据环球网援引外媒报道，本月1日到14日，印尼将和美国举行联合军演。之前都是做做样子、例行公事，参与军演的部队也只有陆军。但这次不同，除了各个军种都参加，还拉上了新加坡、澳大利亚以及日韩两国，规模远超往年。
而在刚刚过去的上周，印尼总统佐科高调访华，成为北京冬奥会结束后第一位访问中国的外国元首，意义很是不一般。虽说这两件事并不矛盾，但频繁在中美之间左右逢源，确实需要很大的勇气。
除了在中美之间游走，佐科还积极斡旋俄乌局势。欧美政治高层组团去基辅打卡大家都见怪不怪了，佐科却是唯一一位出访乌克兰的亚洲国家总统，和泽连斯基聊完之后又马不停蹄地去见了普京。
印尼方面给出的理由是，他们是今年G20峰会的主办国，但西方公然施压让其不要邀请成员国俄罗斯参会，而且乌克兰也是受邀国。由于两边都得罪不起，佐科只得亲自出马前往俄乌调解，以和平使者的形象争取国际支持。
实际上，印尼完全可以像其他中立国一样，不站队不表态，让俄乌自己决定是否要参会。但佐科选择了一条更艰难的路，跳出东南亚这个小圈子、积极参与国际事务，足以可见印尼的大国野心。
作为东南亚面积第一大国和全球第四大人口国，印尼的体量着实不算小。从地图上看，印尼的国土形状类似一条东西向的带状，由无数个密密麻麻的岛屿连接而成，东西跨度高达5110公里，相当于从爱尔兰到东亚的距离，或者更直观一点，是北京到乌鲁木齐直线距离的两倍多。
表面上的庞大体量给了印尼不切实际的大国幻想，但从内部来看，它又是一个高度散装的“拼图国家”。
印尼被称为“万岛之国”，全国总共有一万七千多个岛屿。尽管只有1/3的岛有人居住，分布也过于零散了。
要想对这么多分散人口进行管理，没有发达的基建是很难搞定的。偏偏印尼的基建确实很拉胯，唯一的一条高铁是中国帮忙承建的，现在还没开通，剩下的铁路大多是荷兰和日本殖民时期修建的，基建水平和印度有的一拼。
可要是跟公路系统相比，印尼的铁路运输网络已经算很优秀了。印尼名义上的高速公路总里程虽然达到了49.6万公里，但将近一半还没铺好，中国随便一个小县城的路况都比它好。
所以，海运就成了印尼最重要的运输方式，出远门走亲戚全靠坐船。此外，印尼在地缘上的海洋战略价值也极其重要，不仅扼守马六甲海峡与新加坡隔海相望，其海岸线还连接着太平洋和印度洋，美国正是看中了这一点，才将印尼视为维持地区安全的关键节点。
从经济层面来看，由于基建落后导致工业发展后劲不足，印尼的经济来源主要是出口能源和棕榈油，以及旅游业。这种靠山吃山靠海吃海的经济结构，虽然来钱快，但高度依赖于稳定的国际形势和经济发展势头。
然而，在俄乌冲突和新冠疫情的双重打击下，印尼的旅游业受到重创，随着国际粮价日益水涨船高，喜欢吃面食的印尼人不得不花更多的钱购买小麦，进一步加剧了通胀水平。
根据官方最新公布的数据，印尼7月份的通胀率高达4.94%，是近七年来的最高水平。而动荡的国内外形势也打乱了佐科的基建计划。
自2014年上台以来，佐科政府先后颁布了222项基建计划，其中最重要的一部分工作就是2022-2024年的迁都计划，在2024年卸任以前，佐科想留下自己的政治遗产。
但问题是，印尼现在的经济形势很不乐观，老百姓能生存下去就很不容易了，根本拿不出那么多钱搞基建，这也是佐科连续出访中日韩的原因。在对三国访问期间，佐科至少拿到了价值130亿美元的投资大单。
不过，对于印尼来说，百亿补贴只能解燃眉之急，离实现迁都计划还差得远。就算东拼西凑补齐了资金缺口，基建的回报周期也过于漫长，可能还没等给当地带来效益，佐科就会在愤怒的民意中被迫下台。
总的来说，印尼的大国梦就像隔壁印度一样，想要实现还有很长的一段路要走。