“昨夜11时至今晨3时，风力12级，现在8—9级，浪高13米， 船摆倾斜30—40度，原来可以看见爪哇海号，并能直接联系，现在看不清，正在密切注视”。
这是美国钻井船爪哇海号出事后，南海205号船船长余德荣，给美国阿科公司基地电台的回复，而当他们赶到爪哇海号的作业区时，那里什么都没有，目光所及之处皆是茫茫大海，就像它从未存在过一样。
跟人类比起来，自然往往更高一筹，我们虽然常说 “人定胜天”，但不可否认，在碾压式的风暴下人类并没有还手的能力。
1982年9月19日，中国海洋石油总公司与美国阿科公司及盛泰非矿业亚洲有限公司，签订了在中国南海莺歌海盆地部分海域的合作合同，由中美双方共同开采南海的石油和天然气。
南海，位于我国大陆的南方，是太平洋西部的海域，是中国三大边缘海之一。拥有丰富的海洋油气和矿产资源，光是已经探明的石油储量就有46.6亿吨，天然气总储量高达11万亿立方米。
这些丰富的资源对中国的发展和民生至关重要，于是，在缺乏开采设备的情况下，中国主动寻求与美国的合作。
爪哇海号钻井船是阿科公司从美国环球海运公司租来的，这艘自航式钻井船可谓是身经百战。在美国、墨西哥、委内瑞拉都执行过钻井作业，所以，当它千里迢迢来到中国后，人们都充满了期待。
它也不负众望，1983年3月，抵达我国三亚港后，就一直按部就班的工作，还打出了鼎鼎大名的莺歌海“崖13-1气田”。
天然气的生产能力每年可达34亿立方米，为香港和三亚地区的经济、民生做出了很大贡献。8月份，爪哇海号又进入莺歌海海域，本想再创奇迹的，没想到这里竟成了爪哇海号和81名工作人员的魂归之处。
1983年10月22日，第16号台风在南海中沙群岛东北海面上形成，根据预测，它应该向西偏北方向移动，而爪哇海号恰好就在16号台风的必经之路上。
气象台当即发出台风警报，与阿科石油公司签订气象合同的广东南海石油联合服务公司气象公司也立即把消息告诉了阿科石油公司的负责人。
从10月21日凌晨5点到26日下午2点，气象公司连续发出41次警报，还有3次电文，1次紧急电话。
可以说，但凡阿科石油公司上一点心，或者是听取中方人员的建议，爪哇海号的悲剧都不会上演。
爪哇海号的抗风能力是100节，也就是说，它可以扛住15级飓风摧残。台风和飓风在本质上并没有区别，只因发生的地点不同而称呼不同罢了。
发源于北太平洋西部，国际日期变更线以西的包括南中国海和东中国海的都称为“台风”；而在大西洋或北太平洋东部的热带气旋则称为“飓风”。
它们都是热带海面上形成的一个低气压中心，在气压变化和地球自转的双重影响下，让流入的空气旋转起来，形成热带气旋。同时伴随着强风、暴雨，在风力非常大的情况下，摧毁一个沿海城市都不在话下。
然而，在这种具有巨大杀伤力的自然灾害面前，阿科公司中国有限公司钻井总监弗莱却不以为意，还拒绝了中方提出的将爪哇海号转移的建议。
他拒绝的原因让人很无语，他预测的台风行进路线指向三亚，跟中央气象台的不同，所以，在中央气象台的科学预测和他的主观判断或经验之谈中，他选择相信自己。
其实，这也侧面体现出一个问题，那就是弗莱根本不相信我国的实力。不管是气象台的预测还是气象公司的警报，亦或是中方工作人员的建议，他通通弃之耳后。
就这样，从21日到25日，爪哇海号依然像往常一样执行钻井作业，船上主要的工作人员也没有撤离。
10月25日晚上，南海16号台风一路高歌猛进，直奔莺歌海外60海里的爪哇海号作业区。那时的风力已经达到12级以上，而最强大的台风中心已经超过爪哇海号可以承受的15级。
它就像海上怪物一样，张着血脉贲张的大口瞬间吞噬了一切。但当时， 没人知道爪哇海号已经不见了，晚上23时55分的时候，它还和守护船南海205号进行联系，只是从那之后，就消失在茫茫大海上，连带一同失踪的还有船上81名工作人员。
爪哇海号的失踪引起震惊，船虽然在中美双方都上了保险，但那81名工作人员至关重要，无论如何都要救回来。
于是，我国马上派出22艘舰船，6架飞机，在环境恶劣的海域进行紧锣密鼓地搜救。
但除了油污，3件救生衣，1发信号弹壳，1个黑色橡胶垫外什么都没有。这些东西的发现也让人们的心逐渐掉进冰窟，看来，爪哇海号凶多吉少。
11月4日，中国海军出动四艘舰船在爪哇海号的附近海域进行深水潜水作业，终于，在水深75米的地方潜水员看到了爪哇海号的残骸。
它船体倾斜90度地插在淤泥中，第 6 、7 号舱已经进水，靠近91号的隔壁船体也出现了纵向或横向的裂缝。专家猜测：或许就是这些裂缝导致了爪哇海号进水沉没。但诡异的是，船上竟然一具遗体都没有。
后来，爪哇海号所属的美国环球海运公司租来新加坡“马尼拉”号调查船再次深入调查，除了发现船体有裂口， 钻井船上的飞机坪损坏严重外，也没有其他发现。
而潜水员搜遍整个餐厅和能进入的船舱，也是一具尸体都没有，所以，这也成了此次事故的一大疑点，为什么沉船可以找到，船上的81名中外工作人员却杳无音信，连一具遗体都没有？
随后，潜水员还发现船上的两个密闭式救生艇不见了，爪哇海号配备的密闭式救生艇长 9.14 米，具有自动推进功能，每艘可以坐64 人，还有3 套通讯设施。
因此，也有人猜测，或许在爪哇海号即将沉没时，工作人员坐船逃生了。事故发生时，阿科公司曾收到爪哇海号的信号，当时，工作人员说：“作业区风力越来越大，钻井船摇摆越来越大，已要求全体人员穿上救生衣”。
但没想到，这竟成了爪哇海号留给世界的最后的遗言，如果，他们真的乘坐救生艇离开，那为什么中美都没有收到过求救信号，救生艇也没有在海面上出现过？
这些疑问就像一团乱麻一样搅合在一起，所以，即便到现在， 这起38年前的事故依然没有答案，成了一大悬案。
1984年1月23日，经过三个月的搜寻后，中国结束了对爪哇海号的所有搜救工作，81名工作人员无一生还。事件虽然结束了，但人们的怀疑却从未停止过。
最主要的是在台风来临前，“爪哇海”号用来固定的九条锚链都遭到破坏，造成船的右舷断裂，让处于风暴中心的爪哇海号更加岌岌可危，一步步走向覆灭。
任何一起事故的出现都不是单方面的原因，弗莱的不信任，锚链的破坏，船上指挥人员的指挥不当，部署错误，所有的失误加在一起造成了爪哇海号的悲剧。
所以说，悲剧的发生往往都有迹可循，从一开始，它的结局就写好了。
好啦，今天的文章结束了。
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