有“能源安全”这一个。
一方面，发展新能源汽车产业，对我国实现产业升级和“制造业强国”战略，意义重大。
过去二十年，我们试图通过“市场换技术”，提振国产汽车品牌，但效果并不好。
而新能源汽车转型，可以说是未来一百年，国产汽车对国际品牌实现“弯道超车”的唯一机会。
一旦成功，汽车产业将带来上百万个高薪岗位，上千万人从此进入优渥的中产生活。其好处，看今天以“汽车业立国”的德国和日本就知道了。
除此之外，由于燃油机效率低下、碳排放高，发展新能源汽车，也有利于中国实现“碳中和”战略。其诸多好处，我在前文中已经讲过，有兴趣的可以翻看。
所以说，发展新能源汽车可谓是“一箭三雕”。
过去几年里，中国政府为了普及新能源汽车，提供了慷慨的产业投资和购车补贴，以至于行业内滋生出不少涉嫌骗补的“怪胎”。
补贴政策，也因此为不少人所诟病。
但在我看来，能源安全问题对中国来说，是急需解决的“重病”（中美冲突、东南沿海问题，是一颗随时可能引爆的炸弹），既然是“重病”，就需要“下猛药”，哪怕有一些副作用。
从结果来看，中国的新能源汽车扶植战略，效果显著。
先说市场，中国市场是新能源汽车领域毋庸置疑的绝对第一，连续6年销量蝉联世界第一，年销量134万台，是第二名德国的3倍。
中国新能源汽车销量世界第一
再看技术，新能源汽车的核心技术就是俗称的“三电”：电池、电机和电控。其中，又尤以电池最为主要。
通常，一辆主流的电动汽车，电池成本占据整车成本的40%左右。
提到电池，就离不开福建的宁德时代，他一家公司，就占全球动力锂电池产能的四分之一。
早期宁德时代，隶属于日本公司ATL，做的是手机电池。之后创始人曾毓群，嗅到国家扶植新能源汽车带来的商机后，果断独立，成立宁德时代。
后面的故事大家就熟悉了，靠着国内庞大的新能源汽车市场，和吉利的早期订单，宁德时代最终成长为宝马、特斯拉等国际客户的核心供应商，实现腾飞。
2017 年，创立仅6年的宁德时代，动力电池销量超过松下，首次成为该行业龙头，并将龙头地位一直保持至今。
可能有人要说，市场份额不代表技术，但这点在宁德时代上不成立。
2021年一季报里，宁德时代披露一则《交叉技术许可协议》。日本的电池行业巨头TDK，每年要向宁德时代支付1.5亿美元的技术许可费。
曾几何时，我们需要支付给欧美国家高昂的专利费，通过代工来谋求微薄的利润，如今我们也能实现技术输出，令人感叹。
当然，在新能源汽车领域，值得说道的公司还有很多，例如比亚迪、蔚来等。它们的崛起，无一例外，都与中国政府早期的支持政策，脱离不开干系。
五、后记
《孙子兵法》里有云：“上兵伐谋,其次伐交,其次伐兵,其下攻城。”
这几年，我国军事实力飞速增长，海军开足马力“下饺子”。两个航母编队，能让我们在近海，不被宵小之辈染指。
但对中国来说，“和平崛起”始终是最好的结果。
而要实现“和平崛起”，就必须要让对手看到，中国全方位地没有短板，没有能被对手掐在手里的致命缺陷。
面对中国没有取胜的希望，自然无人胆敢挑战，此为至高的“谋略”。
因此，我们必须另辟蹊径、弯道超车，从新能源汽车领域开始，绕开美国经营多年的石油封锁，尽快补上能源短板、实现能源自主。
直到有一天，我们能完全摆脱对外部石油的依赖。到那时，中国就离真正的“和平崛起”不远了。
~全文完~
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