来看看2022年的行业流动趋势：搞web3.0的人都往新加坡跑，做电动车的品牌都往挪威跑。
总人口540万，中国随便一个三线小城市的普查数据拉出来都能吊打的小国家，成了顶端行业眼里的香饽饽市场。
2020年12月6日，小鹏汽车宣布运往欧洲市场的首批100辆G3车型已经抵达挪威，择日交付。
次年8月，首批出海的小鹏P7也把目的地选择在了挪威。
2021年5月6日，蔚来宣布正式进入挪威市场，将ES8、ET7、二代换电站、NIO House带到了挪威。
同年8月，比亚迪 唐EV 挪威上市暨首车交付活动在挪威首都奥斯陆举行。
2022年1月，红旗E-HS9在挪威正式启动交付，7月交付量突破一千大关。
同年6月11日，海外首家岚图空间在奥斯陆开业，9月底，500台岚图FREE从武汉出发，正式发往挪威。
在中国品牌能源转换史里，挪威成了那些有头有脸的造车新势力第二个家。
欧洲车和日系车在油车时代纵横多年，起码在中国市场，已经形成了南日系北德系，中国自主和美国品牌都处于一个悬浮的状态，直到新能源赛道的开启，一直憋着大招的中美各自放出了自己的大杀器：特斯拉和以蔚小理为领衔的各种新势力品牌艳压四方，不管是在中国市场还是国际市场，它们第一次有了自己的一席之地。
擒贼先擒王，征服挪威这个环保帝国，就是自证身份的最佳武器。
2021年，在挪威的乘用车销量中，有64.5%来自纯电动汽车，另外21.7%来自插电式混合动力汽车。这意味着，去年挪威新能源车市场份额来到了惊人的86.2%，超过全球任何一个国家。
挪威可能是目前世界上唯一一个进口新能源车（哪怕是售价7位数的豪华车）也无需缴纳进口关税的国家，当地还有超完善的充电基础配套设施，99%都是水力发电，基本是环保妈妈给环保开门，环保到家了，而且相比于有贸易保护和补贴限制的法德，自身不产车的挪威对于新晋进口品牌可以说是相当友好了。
这个人均GDP高达6.7w美金的环保国度，基本就是中高端电车眼里的销量天堂，小肥肉一块，继蔚来小鹏比亚迪，岚图也作为第一个国家队选手正式进入挪威市场，但不难发现，这些出征的队伍里突兀地缺少了一个向来高调的固定成员：理想。
挪威这么香，理想为什么不磕一下？
众所周知，崛起新军里，理想汽车是最会挣钱，也是最爱挣钱的一员，作为蔚小理组合里第一个也是唯一一个实现过正盈利的成员，理想为何对以挪威为代表的海外市场不为所动呢？
首先，被摆在台面上最直观的原因，也正是因为“爱挣钱”。
不久前，李想就在微博公开表示，理想汽车将在2022年内争取实现单月过亿的“小目标”。这或许只是一个成功的创业家擅用的路演话术，姑且不做过度的解读，但这番话的确很符合李想的人物特征，一个典型短期效益主张者。
从蔚小理拉出来的公开数据来看，理想一直严苛地在控制科研开发和战略投入的金额，这样一来，短期交付量的大幅提升。帮助理想迅速收窄了亏损。
在智能电动汽车的逻辑中，车企如果要获得极高的规模效益，就必须达成“一款车满足百种人”的挑战。
但以“汽车之家”媒体人身份出身的理想创始人李想，从一开始走的就是一条“即刻满足”的道路。
因为缺少行业技术基因，不得不用一个全新的概念来，吸引资本的注意。因此，早年的理想汽车，频繁提及“增程式汽车”的概念，并不断宣传其核心卖点，就为缓解新能源汽车用户的里程焦虑而来，也因此贡献了与当时大众中国CEO就对增程式的不同意见而隔空互怼的名场面。
不得不说，拥有多年汽车用户市场趋势大数据的李想确实十分了解中国用户，所以理想one轻松地掌握了销售命门，完美满足了当下用户的即刻需求。
但也仅仅是中国用户，汽车之家的数据库没有聪明到能够覆盖三大洋五大洲的喜好，也无法让他洞悉未来三十年的格局，在这条时间和地理的横纵坐标里，起码在市场宠儿挪威那里，只有增程式是远远说不过去的——可以说，理想只赢了现在，却失去了对未来的确定性。
11月到来前一周的大盘数据显示，理想汽车美股累计跌19.75%，单周总成交额14.45亿美元，截至上周收盘，美股股价为14.26美元，市值为1687.54亿美元；美股本月累计跌幅38.03%，今年累计跌幅55.58%，近52周累计跌幅56.3%。
理想汽车-W港股累计跌20.68%，单周总成交额34.40亿港元，截至上周收盘，港股股价为53.70港元，市值为1119.42亿港元；港股本月累计跌40.73%，今年累计跌56.23%，近52周跌59.07%。
每况愈下的盘头现实，投资人在焦虑着理想汽车更远的未来。比如在对未来的规划上，理想汽车只是做了一个汇报，并没有对未来多做赘述。比如在面对“新车X01的销量能否快速增长？”，“有什么新战略可以对标小鹏蔚来？”等问题时，李想依然只是在谈论产品，投资者心中实质性的问题并没有得到解决。
整体上，理想一直在印证汽车公司的核心商业模式，造车-卖车-获得利润，但也如理想汽车的投资人王慧文所言：在这么伟大的市场里，赚钱是可耻的。
赚钱，意味着你在开源的同时就要节流，除了目前规模单一的增程式局限住了理想的发展，极其严苛变态的成本控制也绑住了理想出海的翅膀。
在大热门理想L9身上不息的风波，也验证了节流的背后，意味着什么。
第一场风波是有人发现理想L9采用了钢制悬架，却涂成铝合金的样子。网友认为50万的车竟然没用铝合金悬挂，是偷工减料，涂成铝合金是偷梁换柱。对此，李想在微博回应，理想L9涂的是防锈涂层，而且认为铝好的人，应该把自家房子钢筋全换成铝。
第二场风波是有媒体在试驾视频中，吐槽理想L9侧倾太大，掉头时外侧悬挂被压到底，车辆推头严重，完全丧失指向性。
第三场风波，是有网友发了一张理想L9空气悬挂失效、车头完全塌下去的图片。这事被央广网发文批评后，理想公关回应称，图中车辆是以90km时速过20cm深坑这种极限工况下出现的问题，而且这是台试制车，缓冲环强度比较差，量产车的强度会提高2.5倍。随后，现在小米汽车任职的前吉利研究院院长胡峥楠在朋友圈表示，90公里时速过20厘米的坑不符合常理，而且理想公关没有弄清汽车各个试制阶段的定义。言下之意，试驾车不会出现这种强度不及量产车的情况。
这款自称500万以内没对手的车，搞不定一个底盘的问题，又何谈舒适呢？
对于中国消费者来说，在超越价格的豪华内舱里，在不被溢价的电吸门上，在好几块15.7英寸功能齐全的大屏面前，在激光雷达和高精芯片堆砌出来的虚荣感下，这些小缺陷或许可以被原谅，但是对于整体消费理念更理智的海外市场来说，即刻无需被满足，未来方得在眼下。
中国市场具备最完整的产业链、规模体量和最经济的人力资源，直接导致我们有能力去cover这些小毛病，但对于人力资源极度匮乏的欧洲国家来说，在天价的维修费用面前，再超前的科技配置都变得没那么迷人了。
-end-
以挪威为起点，中国新能源汽车品牌正在绘制出海欧洲的广阔蓝图。
以挪威为起点，中国新能源汽车品牌正在绘制出海欧洲的广阔蓝图，比亚迪汉在巴黎车展上大放异彩，海外售价超国内定价20万，蔚来采用了更灵活的租赁模式，在匈牙利、德国等地换电站落地，岚图和小鹏计划未来出口瑞典、荷兰、瑞士等国，极氪计划明年年初出口欧洲市场，开拓海外市场，到2025年，欲实现整体海外出口量10万辆的目标——
理想还停在那里。
从挪威到欧洲，新能源品牌正用一系列大动作传递态度和实力。“中国品牌有望通过在挪威市场收获的影响力、消费者认可程度及创新的销售经验走出挪威，向欧洲市场进行扩张。”中信证券研报指出。
这些远征军，没有一位愿意困在原地。走出去，就是为了更有力地站在原地，所有人都清楚，只站在原地的人，守不住脚下这片地。