高海拔地区含氧量低、地形复杂，虽不适合重型坦克这样的履带式装备，但是经过特殊改进设计的履带式全地形车却可以如鱼得水，涉险滩过冰河非常实用。而国内也早早就开始了履带式全地形车的研发工作，目前已经两种技术路线的成熟型号出现。而最近其中一款全地形车就落户了雪域高原边防。而本着中国有印度也有要有的想法，印军目前也计划从西方引进同类装备。
根据新疆军区 “喀喇昆仑卫士”的消息，近日新型全地形车落户雪域高原，极大地提高了该部的物质运输能力。根据介绍，该地形车采用非金属柔性履带结构，能够在低温状态下保持较好的物理特性，结实耐用又不用担心复杂地形损坏履带，而且机动性强，运载量大。在高海拔地区并存浅滩、沙漠、山地和雪地的复杂地形中，可以提供稳定可靠的运输保障。
从图片资料来看，这款履带式全地形车也非常受战士们欢迎，不少战士都在积极了解其特殊的履带结构。全地形车已经成大家眼中“最亮的星”，毕竟在雪域高原这种多拉快省的好装备可都是宝贝。目前国内比较常见的全地形车有两款，一种是之前在航天返回舱回收时亮相的“蟒式”履带全地形车，由中国兵器集团开发。而另一种则是由贵州瞻阳动力的JM8“骏马”是全地形车。两款车辆虽然都是履带式全地形车，但是技术路线确实不同的，研发时间有比较大的差异。
前者的“蟒式”全地形车技术据猜测是兵器集团引进自俄罗斯，然后在08年左右立项。不过该装备虽然已经研发完成，但是还并未正式装备。而后者瞻阳动力的JM8骏马技术则是来自于新加坡输入，技术源头是瑞典的极地履带全地形车。不过骏马的研发时间较早，大约在08年蟒式立项后不久骏马就已经入列了。
虽然蟒式整个技术消化吸收比较慢，大概在16年之后才完成，但是依托兵器集团的整体技术优势，这两年形成了车族，有1/2/3/5/10吨、30吨、35吨，动力既有柴油机+AT 也有柴油机+电传动，产品线比俄国原厂的还要齐全一些。而目前我们看到这款走上雪域高原的全地形车应该就是瞻阳动力之前入列的型号，但是这个车头应该会全新版本的。
从这几年的使用情况来看，全地形车虽然不敢说可以在高海拔所有地形畅通，但是对于绝大部分地形还是很有效的，且载重量大、通过效率高。不难想象，有些地形如果全地形车，其他车辆几乎无法通过，也只有依靠畜力和人力，现在这些问题都大为改观了。但是全地形车确实太好用了，这个技术甚至也引发了印度的兴趣。
不过以印度目前的能力还无法自产，甚至引进技术消化吸收都比较难。印军计划从西方引进同类型的产品，而一般西方国家的全地形车都是用于极地寒带地区使用。目前具备这种全地形极地车技术的国家并不多，印度20201年5月展示在ITBP中引进了瑞典BV206型全地形车，但是数量不多，估计还会陆续从西方引进类似装备。而我们目前已经拥有成熟技术可以生产，印度则需要不断费劲地从西方引进，被对方漫天要价不算，还需要很长的时间。
由于在和高海拔地区，双方的技术实力差距越来越大，印度也开始静盯着国产装备，中国有什么印度也要有，自己不能生产就去引进，反正印度有大把的劳工在国外挣外汇。说不过全部靠引进也不是办法，毕竟不是所有技术都是能买来。最近印度搬出了祖传的50年的L7博福斯防空炮，还有自己攒出来的皮那卡火箭炮，就可见差距越来越大。如果印度执意要在技术装备上见个高下，那么我们不介意用各种高科技装备让对方见见世面。