2019年4月11日晚，新加坡，从吉利品牌下刚以子品牌身份独立出来不久的“吉利新能源”，公布了旗下首款产品“吉利几何A”的上市价格。新车共推出410km和500km两种版本共6款车型，补贴后的价格如下：
同时，几何也正式成为吉利旗下的高端纯电汽车品牌，这意味着，它将和领克一起，成为吉利品牌下的平行子品牌。
考虑到前不久刚刚发布的2019年新能源补贴政策相比于2018年的补贴政策有了大幅度的退坡，所以吉利几何A（下文简称“几何A”）能与预售价持平（15-17万的起步价），体现了足够的诚意。
此次上市的几何A，为吉利新能源旗下一款战略级纯电动车型。其搭载宁德时代的三元锂电池组，可以实现高至500公里，低至410公里的续航能力。
同时，几何A把电池电量从30%充至80%，也只需要30分钟左右的时间；搭配一部最大功率 120 kW，最大扭矩 250 N·m的前置前驱永磁同步电机，几何A可以在8.8秒内从静止加速到百公里时速。
吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO/总裁 安聪慧
可以说，几何A的各项数据在这个价位级别的电动车中，属于比较高的水平，尤其是续航不低于410公里的实力，已经可以满足当下绝大部分电动车消费者的要求。
1、为何叫“几何A”？
作为吉利新能源全新品牌架构下的首款纯电动汽车，“几何A”的定名过程颇多周折，而之所以选择这个“反传统”的名字，背后的考虑有三：
1、阿基米德的第一个字母；
2、26个英文字母中的第一个字母；
3、新品牌的开始；
4、纯电A选项；
可以说，对于吉利而言，从传统的命名体系中彻底跳出，不但呼应着吉利新能源品牌战略地位的调整；与此同时，相比较于全新风格的命名，几何A的车标也换用了一块全新的量子银盾Logo，那是吉利独立出新能源板块后推出的全新品牌形象。这些，都让几何A在吉利的产品体系中承载了更多的意义。
2、面向电动车功能需求，从原点出发的造型体系
对任何一款交通工具来说，高速行驶时发动机所做的功，绝大部分都用来抵消空气阻力。所以，对于尚未解决充电慢，续航局限难题的电动车来说，降低车辆行驶时的空气阻力，无疑会大大减轻用户对电池的性能要求。
在全新的“多维流动生命体”设计理念下，几何A对空气动力学的开发历时两年7个阶段，其通过封闭式前脸设计、风感律动呼吸栅、半涟漪导流层、流线型后视镜、流体曲面隐藏式门把手、18英寸五辐旋叶轮毂，抛物线鸭尾等设计元素，将风阻系数降到了0.2375cd。
参考特斯拉Model 3的风阻系数是0.23 Cd，不得不说，几何 A 在外形和气动效应上花了很大的心思，
3、科技感十足的驾驶功能
GE11的内装设计同样让我们感到一种未来感，除了大量的矢量图形和几何图案的视觉元素之外，几何A还采用了12.3英寸悬浮式宽屏幕设计，用来完成车辆和驾驶员的功能交互。
此外，位于中央通道的鹅卵石型换挡旋钮、驾驶员前方的双幅非正圆型方向盘、Touch bar触控面板，从前挡风贯穿至后挡的全玻璃天幕车顶，都营造了一种科技产品的强烈体验感。
在驾驶员的前方，几何 A采用的W-HUD 抬头显示器面积达到了惊人的 8 英寸，这意味着驾驶员前方几乎有一个和iPad mini屏幕面积差不多的HUD抬头信息显示系统，这可以说是该技术在汽车这种交通工具上的一次突破。
抬头显示器的面积增大，带来的好处很多，一方面在HUD上显示的信息可以更加丰富，比如其左侧是辅助驾驶状态显示，中间是车速及蓝牙电话信息，右侧是导航信息，除此之外还能通过文字信息的加入，降低驾驶员对信息的阅读障碍。
事实上，使用了W-HUD 抬头显示器之后，几何A在方向盘后边使用的传统仪表盘，正在逐渐弱化自己的存在感，虽然短时间之内我们不大可能看到几何A这样的产品做出什么颠覆性的设计（比如像Model 3一样取消方向盘后边的仪表盘），但是在HUD这样的新科技上做出突破确实是我们所乐意见到的。
除了以上那些直指科技属性的改变，几何A还在座椅设计上特地规避了当下比较流行的真皮等材质，转而采用了可以防水、防污且透气的Skin-care婴儿级的环保织材质，从而给整车更增添了一些实用层面的科技元素。
4、全方位的智能安全辅助驾驶技术
在辅助驾驶方面，几何A搭载了L2 plus级别的辅助驾驶技术，采用摄像头+毫米波雷达的融合方案，可以实现车辆在0-150km/h的速度区间里自主跟随前车行驶的能力。
同时，RCW后方碰撞预警系统、DOW开门预警系统、LKA车道保持系统、BSD盲点检测系统+LCA变道辅助系统等功能， 还可以对易发的不安全因素进行预防。
可以说，在应用先进技术的同时，几何A并没有一味夸大技术的功能，而是根据用户场景和功能的使用频次，把技术赋予的功能牢牢限制在相对安全且具有实用意义的范围之内，其使其L2 plus的定位并无不妥。
5、李书福的“新能源，老执念”
从以上方方面面来说，几何A虽然是吉利新能源子品牌下的第一款产品，但已经具备了较强的市场竞争力，尤其是在电动化产品应该给消费者带来什么样的差异化体验，包括对大量科技功能进行整合再设计这两方面，几何A的表现甚至比很多合资品牌电动车还要亮眼。
而这，也能让你透过几何A，看到李书福“为老百姓造买得起的好车”的执念。
事实上，李书福的这个执念，一直贯穿其整个产品的始终。只是到了当下打造几何A的阶段，吉利已经可以融会贯通沃尔沃的一部分先进技术，学习到莲花的底盘精髓，拿到业内更好的供应链资源，几何A的起步高度已经比当年吉利推出豪情时高出太多的级别了。
因此，如果说吉利在推出一款款产品的背后有李书福“为老百姓造买得起的好车”这个执念在持续驱动的话，那么几何A的诞生，可以看做是这个老执念在新能源领域的“生根发芽”。
在未来，几何A将成为吉利新能源的起步跳板，根据规划，至2020年，吉利将推出30余款新能源与节能车型，其中部分车型将基于吉利与沃尔沃共同研发的PMA纯电动车平台打造。
并且，通过PMA纯电动车平台下PMA1和PMA2两个子平台的延伸，吉利未来还将丰富5座与7座版车型的产品阵容，并计划登陆海外市场。
而这，或许也是几何A选择在新加坡上市的根本原因——打造一个全球化的汽车品牌和产品体系。
车云小结：
眼下，自主汽车品牌如何向上发展的命题再一次被提及，此时，大家面对这个问题无疑拥有了更多的经验和资源优势，但是时间对我们也变得更加紧迫。
尤其是在新能源领域，刚刚取得市场突破的自主品牌将要很快迎来合资新能源产品的直接竞争（此次上海车展就能看到很多电动高尔夫、电动宝来这样的产品）。同时，高端电动车也在一两年的时间内落地中国新能源市场（奔驰EQC将要年底国产下线）。
所以，我们更需要一款能对电动车的用户体验的本质进行深刻思考，并且能在技术方面做出突破，把量变转化成质变的产品。毕竟，相比于资源和技术都更加成熟的海外品牌来说，眼下留给自主品牌的成长时间和政策保护空间已经不多了。
几何A的上市，揭示出新能源市场竞争的严峻趋势：
“我们距离被竞争对手追上，可能只差了对方起床铃响前半个小时的光景了。”