近年来，中国基建实力不断增强，在全世界范围内备受好评，尤其是在东南亚地区承建了众多项目。
震惊！471亿之后再加418亿
众所周知，此前泰国在一众基建实力强劲的国家中选择了中国，将其价值471亿元的高铁项目交由中方建设，这条中泰合作修建的高铁将在2023年正式开通。如今，中泰两国在高铁建设项目上又有了新的进展。
据媒体报道称，泰国将与中国新建一条链接昆明到新加坡的高铁。据了解，泰国将为其支付道路建设，第一阶段为418亿元人民币，而中国则负责设计、列车采购和修建任务。
众所周知，中泰高铁的第二个分支连接泰国东北部和老挝；而第三个分支连接曼谷和马来西亚，这将会促进整个东南亚地区的经济发展，如今，泰国决定再投资一条连接新加坡的高铁，无疑这将使东南亚各国连接更加紧密。通过此前高铁项目的合作，泰国感受到了中国基建实力，继续选择中国承建这条新的高铁，中国将充当非常重要的角色。
尴尬现状，越南高铁的进退两难
早在2013年前后，越南就想在河内与胡志明市之间建立高速铁路，并面向全球招标。最终越南选择了日本的新干线技术，而没有选择我们的。不过这个也难怪，因为中国的高铁走出去是起始于2010年左右，所以当时中国的高铁这张名片还不是很响亮。
越南的南北高铁项目尴尬的是：如果按照日本提供的方案，该高铁全长约1560公里，总成本预计为6.5万亿日元（约4324亿元人民币）。这对于越南这个（2018年GDP相当于只有中国山西/贵州省）国家来说简直是天文数字，一旦这个项目开工，那其他的基建就干不了了。
所以如果越南这个项目还想继续，那就需要调整方案来降低造价。越南曾经一度也想通过降低速度来减少造价，比如越南投资部计划将高铁的设计时速从350公里降至200公里，以减少一半的成本。
如果当初越南选择了中国的高铁技术，那现在越南就不会面临这样尴尬了。因为根据世界银行公布的高铁建设成本报告，在我国承建的高铁项目中：时速350公里的项目平均成本约为1.25 亿元/公里；时速250公里的项目约为0.9亿元/公里。而在全球范围内，高铁建设成本平均在3亿元/公里以上。
所以我们的价格较于其他国家，相当于低了一半还不止。因此如果当初越南选择了中国的方案，现在也就不会头大了。
越南作为东南亚地区泰国的主要竞争对手，如今看到泰国通过和中国的高铁项目合作，取得如此快速的进展，连接整个东南亚地区，相信越南此时一定是追悔莫及。
三点意义与一个风险
近些年，随着中国高铁走出国门，其实力、技术等备受到全世界的关注。中国高铁海外发展意义也尤其重大。
01
经济增长的需要
如果我们把咱们国内的基建刺激比喻成“内需”，那么走出去（一带一路）就相当于“出口”，一带一路上尽是机遇。
“一带一路”在起到服务于中国经济崛起所需的外部条件的同时，降低对其他经济体系的脆弱性依赖，同时打造以中国为核心的自主和健康的地区经济结构。
此外，如今又到了十年一个轮回的经济周期，美国再次开启了降息魔道，准备再次收割全球（薅羊毛）。此时，如果我们在高铁这张产业链王牌的带动下，在出口方面表现强劲且能够助力，那么我们不仅能够助力扭转乾坤，甚至可以实现反收割。
02
外交战略的需要
随着中国高铁这张名片递出去，我国的外交相当于开启了3.0时代。“高铁”外交是集技术、产业配套、国际贸易、国际关系协调等各方面的综合实力。不仅是惠及我们国内民生，更是牵扯他国的福祉。
我国建造的高铁贯穿世界各国，以方便快捷、价格实惠、节能又环保受到大家的青睐。高铁建设不仅仅为这些国家提供了大量的就业岗位，加强了国际交流、同时也提高了我们的国家地位。
03
全球经济一体化的战略布局
众所周知，我国经济增长一方面是靠强大的内需；而实际上不论哪个国家，再强的内需都是有限的，而国际市场只要你有竞争力，那么市场是无限的。
所以真正能够让一个国家/企业屹立于世界之巅，必须要着眼于全球市场，因此强劲的出口是我们最终的目标。高铁作为出口中的重要部分，既可以让我们赚取打造这张交通网本身的建设利润，同时将来也可以加深我国与沿线（一带一路）国家之间的贸易往来（赚取贸易利润）。
目前，中国高铁在国际上的价格竞争力非常强，这也是中国高铁如今这张名片熠熠生辉的原因之一。同事，也得益于国内市场对于高铁的先行先试，截至2014年年底，中国高铁的总运营里程已经成为世界第一，远远超过世界上其他国家。中国高铁在国际市场上具备了独特的竞争优势，“走出去”底气十足。
04
一大风险主要是异国政治环境
通过分析认为，政治环境是高铁走出国门最不稳定的一个因素。
比如2016年中美签下的高铁大单，由（原中铁总）牵头的中方联合体与美国西部快线合资建设美国西部快线高铁。美国却以高速列车必须在美国国内生产为由，选择单方面撕毁协议，导致项目流产。
所以，中国高铁走出国门，首先我们需要深入研究所在国的政治、经济、社会、法律等各方面的特点。比如有些国家对于环保，有些国家对于体制，有些国家对于订单本地化地制造比例方面的要求都非常严格，如果我们企业只顾埋头施工，而不抬头看路，那就可能会“水土不服”。