新媒称，四川航空3U8633航班执行重庆—拉萨航班任务时，驾驶舱右座前挡风玻璃破裂脱落，在机组实施紧急下降后，该航班于7时46分安全备降成都双流机场。航空专家认为，川航这次紧急迫降难度超此前同类事故。
新加坡《联合早报》网站5月15日援引中国媒体报道称，5月14日，四川航空公司一架自重庆飞往拉萨的航班，驾驶舱挡风玻璃在高空中爆裂脱落，副驾驶半身给吸出窗外，但机长在低温、低压、许多仪器失灵的困境下完成备降，全机128人安全落地。有评论称，这是一次“史诗级的营救”。
中国民航西南局14日发布公告称，川航3U8633航班执行飞行任务时，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座副驾驶前挡风玻璃破裂脱落，飞机挂出7700紧急代码，机组实施紧急下降，飞机于上午7时46分安全备降成都双流机场。
据悉此次涉事的空中客车A319客机，于2011年7月首次交付给川航。
中国媒体引述机上乘客的话称，当时飞机很颠簸，氧气面罩突然掉落，出现失重感觉，有乘客的粥撒出来，“以为自己要完（了）”，在等待备降时，很多乘客在哭，有人“吓晕、吓吐了”。
该航班机长刘传健接受澎湃新闻采访时说，此次备降“不是一般的难”，挡风玻璃掉落后，首先面临的是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降，极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作，在这样的恶劣环境下，每一个动作都非常困难。
监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺（9754米），驾驶舱内气温是零下40摄氏度左右。
刘传健也指出，事发时没有任何征兆，风挡玻璃突然爆裂，“哄”一声发出巨大声响，当时副驾驶的身体已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂，幸好他系了安全带。
报道称，在巨大考验前，刘传健组织机组安全返航，显示过硬的技术和心理素质。飞机最终成功备降被认为是“史诗级的壮举”。
刘传健表示没有感到明显不适，四川航空昨天则在官方微博称，该航班副驾驶面部划伤、腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤，正接受治疗，其余27名就诊旅客未见明显异常。
另据《联合早报》网站5月15日报道，万米高空驾驶舱挡风玻璃脱落，航空专家认为，川航这次紧急迫降难度超此前同类事故。
报道称，关于此次事故的可能原因、未来调查方向等，中国军事评论员、航空科普作家田晨接受了采访。与机长刘传健的看法相同，田晨认为该事件不像创造“哈德逊河奇迹”的萨利机长，而更像1990年的英国航空5390号航班事故。“相比英国航班事发时5300米的飞行高度，此次川航事件难度更高。”他说，3U8633航班在近万米高空飞行时，时速800公里左右，在自动驾驶失效并面临-50℃至-60℃强低温、强气流的情况下，操作飞机完成降落，其迫降难度超过此前同类事故。
“我查看了当时航线，应该是迎着太阳飞行。而克服上述种种困难，依靠人工操作在十多分钟将飞机下降到3000米左右，非常了不起。”他说，由于高空氧气含量稀薄，飞机供氧仅能维持十多分钟，因此飞行员必须尽快完成下降。
5月14日拍摄的发生故障后准备降落成都双流国际机场二跑道的川航3U8633。新华社发（万赑摄）