我们知道，新加坡崛起的主要原因就是占据了一个交通便利的位置，它位于马六甲海峡的东段，大部分从非洲或者欧洲前往东亚地区的船只都要经过马六甲海峡-新加坡段，才能进入南海（当然新加坡另一个功能是船只的超级补给站，基础配套设施非常完善）。但是由于马六甲海峡部分区段的深度比较浅，所以目前超大型的船只很多都绕道南部的龙目海峡和巽他海峡（这两个海峡深度大，部分区域海深可达1000多米），但是新加坡的在马六甲海峡上的地理优势还是不能被轻易取代的。
之前有学者提出在泰国的克拉地峡地区开挖一条长度大约100公里的克拉地峡运河，这样船只就可以直接从浩瀚的印度洋进入太平洋，而无需绕道马六甲海峡，可以缩短航行距离1000公里以上。按照一般船速20节每小时计算（大约是37公里每小时），如果该运河的建成，可以直接节省30个小时左右的时间，船只也可以减少长时间行驶而要进行的补给停靠次数，大大缩短货物运输的时效，也可以使得我国等东亚国家多一条千万欧洲的运输的通道。但是由于一系列的因素，目前克拉地峡还未开工建设。
难道就没有其他通道能动摇新加坡的地位了么？其实，它的邻国马拉西亚和印度尼西亚是十分羡慕新加坡的“挣钱”能力，所以它们在靠近新加坡附近的土地上也修建了码头，能源中转站等。比如马拉西亚在新加坡东部边境附近修建了边佳兰深水港，并配套建设了原油的储油站；印度尼西亚也在新加坡对岸的巴淡岛上修建了大型码头，从高空鸟瞰图看，在靠近巴淡岛岛码头附近确实有许许多多的船只，但是和新加坡一侧比起来还是“小巫见大巫”，一个天一个地，规模差距还很大。
那这两个国家还能拿什么同新加坡争夺这座“金矿”呢？我们不妨用克拉地峡运河的思路想一想，能否在新加坡上方的马拉西亚地域内开挖一条超深的运河，并同时建立完善的配套设施，去争夺新加坡的“生意”呢？
我们通过马拉西亚在新加坡上方的土地的地势图可以看出来，这部分区域的地势相对平坦，并且从马六甲海峡沿岸到东部的南海沿岸，其直线距离只有90公里左右，距离比克拉运河还要短。所以在运河的建设上，自然地理条件是完全满足的。如果运河建成，大量的船只就可以走这条人工运河，躲开原本拥挤的新加坡航道，节约航行的时间（可能在航行的路程上，这条运河节省不了多少，但是货物的时效是争分夺秒的，能快则快）。
当然，挖掘运河的成本是非常大的，当年苏伊士运河和巴拿马运河都花费了天价的资金才开挖成功的。可能马拉西亚政府暂时还没有这个实力，但是可以寻求我国等国家的资金援助。如果真的没有足够资金来开挖运河的话，马拉西亚也可以在运河的规划线路上修建一条铁路，来一个海铁联运，在马六甲海峡和南海两边各建码头，并用铁路将码头串联起来，形成一条“钢铁运河”。希望这个想法能早日实现，使得我国能多一条通往欧洲和非洲的海上通道，分散运输风险。
以上内容只是理想化的想法，仅供参考。