你会买台湾省汽车么？说起台湾省汽车，您第一反应会是什么？如果我没猜错的话，绝大多数车友的反应无非应就2种。第一种：WHAT？台湾省有汽车工业？第二种：台湾省的汽车工业？你是说百公里耗油能赶上坦克的……纳智捷？
只能说你完全不懂台湾省汽车工业！一起来围观台湾省的“战术突击车”吧！钢管车身，全景天窗；赛车座椅，四驱动力。单台售价180万新台币（折合41万人民币）！这台车看起来不便宜，但好不好呢？
我只需要告诉你：这台车的悬挂系统是：前麦弗逊+后双连杆；轮辋（俗称“轮毂”）是铝合金的；轮胎是民用AT的……当然，如果您非常懂汽车结构，那听到这里估计已经“一脸不可思议”了。虽然挺搞笑，但却很真实。
台湾省曾是“亚洲四小龙”之首
作为一个“80后靠前的一代”，笔者清晰的记得，小时候有“亚洲九强”之说。所谓“亚洲九强”就是“一个经济强国”+“亚洲四小虎”+“亚洲四小龙”。“一个经济强国”当然就是指的1980~1990年代的日本。
而“亚洲四小虎”指印度尼西亚、泰国、马来西亚、菲律宾四国。这四个国家的经济在1980~1990年代高速发展，经济实力差点就赶上发达水平了。但由于后来的金融危机，以及产业升级等因素，如今发展停滞不前，如今20年过去了，又“一夜回到解放前”了。
至于“亚洲四小龙”那就是“汉江奇迹”韩国、亚洲金融、航运“双中心”新加坡、亚洲金融中心“东方明珠”中国香港特别行政区、“高科技产业之都”中国台湾省。而且台湾省在很长一段时间里，都是“亚洲四小龙”的“龙头大哥”。
台湾省高科技芯片工业厉害
为啥没有优秀的汽车工业？
之所以台湾省能在经济上取得巨大成就，很大程度上来说，和台湾省大力发展高科技产业有关。我们每每提及台湾省，也许“理工男”们第一反应是想起台积电、联发科，想起华硕、宏基，想起冠捷、KINGMAX、和富士康……似乎台湾省给我们留下的“工业印记”只有高科技电子……
于是我们不仅觉得奇怪，电子科技之都台湾省，搞得定高精尖微电子，却搞不定汽车工业？难道黑科技武装到牙齿的台湾省，搞不出性能优秀的汽车？——带着这个问题，我们来回顾台湾省的汽车工业史。
“纳智捷之父”裕隆汽车
就是台湾省汽车工业的缩影
我们就从纳智捷看起。纳智捷只是一个汽车品牌，而生产纳智捷汽车的企业，叫做台湾裕隆汽车。也正是这个公司，将台湾汽车带入到内地，与东风汽车合资后，纳智捷就来到内地与大家见面了。裕隆汽车是台湾省最大，也是最早的汽车企业，诞生于1953年，缔造者是严庆龄、吴舜文夫妇。
至于这个裕隆汽车，他们自己本身是没有独立和完善的汽车工业体系的，探究裕隆的历史，基本也就是一条“引进、消化、再创造”的技术脉络。裕隆早期的技术来源有3个品牌：JEEP、三菱（80~90年代叫“扶桑”）和日产（80~90年代叫“尼桑”）。
话说1981年，创始人之一的严庆龄先生因病去世，夫人吴舜文结果了裕隆大旗之后没多久，就设立了裕隆汽车工程中心，不为别的，就为了达成丈夫的遗愿——搞出台湾人自己的汽车。1986年后陆续推出了属于裕隆自己的自主汽车产品。
组装为主，依赖进口
并非台湾省不想努力
然而，裕隆自主产品身上却有着不少丰田和日产的“影子”，和为数不少的“舶来品”部件。所以台湾省汽车工业我们用“总装厂”来形容会更加贴切。没办法，汽车制造行业是一个对基础工业配套完善程度极度依赖的行业。
大到千吨冲压机，小到一颗螺丝钉，本地的工业企业必须全部都有成熟、稳定的供应体系才行。而做到这一点，基本前提是要具备足够大的“土地纵深”。简单来说就是：地方够大，人口够多。
显然，台湾省并不具备“土地纵深”。也许你会反驳我“欧洲那么多小国家，人家汽车工业咋就那么发达”？其实看看世界地图就清楚了：欧洲诸国全都在同一片大陆上，人家可是妥妥的“欧洲整体工业圈”啊……所以台湾省汽车工业无法真正自给自足，这并不是台湾省的错。
台湾居民喜欢什么车？
答案：当然是日系！
一个裕隆汽车基本就是台湾省汽车工业的缩影。除了裕隆之外，台湾省其他的汽车厂商，无非就是“台美合资的”六和福特；“台日合资的”大庆本田屏东；“台日合资的”国瑞汽车（和泰丰田）……
而这些企业产能都不大，毕竟台湾省就那么一个岛屿，人口也不算多。所以市场本身就不大。因此对造车的需求也就不大了。多种因素下，最终台湾省没有成功的建立起自己的完善汽车“大工业”。当然，还是那句话，这并非台湾省的错，而是市场选择的结果。
那么文章的最后想提一嘴的就是：很多车友关心的问题了。——台湾岛上的汽车，都是些什么品牌的车？台湾居民也喜爱德系车么？——其实我想聪明的你应该猜到了：台湾省基本就是一幅“日系车满街跑”的画面。而且主要以日产、丰田、本田“3大牌”为主。卡车品牌基本只有三菱，当然福特在台湾省的保有量也不算低。