前几日的苏伊士运河堵船事件不仅对世界航运造成了巨大的影响，还对世界贸易带来了不小的损失。这次的堵船事件，也给我们敲响了一记警钟，在全球化日益密切的今天，航运选择的多样化，无疑变得越来越重要了。
对我们来说，无论是苏伊士运河、马六甲海峡、还是亚欧铁路，它们共同组成了我们对外贸的线路，而有一条运河曾被反复提起，最后却沦为了纸上谈兵，这就是泰国的克拉运河。
长久以来，马六甲海峡都是勾连印度洋和太平洋的黄金水道，作为海上生命线，每年有近十万艘船只会从这里经过。若有国家对海峡进行制约，就会直接影响我们的能源安全，所以如何打破马六甲海峡封锁，也成了东亚国家发展的关键。而在马六甲海峡以北的马来半岛上，有一段相当狭窄的陆地，号称足以重创马六甲与新加坡，这就是泰国的克拉地峡。但由于多种原因，克拉运河长久以来都处于难产的状态。
克拉地峡位于泰国境内，泰国的国土可以分为中南半岛部分和马来半岛部分，而克拉地峡就位于南部狭长的马来半岛，是马来半岛北部最狭窄的地方，最窄处50多公里，最宽处约190公里，最高点海拔75米。如果克拉运河贯通，来往于亚欧国家的船会多一个新选择，这里的航程可以比平时缩短至少1200公里
这一宏伟的规划历史也算是悠久，17世纪暹罗王纳莱就有了这一构想，而真正提出者是曼谷五世王朱拉隆功，以及到后面的泰国总理差瓦利，他信等，这些主政者都曾不断重复同样的议题。那为何几百年过去了，至今克拉运河还是纸上谈兵呢？
五世国王最开始提出设想后，那时候仅靠一个泰国开辟运河是不可能的事情，并且当时国际间协同开发巨型工程也不流行，而接下来又发生了一战、二战、冷战等大事件，更使泰国难以顾及此事。
而另一个限制就是技术问题。开辟运河不是简单挖一道沟就行了，而且不同于苏伊士运河的平坦，克拉运河的地势起伏不断，想要挖通必须采用分级船闸。这不仅增加了工程难度与资金投入，通航后的船只通过的速度与安全性也大打折扣。
其次，巴拿马运河的开通可以节省14500公里，苏伊士运河可以减少10000公里。相比之下克拉运河仅能缩短1200公里，无疑在建设意义上大打折扣，并且隔壁的马六甲海峡配套更加完善成熟，运河毕竟比不过海峡，先不说通航能力怎么样。开凿运河得不断投入建造和维护资金，甚至还要建设周边设施。因而，想靠路费来获得收益或许得需要很长的时间才行，要知道隔壁的马六甲海峡通航可是免费的。
开辟运河还可能会造成泰国的分裂。一来是泰国内部由于民族宗教信仰不同本就存在着一些分歧，而若要开通一条国际运河，势必会带来大国的干涉。先不说最先受到影响的新加坡和马来西亚，运河开通后不论是石油运输还是贸易价格必然会受到影响，而美国肯定不会坐视，而美国一介入，泰国必然会成为大国的博弈场，所以开挖运河仿佛显得也没那么重要了。
所以克拉运河更像一个炒作的“概念”。而什么时候能实现，那就不知道了。