很快，法国方面又派出了两名新的飞行员训练专家，加入了对伊拉克的技术培训。他们是前任孔塔—维奈桑3/5转换训练中队指挥官让-米歇尔·坎廷和退役的3/5中队军官奥萨中尉。这两人都曾在奥兰治训练过伊拉克人，对伊拉克飞行员相当熟悉。两名飞行员训练专家还遇到了亨利·勒罗伊，他于1983年就抵达了伊拉克，是法国派出的武器系统专家。
1984年夏，在法国普罗旺斯上空使用“幻影”F1EQ5（4564和4568号机）以及F1B（505号）训练的场景
伊拉克方面有部分老飞行员凭借在“超军旗”攻击机方面的飞行经验，可以毫不费力的掌握好“幻影”F1EQ5的操作。但对于年轻飞行员来说，严格的训练是必不可少的。飞行训练在塔尔塔湖上空进行，他们使用两架飞机展开了湖面上的超低空飞行训练，为未来在海面上使用“飞鱼”反舰导弹进行超低空突袭积累经验。
“幻影”F1EQ5（4563和4566号机）于1984年9月26日，在土耳其上空飞行
一段时间以来，“超军旗”和“幻影”F1EQ5同时在海湾上空使用，直到伊拉克军方在1985年4月正式接管“幻影”战机为止。 在海湾地区的进行的“飞鱼”反舰任务，通常由两架飞机共同执行:一架“幻影”F1EQ5挂载AM39“飞鱼”反舰导弹，另一架“幻影”F1EQ5则配备“魔术”近距格斗导弹和“超”530F中距空空导弹提供保护。法国教官将向伊拉克飞行员们展示，他们可以在海平面上300米高度成功发射“超”530F中距弹，打破了马特拉公司关于这种导弹至少要在3000米高度发射的说明。这种能力，将使伊拉克飞行员在低空飞越海湾时取得一定的空战优势。
法国马特拉公司的“超530F”中距空空导弹
在夜间，挂载“飞鱼”导弹的飞机通常独自离开，因为一些飞行员具备夜间作战的能力，尤其是那些没有在法国接受过培训的飞行员。这次法国方面派出两位飞行教官到达伊拉克的任务之一，就是让所有“幻影”F1EQ5战机的飞行员都具备夜间飞行巡逻和战斗的能力。
伊拉克空军在海湾地区的所有袭船任务，都是从巴士拉附近的Shaibah基地（也称为Al-Wihda基地）出发执行的，这里距离行动区最近。战机在伊拉克北部的Qayyarah基地做好准备，然后前往Shaibah基地挂载“飞鱼”反舰导弹。
伊朗哈尔克岛
注：上图序号位置为，（1）Torill号油轮被攻击地区（2）Son Bong号油轮被击沉后残骸停留区，（3）岛上原油主罐区，（4）岛上原油南罐区，（5）1985年8月15日被攻击的“T”形码头
伊拉克“幻影”F1EQ5战机的第一次“飞鱼”反舰导弹实战任务，于1985年1月2日进行。但这次任务失败了，发射时导弹无法离开发射架。飞机只得返回Shaibah基地进行检测评估。检测结论显示，导弹电池组件接口焊接松动，随即开始对所有库存导弹进行了检查，又发现了数个类似的情况，由此导致AM39导弹任务周期向后推迟了几天。在法国进行的一项同步调查表明，在组装导弹时，法国宇航公司布尔日工厂没有严格遵守组装工艺规则才导致了这次事故。
1985年，“幻影”F1EQ5（4578号机）接收时的验收飞行
5天后，也就是85年1月7日，袭船任务再度开始。这次任务是成功的:巴拿马籍货轮Topaz Express在离开伊朗霍梅尼港前往海湾南部的途中，于当日下午1点30分在一个小岛附近被“飞鱼”导弹击中，这艘船是“幻影”F1EQ5战机的第一个受害者。但当时的一份报告指出:“损失很小，该船能够继续航行。”第二天，韩国油轮Hanlim Mariner在伊朗海岸航行时，在布什尔港对面被击中，船上设备被损坏无法继续行驶，两名船员受伤。随后伊拉克又发动了一系列袭击:1月11日，伊朗Emdad号几乎是在同一个地方被袭击;1月19日新加坡Bertram号在哈尔克岛以西被飞鱼导弹摧毁了上层建筑;1月21日午夜，荷兰Ribut号拖船被攻击，导弹穿过前甲板但没有爆炸;1月27日，希腊油轮塞里福斯号被攻击，随后被拖往迪拜修理。
海湾地区被袭击的轮船
1985年2月14日，Neptunia号油轮在伊朗布什尔港前方被导弹击中， 船上装载的原油燃起熊熊大火，油轮于2月17日沉没。这是第一艘被“幻影”F1EQ5战机使用飞鱼导弹击沉的船舶。1985年4月16日23时，塞浦路斯Kypros号油轮在布什尔港以南向哈尔克岛航行，遭到伊拉克“幻影”战机的袭击，导弹穿入油轮机房，破口靠近水线位置。这艘船从外表看几乎没有太大的损伤，但船体内的设备几乎被完全摧毁了，最终只能被拖往迪拜报废。