在非洲卸完货之后，船空放约旦亚喀巴。亚喀巴（阿拉伯语： العقبة, Al-ʻAqabah）是约旦最南端的一个海滨城市，也是约旦唯一的海港。事实上约旦全国的出口商品都是从这里输出的。港口在红海的最北端，在锚地里面抛锚等待进港消息的时候，远远望去，能把三个国家的风景尽收眼底。左边是以色列，前面是埃及，右边是约旦。唯有以色列这边，远远看去的时候，能够见着绿色的树木。约旦和埃及一眼看去，尽是沙漠。遗憾的是该港口装货速度太快，不到一天的时间就装好了，没有机会下地，没有机会去领略当地的风土人情。
印度的加尔各答卸完货之后。接下来是印度的帕拉迪普装矿回长江里面的港口。听到航次任务能回国内后，大家都很高兴。毕竟出来好几个月了，转一圈下来，去了好几个国家，最终还是觉得国内亲切。还有的就是，有好几个同事回到国内就可以休假回家了。
帕拉迪普装的是硌矿，比重大。一万多吨货装在大仓里面，看上去只有那么一点点。由于货物的重心低，过印度洋的时候，一点点风浪都摇得很厉害。到时间快要休假的兄弟，开始找部门长向公司申请休假了。接下来船经马六甲海峡，新加坡锚地加油补充备件物料。
一天晚饭后，老轨找我说公司来通知了，回到国内，常熟卸货之后，去黄埔。计划在装货港，部分船员换班，安排我实习生转正，接机工。休假的船员过了新加坡之后，开始收拾行李，即使正式离船换班还有半个多月的时间。休假人员都是早早就把行李收拾好，把给家人买的礼物，异国他乡带回的特产，一两瓶好酒，一两条免税的香烟都装进箱子。过两天又会取出来看看，怕还有啥遗漏，重新收纳一下。到后来自己休假离船的时候也是如此。我也算是明白了，那是归家心切的表现。即使是瞎折腾，但这样似乎能让自己感觉离家更近一点。老同志们都习惯了，来来去去，人休船不休。铁打的营盘，流水的兵。朝夕相处几个月的兄弟同事马上就要分开了，我还真有点舍不得。因为我们都知道，有缘分的话，有些人可能还会同船，还会有重逢的机会，大部分同事，可能以后难得再有机会相遇了。
做第一条船“顺义”轮的时候，我家里是没有基本工资的，即使第二个航次我接班顶上了机工岗位也没有。不过船上倒是可以拿到不少的钱，有伙食结余，劳务费，加餐费……船上发的都是美金。一个航次回到国内，我大概领了有一两千美金。当时美金比价高，可以换到八块七甚至九块。回到黄埔后，我把所有的美金都换了，从邮局给家里寄了八千块。由于当时的汇票是要先寄到村上，几乎整个村子里的人都知道了，出门工作三四个月就能寄回那么多钱，几乎是别的打工人一年的收入。父母也觉得，那么辛苦的供我读书，终于看到了回报。
在那个年代，大家普遍工资都不高，相对来说，海员的自豪感优越感还是挺足的。然而这么些年过去，国内经济飞速发展，各行各业的待遇都得到了飞跃式的提高。海员的工资虽说也经历几次大幅度的提升，但差距和比例并不明显，所以大家对航海职业的认同感，幸福感却普遍下降了。