新加坡总理李显龙说，大士港口的开发不仅仅是为了拥有规模更大的港口，而是一次重新思考海上运输业未来的机会。由于港口位处崭新地段，当局可在空置的土地上从头设计，以创新和可持续性作为港口的关键要素。
大士港口第一阶段预计在2021年投入运作。大士港口在2040年完工后，有望成为世界上规模最大的全自动化集装箱码头。是目前的两倍。官方设计的吞吐量为6500万标准箱将跃居世界第一！待2040年新港口全面投入使用后Tanjong Pagar、Pasir Panjang、Keppel和Pulau Brani的现有设施都将被取代。届时，更多企业将落户港口一带，让大士自成一个供应链生态系统，开拓海上运输业的新机遇。
目前，海运业贡献了新加坡国内生产总值的7％雇用了约170,000名员工，对新加坡而言可以说是非常非常重要的支柱性产业。也正是因为如此，李显龙在发言时还强调海运业要同时兼顾短期利益以及长期生存能力与竞争力，这样才能使其长久地稳定地推动新加坡的经济发展。
整个工程将投入逾200亿新元，将分为4阶段进行。
“我希望年轻的新加坡人会认真考虑在PSA，MPA（海事和港口管理局）或我们海洋生态系统中的其他公司的职，” 李显龙说，“他们将有机会写下新加坡海洋史的下一章，并充满希望和梦想。”
耗资超过200亿元打造的大士港口，将在不久后启动码头的建造工程。新加坡港务集团10月3日举行仪式标志港务发展迈入新篇章，主宾李显龙致辞时指出，尽管大士港口的面积相当于两个宏茂桥市镇，但是港务集团将旗下码头搬迁至大士，不仅仅是为了拥有规模更大的港口。
他说，大士港口的开发是一次重新思考海上运输业未来的机会。“由于港口位处崭新地段，我们可在空置的土地上从头设计，以创新和可持续性作为港口的关键要素。”
大士港口也有助新加坡吸引航运公司和联盟，并接待世界上最大的集装箱船。李总理忆述，1972年，第一艘停靠新加坡的集装箱船M.V.Nihon可运载约2000个集装箱。相比之下，如今最大的集装箱船可运载近2万4000个集装箱，是当年的10倍以上。
李显龙说：“大士港口不仅能容纳这类大型船只，还能容纳日后建造的、更巨型的船只。”
除了吞吐量大，这个新建成的港口还有一个超级亮点：全面自动化！与过去的人工操作的港口不同这个新港口真的会很酷炫！除了运转不停的起重机之外，你还会看到：全电动无人驾驶的自动引导运输车在码头和堆场之间运输集装箱。
新加坡港务集团3日也展示了港口日后将采纳的自动化科技，其中包括，可远程操控的双悬臂集装箱起重机，让操作员可在更安全舒适的环境中工作。
这类起重机分为外悬臂和内悬臂。外悬臂负责从沿岸船只卸载集装箱，再转移至内悬臂，由内悬臂将集装箱放置在卡车上。
这意味着，两只悬臂可同时进行卸货和装货的动作。每只悬臂可一次过抬起多达25个集装箱，最高为55公尺。
另一项新科技是自动导航车。这类无人驾驶车将取代现有的集装箱卡车，采用智能车队管理和优化系统，在大士港口内有效率地载送集装箱。
自动导航车的定位科技十分精准，行驶误差不超过五公分。它也相当节能，充电20分钟，就可运行五小时。
根据本地媒体报道,瑞典通用电气ABB将为大士港的无人自动运输车提供充电设备。这些设备都是专门定制的充电器和配套基础设施将于2020年底安装完成。
在迈向自动化的同时，港务集团也有意吸引更多相关行业在大士港口附近落户，自成一个供应链生态系统。这包括先进制造业、冷链物流业、能源与化学业，以及电子商务业。
李显龙说，港口是海事经济的核心，因此，与其他公司相比，港务集团为新加坡经济所做的贡献更为深远。“这也意味着，港务集团在致力提高利润的同时，绝不能为了追求短期盈利，而牺牲（港务的）长远可行性和竞争力。”
随着港务集团将迁移至大士，员工会关注他们对新科技的调适，以及通勤需要等实际问题。李总理说，大士西延长线通车后，地铁服务如今更临近大士南，陆交局也推出两条新巴士路线，连接新地铁站及大士南的工作场所。
此外，新加坡还有更长远的计划来改善西部交通连接，但这需要时间落实。李总理说：“我向所有港务集团的员工保证，政府正与港务集团和工会紧密合作，确保你可以舒适方便地上班。”
为标志新加坡港口迈入新篇章，约500名港务集团职员昨早轮流传递火炬，从丹戎巴葛码头出发，途经岌巴和布拉尼岛码头，最终抵达要发展的大士港口地段。