传递性是情报的基本属性之一，建立负责情报传递、人员往来、物资运送的联络站、交通站及秘密交通线，是中共情报工作的较少提及却又不可或缺的重要一环。
1939年12月，毛泽东在《中国革命与中国共产党》一文中指出：
没有城市工作和其他农村工作，农村根据地就处于孤立，革命就会失败。而且革命的最后目的，是夺取作为敌人主要根据地的城市，没有充分的城市工作，就不能达此目的。
这也成为了以后指导中共情报保卫系统实践工作中一条很重要的纲领。全面抗战爆发后中共领导层对城市工作的 高度重视。
在日伪当局的封锁包围下，敌区隐蔽战线斗争与农村根据地斗争之间需要一种连接的纽带，这就是秘密交通线。而经营秘密交通线，对中共情报系统来说，可谓驾轻就熟，在过去十年的武装斗争，甚至更早以前的秘密斗争中，中共著名的几条红色秘密交通线都为中共斗争做出了非同一般的卓越贡献。
抗战开始，仅就中共华北地区，对情报工作中秘密交通线的布局就做到了细致而周密。中共晋察冀分局“城工委”《1941年城市工作总结报告》中强调：
上下级的交通是城市党的血管。。。在今天领导中心设在根据地的情况下，交通联络工作极端重要。。。这是非常细致复杂的专门工作，需要相当数量的干部。
全面抗战期间，中共北平各系统建立了通往平西根据地、通往西南保定再转晋察冀根据地两大走向、多条秘密交通线。设在平西根据地的中共冀热察区党委与平津相隔几百里之遥，联系并不方便便。
1939年，建立平津至平西的4条秘密交通线：
北平-妙峰山-田家庄、北平-镇边城，天津-北平-松林店-张坊-平西，北平-三家店-平西。并在沿线的妙峰山、田家庄、镇边城、松林店、三家店等地设立秘密交通站或交通点。 上述四条交通线建成后，由于跋山涉水，行程数百里，中途要通过5条日伪军封锁线，并且是几个系统并用，不利于保密，逐渐不能适应隐蔽战线工作发展的需要。
1941年，“城工委”开始着手建立新的保定地区曲阳、满城、定易涞等秘密交通线。
1942年初，建立曲阳交通线，线路是平津-定县县城-寨西店-新乐火车站-东么罗村-管头村-北平乐村-水由村-羊 西-晓林-北水峪-东石臼-古家庄- 辘轳沟-阜平。交通站先后设在曲阳县东石臼村、辘轳沟。
1942年，建立满城交通线，线路是平津-保定-水碾头-大车、大东辛庄、蛮子营-韩村-抱阳-石井-柏山-支锅石-阜平。交通站设在支锅石。
1943年6月，建立定易涞交通线，线路分两条：一条是北平-张坊-板城-水北-东、西豹泉-马头-东柳泵-梁各庄-易县县城-易上村。另一条是平津-高碑店-定兴-北河火车站-东栅上-易上村，之后再经易上村-凌云册-裴山-东霍山-塘湖-猫尔岩一线，进入根据地。交通站设在定兴易上村、北平前门东河沿董记梳子铺、清华浴池、新街口煤铺、鼓楼汽车店等处。
晋察冀分局社会部同样在靠近北平、天津、保定等大城市建立情报联络站，开辟秘密交通线。
1941年初，北方分局社会部部长许建国派王友（钟子云）建立平西情报联络站，主要任务是：
接送中央社会部、北方分局社会部派出人员，从当地党委中寻找适合去平、津和保定等敌占区工作的人员；建立交通站、联络点，深入敌占区进行各种情报工作；为中社部代管平、津、保、唐、山海关和东北各地区的一切打入敌伪内部的情报组织；继续寻找、联系东北抗联。
右起：邹大鹏、高崇民、冯仲云、李立三、吕正操、张学思、钟子云。
活动地区包括涞水、涿县、保定、满城、房山、妙峰山等地，还负责领导满城交通站、妙峰山情报联络站。
主要交通线有：
平西妙峰山交通线，北平西直门- 海淀-北安河-温泉-七王坟-妙峰山；
平西三家店交通线，北平西直门-三家店-担礼-上、下苇甸；
保满交通线，北平-保定-满城；
房涞涿交通线：房山-涞水（车厂村）-涿县。该站先后设在河北涞水县计鹿村、易县裴庄村，负责指导平津及东北地区的情报工作，是分局社会部与所领导的情报组织联络的枢纽，实际上起到了前沿指挥部的作用。
1942年年底，八路军野战政治部锄奸部（保卫部）部长杨奇清指导建立从太行山根据地到北平的地下交通线：
河北武安县南庄村-武安县城祥记百货店-邯郸，然后乘平汉路火车至北平，建有北平地下交通站、云家岭地下交通站、阳邑地下交通站
杨奇清
除了建立陆路秘密交通线外，各系统还建立了水路、铁路和水路、陆路、铁路相结合等多种形式的秘密交通线。 1944年，“城工委”建立白洋淀交通线，即以大清河为主线的水路、陆路相结合的平津-望都火车站-白洋淀秘密交通线。统一领导北平至山海关间铁路地下党秘密工作的中共北宁铁委，依靠前门车站货运员建立一条秘密铁路交通线。
各条秘密交通线上的交通员有几百人之多，他们之中既有武装交通员也有政治交通员，既有专职交通员也有不脱产交通员，但最多的还是大量的农民交通员。他们默默无闻，承担传递情报、运送物资、带路掩护、食宿安排、烧火做饭、警戒放哨、搬扛行李、赶脚喂料等细致繁重的工作，遇到携带家眷的“客人”，还要照顾老人、小孩。 他们不仅仅是交通员，还是侦察员、管理员、勤务员、警卫员、通讯员、饲养员、保育员，更是战斗员，其中为此献出生命的交通员就有几十位之多。 整个抗战争期间，秘密交通线在中共北平情报工作中起到了重要的作用。
输送出来的情报例如伪满洲国国务总理大臣张景惠之子张梦实接到“了解日军满洲防卫军司令官山下奉文动向、日本下一步进攻方向南下还是北进？”的任务后，在其父亲办公地点秘密查看机要文件，发现1941年11月6日身在长春的山下奉文接到返回东京的命令，9日被任命为第25军司令官，负责进攻马来亚、新加坡；26日秘密抵达海南三亚。同时，北平情报组获悉日军准备接收天津英法租界。综合上述情况，分析日本北进可能性极少，将有南下动向。该情报及时报告中共中央并转送苏联，对斯大林将远东地区苏军调往莫斯科前线、取得莫斯科保卫战的胜利起到了作用。
1944年，毛泽东审阅《满洲工作报告》后说：“东北并非铁板一块，国防线（指伪满洲政府）是可以突破的，满洲工作大有可为。”
例如打入上海市伪警察局的李时雨及时获得《日汪密约》即《日华新关系调整纲要》和《秘密谅解事项》等机密文件，为中共中央揭露日汪互相勾结的阴谋做出了贡献。
例如华北联络局的谢甫生，将日军第十师团兵力数额、火力配备、兵力部署计划并附比例为十万分之一的军用地图，经刘勋襄（李宗仁驻津代表）及时用电台转报李宗仁，配合了台儿庄战役，受到李宗仁嘉奖。 打入天津伪警察局的张植凡搜集五次“治安强化运动”部署情报，冀东情报站获得日伪第五次“治安强化运动计划”，以及扫荡“冀北”地区行动部署，八路军主力部队提前转移，使日伪军扑空。 王力则利用铁路内部关系搜集京山、津浦各条线日伪军军事运输情报。
谢甫生少将
打入日伪建设部署的王子兴以“技佐”身份到河北获鹿镇视察时，发现冈村宁次秘密离开北平直奔山西临汾，估计日军有重大军事行动，随即报告分局社会部转报延安，致使日伪军九路围攻晋东南失败。 石家庄情报站通过正定火车站的情报人员，查明日伪军上车人数、装备、运送方向及到达地点，及时报告晋察冀军区，为反“扫荡”斗争提供了有力的情报支持。
再例如黄浩情报组成员自筹经费，为八路军购买贵重药品、医疗器械和无线电器材等军需物资，甚至为根据地秘密制造机床模具。
1943年华东根据地给八路军总部一笔援款，中共天津地下党员赵有德、“前总”派往中共晋冀豫党委的吴青历时一年左右，从上海、青岛两地将款项分别提出来，再汇到天津，然后分批送回太行山根据地，共计日伪联合准备银行伪币和部分货物 800 余万元（当时 40 元可购买一袋面粉）。
日本投降后半个月，刘新系统将北平日本津泽医院搬迁到北平西山解放区，将搞到的一批武器弹药运到解放区。
抗战时期中共北平情报工作是中共情报工作的一个杰出范例，具有北平为点、系统延伸、分散辐射的力量格局，异地领导、分头派遣、单线联系的组织形式，打入拉出、统战联络、内线为主的工作方式，传递隐蔽、效用及时、形式多样 的交通线路，服务大局、军事为主、作用独特的情报业绩等五个特点，是中共情报史上辉煌的一页。