从外太空来看地球，是一个蓝色星球，因为地球有7成的占比都是海洋。我们生活在璀璨蓝星下，如果想要在经济、文化、政治等方面都有所联系，大概率都是要通过海洋。
在航天事业已经进展得如火如荼的现在，通过海洋航行依然是减少资金投入和人力资源投入的有效途径，特别是在海洋贸易这一方面。飞机无法在减少投入资本的情况下，从一个洲大量运输大宗商品到另一个洲，但是货轮可以。
为此马汉的《海权论》就放出“豪言壮语”：谁征服了海洋，谁就控制了世界。所以像霍尔木兹海峡和马六甲海峡这些繁忙的贸易线，才会被称为海上生命线。
其中以马六甲海峡为例，它直接沟通了印度洋和太平洋，每年途径马六甲海峡进入中国南海区域的货轮，就已经是苏伊士运河的三倍以上，而且也是中国及其邻国日本、韩国等国的主要能源运输通道。
新加坡和马来西亚也就是因为有了马六甲海峡，才能高度发展外出口贸易，可以说马六甲海岬凭借一己之力带动了许多东南亚国家的发展。
而让我们把目标放在马六甲海峡附近的泰国，在马来半岛的北部和泰国的南部有一个隶属泰国的克拉地峡。太平洋和印度洋之间的航运就被马来半岛生生隔开了，如果在克拉地峡开凿出一条运河，货轮就可以不用通过马六甲海峡绕道马来西亚和新加坡，而是通过克拉运河从印度洋进入太平洋。
这不止可以让货轮的航程直接缩短1200公里，更可以给泰国带来巨大的经济效益。人类有史以来就很喜欢通过开凿运河找到两点一线的最近距离，巴拿马运河和苏伊士运河也是为此而生。那么泰国为什么不开凿克拉地峡运河进而取代马六甲海峡呢？
一、国内政治局势严峻，有心人难做事
其实泰国也想过，并且克拉地峡运河一直在泰国的计划之中，不过也只是在计划之中。
在20世纪初的拉玛五世时代，当时的泰国统治者朱拉隆功就已经心心念念想要开凿克拉地峡运河，不过以当时的泰国国力，根本就不能独自承担开凿运河所需要的巨大资金。朱拉隆功只能无奈放弃这个伟大设想，静候时机，让下一个统治者去干这件大事。
有人会问朱拉隆功时代距今都一百多年了，泰国的统治者还没有候到时机吗？确实是没有。
20世纪经历了两次世界大战，还有美苏冷战等，整体的国际形势都非常不稳定。而马来半岛的地理位置之重要，自古以来都被称为是兵家必争之地，所以泰国也不敢随意在太岁头上动土，就算这是本国的国土。
就连泰国人民对于开凿这条能够带来巨大经济利益的运河，也是持反对者居多。
泰国在2008年就做过一个民意调查，然而全国只有28%的人对开凿克拉地峡运河表示表示赞成，其他的要么表示担忧，要么直接反对。
表示担忧或者反对的民众大概有三个原因：第一个开凿运河会占用政府很多其他方面的开支，泰国本来福利也没有多好，这时候如果用来兴建基础设施，势必会让自己的利益收到影响。
第二个原因就是泰国官员的贪污腐败问题实在是太严重了，国民根本不相信自己的政府，认为他们肯定会大量贪污开凿克拉地峡运河的资金，从中谋取巨大的利益。所谓的开凿克拉地峡运河，不过是他们“洗钱”的一个手段而已。
还有一个原因是开凿克拉地峡运河会让泰国的政局陷入动荡不安的局面。在泰国的南部聚集了许多穆斯林，而泰国的邻国马来西亚原本就是穆斯林聚集的国家，官方宗教就是伊斯兰教。
如果直接开凿一条运河将整个泰国一分为二，把南部的穆斯林分离出去了。南部的分离分子肯定会借此时机，让泰国南部直接从泰国割裂掉，独不独立还难讲，但保不齐这群穆斯林会直接投入马来西亚的怀抱。
这也是历届政府都不太敢直接开凿克拉地峡运河的原因，有没有政绩还是小事，要是直接让泰国国土分离，那就是泰国历史上的大罪人了。所以他们也像朱拉隆功一样，把希望寄托到下一届政府身上。
二、建设开支和建设难度令泰国望而却步
泰国历届政府都不给力的原因，还是在于钱上面。有钱走遍天下，没钱寸步难行的道理，在泰国政府身上，表现得淋漓尽致。
据泰国的估算，开凿克拉地峡运河至少需要耗费十年的时间，建设开支高达280亿美元。
众所周知，泰国的政局一直非常不稳定，从1932年以来光是政变就发生了24次，更是创下了两年连换5位总理的记录。所以总理很少有连任的，花十年时间去建设一条运河，是很多总理都不会去考虑的事情。
如今的泰国总理詹欧差就曾经说过，他现在很忙，有关运河的事情就交到下一届政府。
而如果剑走偏锋一点，运用一些非常规的施工办法，可以将建设时间缩减成七年，不过建设金额就高达360亿美元。
360亿美元如果在克拉地峡运河被修建完成的情况下，是可以很快就赚回来的。马六甲海峡每年就有8万艘货轮经过，其运载的货物就超过5千亿美元。而新加坡也是凭着马六甲海峡的优势才在建国之后迅速跻身“亚洲四小龙”之一的位置。
但是以泰国整体的经济状况，要拿出360亿美元，还是有难度的。所以即使泰国明知道开凿克拉地峡运河能带来巨大的经济利益，但如今在巨大的建设开支面前，只能望而却步了。
因为一旦投入这项巨大的建设开支，泰国未来十年或者未来七年的时间中，其国内的各项基础设施建设都会受到不同程度的拖延，这其中包括各项公路和铁路的建设，包括正在计划中的高铁建设。
而且克拉地峡其实并不适合用来开凿运河，虽然克拉地峡最窄的地方也就50多公里，但是在平地上开凿50公里地段的运河容易，在海拔75米高的地方开凿运河，对泰国如今的基建技术才说，还是有难度的。
当时修建巴拿马运河的时候，其海拔只有64米高，都已经极大加深了施工难度。这也让巴拿马运河在开凿过程中只能分段建造船闸和蓄水池，最终才堪堪将运河建造完毕。
泰国先前就已经请过很多欧洲的顶级工程师去实地勘察过地形，但最终都因为开凿运河的难度太大，所以运河的项目也就被耽搁了。
泰国虽然至今还没有这样的基建技术，但是素有“基建狂魔”之称的中国，就具备了这样开凿运河的能力。而中国为了应对马六甲海峡的危机，以及发展建设“一带一路”，一直对克拉地峡运河抱有浓厚的兴趣，也很愿意跟泰国合作，联合开发克拉地峡运河。
甚至在2015年还传出了中泰两国签署了克拉地峡运河的建造备忘录，即将共同开凿运河的传闻。
不过因为泰国的政权更迭实在太快了，中国与泰国合作将面临着巨大的风险，所以联合开凿运河的事情也就不了了之了。毕竟中国在帮助其他国家修建基础设施的时候，就遇到过被政府直接赖账或者违约的情况。
三、克拉地峡运河动了谁的奶酪？
克拉地峡运河到现在还建造不了，被誉为一条永远难以建造的运河的原因，跟整体的国际形势也离不开关系。
因为克拉地峡运河一旦开凿，就会动了其他国家的奶酪。
首当其冲当然是靠着马六甲海峡吃饭的新加坡，新加坡是外贸驱动型经济，外贸出口高度依赖国外市场，一旦马六甲海峡有了替代品，新加坡的经济就会呈现整体衰退的局势。而且不只是经济上的影响，新加坡靠着马六甲海峡提高了它的国际影响力，一旦马六甲海峡的优势消失，新加坡这个弹丸小国就彻底“无依无靠”，其地区影响力也会直线下降。
所以新加坡对于泰国要开凿克拉地峡运河一事，一直是持反对意见。一旦开凿运河的计划开始实施，保不齐新加坡会从中使绊子，届时泰国，乃至帮助泰国修建运河的中国或其他国家，都将面临挑战。
而新加坡的背后就是它的美国“老大哥”，新加坡之所以能够成为美国在亚洲的桥头堡，靠的就是马六甲海峡重要的地理位置。一旦泰国开凿克拉地峡运河，新加坡就失去了其配合美国完成“亚太战略”的巨大地理优势。
而且不只是新加坡，泰国还跟马来半岛上的马来西亚紧紧连接在一起。马来西亚的发家致富也离不开马六甲海峡的重要地理优势。克拉地峡运河一旦开凿，马来西亚也面临着跟新加坡一样的困境。
如今马来西亚对于泰国开凿运河一事，虽然反对态度没有新加坡那么明显，但是泰国和马来西亚同属东盟国家，马来西亚在东盟就表态过，对于泰国开凿运河一事自己需要仔细研究一下。
马来西亚无论怎么研究，克拉地峡运河的开凿都会对自己的国家经济造成负面影响，所以对推动运河建设的事情也非常消极。
除此之外，途径马六甲海峡的国家也有自己的担忧。
如今许多国家担心马六甲海峡的局势，都是因为害怕被美国“卡脖子”的事情。但是美国不止在新加坡有很多军事基地，泰国的梭桃邑、乌塔保、曼谷等地都有美国驻军。
担心马六甲海峡局势的国家，即使绕道走克拉地峡运河，曾经出现在马六甲海峡的问题，也会出现在克拉地峡运河上。所以绕道泰国，不过是在泰国被美国“卡脖子”，抑或是在新加坡被美国“卡脖子”的不同而已。
基于这一点的考虑，其实很多国家还是不能逃开美国的影响，那么绕道泰国也就失去了意义。最多在马六甲海峡出现航道拥堵抑或是海盗猖獗等问题的时候，这些国家才会选择克拉地峡运河。
这也成了泰国最担心的一个点，怕耗费大量人力物力，最终工程效益却因为政治问题，而落得两手空空的结果。所以历届政府才会将开凿克拉地峡运河的事情一拖再拖，这些无法解决的问题，还是让下一届政府去烦恼吧。