为什么克拉地峡运河迟迟没有动工，泰国在顾虑什么？说起泰国我们并不陌生，它是一个位于东南亚的君主立宪制国家，虽然我国和泰国之间相隔了缅甸和老挝，但与生活在我国云南的上百万傣族人有着一脉相承的关系，都属于东南亚佛教文化。
曼谷的大皇宫、四面佛、泰国唐人街等吸引万千游客的到来，是著名的世界旅游圣地之一，而克拉地峡运河就地处泰国境内。
克拉地峡是位于泰国南部，其最窄宽度只有56公里，整体来说比较纤长，这里地势平坦，夹在蒂迪旺沙山脉和普吉山脉中间，最高海拔只有75米，常年风平浪静，非常适合修建运河。
一旦克拉运河成功开通，我国和日本、韩国要想进入太平洋可以直接绕开马六甲海峡，从印度洋的安达曼海进入，整个航程至少可缩短1200公里，还能减少运输费用，克拉运河周边地区的经济也会跟着带动起来，泰国也将进入高速发展阶段。
要知道距离克拉运河不远的马六甲海峡是世界上最繁忙的海上通道，欧洲、东南亚、中东地区各国之间的贸易往来均由这里经过，通过收取过路费让它旁边的新加坡成为了亚洲为数不多的发达国家。
运河的开凿主要是缩短海运的距离，就像是苏伊士运河把亚洲到欧洲的距离缩短了1万公里、巴拿马运河将美洲东部到美洲西部缩短了12000公里，虽然与它们相比克拉运河所缩短的1200公里显得有些微不足道，但克拉运河的存在可以减轻马六甲海峡的拥挤问题。
据统计，马六甲海峡每年约有8万只轮船经过，所运载货物高达5000亿美元，而且现在的马六甲海峡水深逐渐变浅，吃水超过20米的轮船基本无法通行。
所以占据优良地势的克拉运河一直被认为是替代马六甲海峡，缓解东亚各国海上贸易的关键通道。
对于这条运河的开凿东亚大部分国家也是期盼已久，都向泰国表达了合作意向，尤其是我国。
我国有85%石油依赖于水运，每年经过马六甲海峡的货轮将近70%，所以我国很愿意参与到运河的开通建设中，希望找到一条替代马六甲海峡的海上通道。
最主要的是缩短的这1200公里可以让各国船只节约40亿美元左右的成本，这对于像我国这样的制造业强国来说，一年所节省的成本可想而知那是一个怎样的数字，还会辐射到广东、上海、福建、浙江一带，对一带一路有着不小的推动作用，最重要的是能破解美国对马六甲海峡的封锁。
而日本更不用说了，相比于我国他们更依赖出口经济，到时候他们也会多一条选择。
当然，最受益的还是泰国，我们以新加坡港2013年55958万吨的吞吐量来计算，只要有一半的商船走克拉运河，那么泰国每年所收取的过路费就达11亿美元，还能提高在国际上的地位，所以泰国比任何国家都想开凿克拉运河，特别是看着马来西亚、新加坡靠着隔壁的马六甲海峡赚得盆满钵满，其心里肯定也不好受。
不过克拉运河的开凿并不是泰国一个国家说了算的，它牵扯到了多个国家的利益，第一个跳出来反对的就是马六甲海峡的归属者马来西亚、新加坡，虽然印度尼西亚也是其中之一，但它的经济来源多种多样，石油、天燃气等自然资源在世界上占据着重要地位，即使没有马六甲海峡的收入也能过得很好。
而对于国土只有724.4平方公里新加坡来说，马六甲海峡的过路费是他们重要经济来源之一，虽然克拉运河与马六甲海峡相比算不上多厉害，但起码算个备胎，如果克拉运河开通谁会舍近求远去走马六甲海峡呢？到时候势必会影响到马六甲海峡的经济收益，泰国与这三个国家之间的关系更是不言而喻。
最重要的是它背后的美国，马六甲海峡的一举一动都备受国际关注，是美国想称霸世界的第16个咽喉要道之一，为此它还在新加坡建设了自己的军事基地，就是想把马六甲海峡放在自己的眼皮子底下。
一旦克拉运河动工美国势必会介入，这时周边的中日印几个国家也会坐不住，即使日本再想开通这条运河也得看它老大哥美国的意见，泰国也会因为这条小小的运河卷入到四国的纷争之中，以泰国现在的实力来说是没有任何胜算的。
还有就是泰国本身，修建运河需要消耗大量的人力、财力、物力，泰国自身就是一个发展中国家，其内部局势也不稳定，就算有其他国家的帮助，面对这项有可能会半途而废的工程泰国是不敢赌的，拖延期限、没达到预期这些都是小事，加重内部矛盾是泰国政府最不想看到的，毕竟还存在着闹独立的声音。
总之，这条黄金水道能否开通还得看泰国本身。