（制图/张旭）
“未来10年，航空运输业将发生巨变，这种变化可能比其他许多行业都要大。”《连线》杂志英国总编戴维·罗文在近日于韩国首尔召开的第75届国际航空运输协会（IA?TA，简称“国际航协”）年会暨世界航空运输峰会上表示。
随着数字化时代的到来，以及当今世界的政治、经济环境充满了不确定性，航空运输业的发展正面临新的机遇与挑战。在本届大会上，行业高管们围绕数字化、基础设施、可持续发展等热门话题展开了深入讨论，国际航协与会成员航空公司还表决通过了多项相关决议，以共同促进整个行业的健康发展。
提升旅客体验
数字化时代对提升旅客体验提出了更高的要求，而这也是航空运输业努力的方向。
在罗文看来，消除旅客体验中的摩擦是重塑航空运输业生态的一大趋势。他说，增长最快的公司正是那些“消除了摩擦”的公司。一个例子是亚马逊新开的无人商店，消费者只要预先下载一款应用程序并绑定账户，即可刷手机进入商店，选择想要的商品，然后直接离开，整个过程都不用排队结账（结算通过亚马逊账户完成）。相比之下，旅客在办理值机、托运行李、安检等诸多环节一直存在排队现象。
不过，好消息是，作为行业标准的制定者，国际航协在简化流程、提升旅客体验方面已经推出了一系列项目。本届大会还表决通过了One ID、行李跟踪、行动不便旅客3项相关决议。
其中，国际航协One ID决议呼吁各利益相关方通力合作，利用生物识别技术推行“无纸化”出行流程。其允许旅客使用单一生物识别标志，在不出示纸质旅行证件的情况下，在机场各个环节快速办理手续。目前，世界各地的机场正针对本国国内航班出行流程，测试One ID理念的各个要素，如美国亚特兰大机场、英国伦敦希思罗机场、新加坡樟宜机场等。下一阶段，各机场将开展跨境试验，旅客的生物识别标志将随他们一起“旅行”，并得到各国的认可。
行李丢失或错运虽然很少发生，但一旦发生，就会给旅客带来极大的困扰。国际航空电讯集团数据显示，2018年，航空公司承运的行李数量约43亿件，其中0.06%被错运。“部署RFID并执行现代行李报文标准有助于我们将错运行李数量减少1/4，并以更快的速度找到错运行李。”国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克说。对广大旅客而言，这确实令人振奋：航空公司承诺向使用具备RFID嵌体的条形码行李牌转变，而RFID的全球部署工作也将在4年内完成。
随着世界人口日益老龄化，行动不便旅客的数量将不断增加。本届大会通过了旨在提升行动不便旅客旅行体验的决议。各航空公司致力于确保他们享受安全、可靠和有尊严的旅行，并呼吁各国政府采用国际航协核心原则为行动不便旅客提供便利。
非营利组织ODO执行董事埃里克·利普认为，在服务行动不便旅客时，标准不一致是最大的问题。例如，美国航空业有关携带情感支持动物的规定缺乏一致性；轮椅、踏板车含锂电池，但航空业对锂电池运输有严格的规定。利普说，只有行业、政府和社会组织共同努力，行动不便旅客独立旅行才可能成为现实。
基础设施不可或缺
航空运输业的健康发展离不开完善的基础设施，尤其是充足的机场容量和空域。
欧洲空中交通管理的低效已经说明了基础设施不足带来的不利影响。2018年，欧洲的航班延误了1910万分钟，约等于36年。欧洲航行安全组织总干事埃蒙·布伦南说，主要地区特别是德国管制员短缺，法国管制员罢工，以及航班量的增加是航班延误的主要原因。
不幸的是，这并不是孤例。在美国、海湾地区等，航空运输业的发展同样遇到了基础设施方面的难题。极度拥挤的机场遍布世界。巴西圣保罗、美国纽约、英国伦敦、荷兰阿姆斯特丹、印度孟买、泰国曼谷和澳大利亚悉尼都是因机场容量受限而遭遇发展瓶颈的例子。
国际航协预计，全球航空客运量在未来20年内将翻一番，有望从2019年的46亿人次增加到2037年的82亿人次，并带来显著的社会效益和经济效益；在全球旅客吞吐量最大的100座机场中，大多数机场在未来10年内需要进行重大的基础设施建设，以跟上预期的客运量增长步伐。然而，鉴于这些建设项目的时间表和资金相对缺乏，这些机场不太可能在规定时间内完成扩建任务。
荷兰皇家航空首席执行官何强磊在本届大会上表示，机场起降时刻不足会对航空公司运营造成影响。提及这一问题的解决办法，他说，荷兰皇家航空需要可预测性以编制航班计划表，但目前真正的问题是基础设施投资不足。在他看来，与机场起降时刻不足相比，更严重的一个问题是空域容量不足，而这正在造成航班延误和不必要的碳排放。
具体到欧洲的空域，布伦南说，战术上的改进，如每天将1100架次航班从德国空域转移到波兰空域，将有助于缓解当前的局势。但除非出现结构性变化，否则欧洲空域很难容纳这么多航班，航班延误将增加。
布伦南认为解决方案相对简单——整合欧洲空域资源，由单一的网络管理者进行管理。主权不是问题，欧洲41个不同的空中交通管理中心仍然可以指挥飞机在跑道上起降。“地面上都不存在的边界竟然在空中存在。”他说。然而，实现这一变革在政治上是很难的，而且对空中交通管理投资不足使问题复杂化。
完善机场或空中交通管理等基础设施能为经济发展奠定基础。已经有一些国家认识到基础设施建设的重要性，如土耳其伊斯坦布尔新机场已经投用，而我国北京大兴国际机场今年下半年也将投用。在空域方面，波兰、意大利和法国已经公布了国家空域战略。
实现可持续发展
虽然航空运输业的碳排放量只占全球碳排放总量的近2%，但长期以来，整个行业通过新的技术、运营措施和基础设施等持续提升效率，努力将航空对环境的影响减到最少。国际航协航空环境主管迈克尔·吉尔表示，一个普通航班现在的碳排放量已经比1990年的碳排放量减少了50%。
作为首个在全球范围内确定碳减排目标的行业，航空运输业在可持续发展方面成绩斐然。早在2016年，第39届国际民航组织大会便通过了全球航空运输业碳中和方案及减排计划（CORSIA），旨在将国际航空业二氧化碳净排放量限制在2020年的水平。自今年1月起，CORSIA正式实施，航空公司开始对碳排放量进行监测报告。在本届大会上，国际航协成员航空公司还通过了一项决议，呼吁各国政府继续开展重要工作，确保COR?SIA全面实施。
而具体到航空公司层面，通过使用新技术、更新机队、研发生物燃料等措施减少碳排放已经成为共识。以荷兰皇家航空为例，其2011年在全球率先使用生物燃料进行商业飞行，2013年运营了首个使用生物燃料的洲际航班，近日又宣布将大规模投资生物燃料。记者还从本届大会上获悉，该公司正在投资研发燃油效率更高的Flying-V飞机。
澳大利亚航空首席执行官艾伦·乔伊斯表示，澳航约10%的旅客主动抵消了碳排放，而且澳航还采取了其他一些措施，如将澳大利亚珀斯—英国伦敦航班的重量减轻11%，既节省了燃油，又减少了碳排放。今年5月初，澳航还试运行了世界上首个零垃圾的航班——澳大利亚悉尼—阿德莱德航班。在该航班上使用过的所有物品都将被分类，制成堆肥、回收或重复利用。其目标是到2020年底，每年减少1亿件一次性塑料用品，并更换4500万个塑料杯、3000万套餐具和2100万个咖啡杯。
虽然这个零垃圾航班得到了大量的正面报道，但乔伊斯认为，这样的报道还不够多，他呼吁航空运输业改善其在环保方面的舆论环境。有研究称，许多人并不清楚航空公司在环保方面付出了哪些努力。在乔伊斯看来，这是一个需要填补的空白，而信任是起点。例如，澳航是澳大利亚最受信任的品牌。航空公司必须向销售产品一样善于传播其在环保方面取得的成绩。“这是很好的信息。”乔伊斯说，“因为我们做了其他行业从未做过的事情。”（《中国民航报》、中国民航网 记者郑雪）