新年伊始，就在2022年的第一天，RECP开始生效，包括中国在内的10个国家正式开始履行义务，这标志着全球最大的自由贸易区启动运行，也为中国经济迎来了开门红，其中我国与日本是首次建立双边自贸关系，达成双边关税减让安排，实现了历史性的突破。
2020年11月15日，在全球贸易壁垒高筑，新冠疫情肆虐全球，各国经济呈现衰退的国际大背景下，历时8年艰苦谈判的亚太区域全面经济伙伴关系组织终于宣布成立，这个由东盟10国（印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、泰国、新加坡、文莱、柬埔寨、老挝、缅甸、越南）发起，邀请（中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰和印度）参加的区域组织，旨在消减关税和非关税壁垒，建立16国统一自由市场的贸易协定，通过各成员国之间相互开放市场，实施区域经济一体化的组织形式，简称为RECP。
此次中日建立的双边自贸关系，对汽车产业带来的增益最多。RCEP成员中，日本是中国最大的汽车零部件进口来源地，2020年进口额超过90亿美元。广东惠州一家生产汽车线束的企业，每年都要从日本进口大量塑胶类组件和继电器，之前这两类产品的关税税率为10%，RCEP实施后将可以每年为企业节省关税70万元，15年后关税降为0。
既然减免了关税，是不是意味着以后日系车又要降价了？答案似乎显而易见，近几年，国产车强势崛起，在中低端市场，凭借良心的配置和不错的设计，抢占了一大部分合资车市场，尤其对日系车进行了所谓的“降维打击”，花A级车的价钱，能够买到B级车的外观和舒适度。
反正不降价国人也会买，为何不保持原价以获取更高的利润呢，多赚点钱不香吗？其实，我们担心日系车降价会导致公司亏损的想法完全是杞人忧天，这在丰田凯美瑞一款车型上就可见一斑，在十几年前，凯美瑞09款的官方指导价为18.98万元起，而如今的21款凯美瑞只要17.98万元起，我们都知道同样的人民币，十几年前的购买力和现在的购买力相比可谓大相径庭，在全球物价上涨的时代，凯美瑞不但不涨价，起售价反而降了一万，说明它们的利润空间是我们无法想象的，或许早已赚的盆满钵满。这次双边自贸关系的建立，无疑又能下调车辆的起售价，继续对国产品牌造成压力。
据统计，2020年日系品牌在华销量累计超517万辆，同比增长1.7%，这也是日系品牌连续第二年突破500万辆。在我们熟悉的日系品牌中，丰田凭借TNGA和双车战略（一汽丰田、广汽丰田），2020年在华销量接近180万辆，连续8年刷新年度销量记录；本田汽车在华销量为162万辆，同样创下了年度新高；日产靠着轩逸这一爆款车型，2020年累计约145.6万辆，同比下降5.8%。由此可见，中国消费者对日系品牌汽车尤其是“两田一产”的喜爱程度，此次双边自贸关系的确立，对这些日资车企来说必然是重大利好，在价格上又有了和国产车周旋的余地。
在经济全球化的大背景下，每一个国家都要积极地参与区域性经济的建设，谁都不能独善其身，开展双边贸易合作，打造区域全面经济合作伙伴，对任何一方来说都是造福本国人民的重大举措。在此，也希望车企能够在保证车辆质量的前提下，为老百姓带来更多物美价廉的汽车。