我想，大多数宁波人都没有意识到阪急百货极致的特殊性。
宁波阪急是阪急在海外的真正首店，商业体量达16万方，一二层全部是重奢和轻奢，60多家浙江首店，三家米其林入住，这个阵容在浙江轻松称王，全国2021年开业的购物中心，以宁波阪急最热门。
可以说，阪急的地位与曾经的天一相当，甚至有过之无不及。当年的天一广场也曾在全国引起轰动，此后成为宁波著名城市景点。
换言之，阪急有成为下一代天一广场的潜质，再度提升宁波城市魅力。
同时，因为引入大量浙江首店，又有日系的运营理念、设施配套和空间设计，阪急对周边城市，包括杭绍台舟温金嘉苏等等，都具有过人的吸引力，有机会在社消领域反杀杭州，并带动宁波的城市旅游，成为宁波零售消费市场和泛旅游市场的又一大超级引擎。
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此外，天时对阪急也有利。疫情导致的泛旅游消费被锁定在国内，海外游锐减，阪急可以让消费者稍稍体验一下海外游的滋味。但这个窗口期不会太长，需要抓紧把握。
虽然阪急潜力巨大，但依然存在翻车的可能，原因如下。
第一，宁波的社消容量不足，尤其是轻奢以上的社消容量，撑不起当下定位的阪急。必须借助外部市场，吸引外来消费。
第二，运营风险，上海的高岛屋就是一例，开业十年至今没有大火。再好的品牌也需要良好的运营。
第三，阪急太孤独，周围缺乏一个可以和阪急实力相当的广场，宏泰位置绝佳，但多年表现平平，能与阪急形成人气洄游的可能只有文化广场。
第四，配套不足，比如高级酒店。愿意从外地到阪急消费的人群，对酒店的要求普遍较高，且高级酒店在城市旅游中，一直扮演着举足轻重的角色。
高端消费者往往会因为一家口碑出众的酒店，就选定某座城市作为目的地，这就是“城市度假游”。阪急+高级酒店是高端城市游的理想CP，自成一个城市游闭环。但宁波的高级酒店，尤其是一晚2000—4000元档次的顶级城市酒店，几乎是宁波的空白。也许和宁波至今不是真正意义的旅游城市有关。
比较现实的解决手段，我觉得可以有以下方面。
第一，解决停车问题。
预计有相当一部分游客是从周边开车抵达宁波，其中东出口下高速的应占多数，解决好这部分游客的停车问题，会给予他们更好的体验。
第二，引入更多高级酒店。
提供不同档次的住宿配套，尤其是高端住宿配套。留住过夜经济，为宁波创造更多消费。也进一步完善了客户体验。
目前阪急周围的较高档酒店有朗豪、逸东豪生、逸东诺富特、欢朋；再远一点有个雷迪森，可惜英迪格去了文创港，大约2000个不到的房间。这种配置一句话形容：档次和数量双不足。
短期内引进安缦、宝格丽级别的奢华酒店或许比较困难，但可以引进一些价位在1000—2000之间的高级酒店，比如W酒店、凯宾斯基，满足高端消费市场的需求。
第三，加速建设中央公园。
短时间内能辅佐阪急的，恐怕也只有在建的中央公园。我去体验苏州的苏州中心，一是看中W酒店，二是金鸡湖夜景，三是购物中心，如果只有苏州中心，那就只有当天来回的价值。
除了中央公园，改造和提升宏泰广场也是一个选项。宏泰的设计适合做夜间经济，能引进一家夜市，对丰富宁波的夜生活，增加阪急商圈的集聚效应，都有很大益处。
但光靠上述这些还不行，还有一项至关重要的城市旅游要素。就是下面这个。
第四，恢复夜间经济
一座城市如果没有发达的夜间经济，尤其是22点以后的消费场所，依然留不住人。24小时的不夜城，才是城市旅游的终极诱惑。
宁波曾经有发达的夜间经济，尤其是随处可见的夜排档。但随着“某某城市”评选的进行，管理越来越严酷，夜排档或者被驱赶到室内，或者被彻底清理，哪怕是在夏季，城市也再见不到多少夜排档。
夜排档未必就是城市管理的痛点。台北、新加坡、香港都有发达的夜市，然而它们这些城市并未见凌乱了。关键还是如何科学的管理。
如果能做到定时定点，自负清洁，我不相信夜排档会干扰到市容市貌。
如今宁波仅存的过夜经济场所只有老外滩，独木难支，定位也单一，恢复饱含城市烟火气的夜排档，才能让宁波拥有24小时全天候的魅力。也能让游客获得完整的城市生活体验。并且还能促进消费和就业，进一步繁荣城市经济。
换言之，对上述城市功能的改进，惠及的不仅仅只是一个阪急，而是惠及全宁波的城市旅游。增强城市魅力，让城市经济更上层楼。
最后我要说的是：好的营商环境来之不易，开放包容的城市才能欣欣向荣，才能不断走向真正的国际化。