网上曾经有一份《关于95后年轻人的购车喜好》的研究报告，通过对760多万的青少年用户样本进行分析，并对1300多名95后用户进行面谈访问，探索出95后别具一格的购车观念。报告显示95后是信奉“颜值即正义”的一代，有着个性鲜明的购车需求，90%的人都更加关注汽车外观，可以说颜值是他们选择车的第一要素，而排在第二位的则是车辆性能，那在如今“内卷”严重的汽车赛道中，有没有一款车型能满足到“挑剔”的95后的要求呢？
最近比亚迪的元PLUS上市，价格区间为13.18-15.98万元，共推出5款配置车型。比亚迪为新的元PLUS安排上了更多新元素的设计，全新的纯电动平台，百公里加速7.3秒......而这一切恰恰都命中了当前年轻一代的购车需求，那它能成为汽车中的“元”宇宙吗？
外观PLUS
既然95后信奉“颜值即正义”，那我们就先从它的外观部分出发。
此次元PLUS围绕着最新的Dragon Face 3.0设计语言，在外观部分最明显更新为：1、镀铬饰条上加入了“元”字发光字标；2、全系标配LED远近光组合大灯；3、贯穿式LED尾灯；4、识别度高的龙鳞D柱等元素。
毋庸置疑，在沃尔夫冈·艾格带领下，元PLUS外观部分的灯语设计是“重头戏”，其中LED远近光组合大灯的照明宽度达16.7米，同时当你解/闭锁时，前后LED大灯呈现出呼吸灯效，徐徐点亮，很好地结合了龙颜的元素和科技感，而且这是全系标配的。
在车尾部分亦是如此，虽然“内卷”到今天，贯穿式尾灯已经有点“烂大街”了，所以大家都在拼细节。元PLUS在贯穿式LED尾灯的两侧用上了多条LED灯去营造出一种飞羽的效果，并且每个小LED模块的最小发光面宽度仅为5mm。
在尺寸方面，元PLUS整体有了一个比较大的加长，整车长、宽、高的数据为：4455×1875×1615，这也让比亚迪“元字辈”踏入紧凑型SUV的行列。
内饰PLUS
元PLUS起售价格为13.18起，如果仅从设计部分议价，在我个人的审美中，它的内饰起码值10万！早在4年前，比亚迪第一次让我们见过了它令人印象深刻的中控旋转屏，首次搭载的车型为比亚迪唐。
我们这次拍摄的元PLUS配备15.6 英寸自适应旋转悬浮Pad，DiLink 4.0智能网联系统可以实现大部分车辆状态查看、控制功能，提供车辆与车主的人性化多触点交互，高德地图等软件都可以直接使用，而且还支持竖屏播放。也许是日常驾驶的车辆为传统品牌的油车，在此部分令我印象深刻的是通过“你好，小迪”唤醒的交互系统，不管是识别率还是流畅度都十分好。
（肌肉流线中控台、哑铃式空调出风口）
而内饰细节是由米开勒·帕加内蒂（曾任职奔驰）主导的，元PLUS内饰的设计主题是运动健身房，这位大佬将这个命题作文体现在贯穿全车内饰的肌肉流线、哑铃式空调出风口、推力式电子档杆上。
另外，在门板处的设计亮点也是十足的，首先它把车门的开关融合设计到了音响喇叭处，好看是肯定的，虽然可能会让第一次乘坐这车的人第一时间不知道如何开门下车。不过，当你夜晚开启氛围灯时，你就会发现这个设计是有多加分！
同时，在下方的琴弦式门板装饰件也是可以拨动的，并且有相应的声音传出来，从我个人的音感上来听的话应该是：Do-Ri-Mi。但它并不仅是一个装饰件，它还可以起到一个固定储物的作用，在4个门边都有，只是千万别让隔壁的“熊孩子”发现了。
（皮质平底三辐方向盘）
（一体式运动座椅）
在配置方面，我们可以看到的是全系标配皮质平底三辐方向盘、一体式运动座椅，在运动性的设计元素上一点都没落下。
同时在空间表现上，它的基础轴距数据为2720mm，这个数据是什么概念呢？大家可以去查一查现售的一些20万元级销量靠前的合资品牌就知道了。同时得益于它是一辆纯电车型，它的后排是纯平的，在给予后排中间人的“尊重”的同时，我们身高180cm的同事坐在车的5个座位上的空间表现都十分充足，腿部大概都有1-2拳的空间富余。而且后排支持4:6比例可放倒。
动力PLUS
但大家关注元PLUS的一个卖点，绝对离不开它的刀片电池。元PLUS搭载全新的比亚迪 e平台3.0，该平台只用于生产纯电汽车（不兼容燃油、混动）。
我们先来看一下比亚迪元PLUS的一些基础参数：前置前驱交流永磁同步单电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，百公里加速7.3s。CLTC综合工况续航里程分别为430km和510km。
在实际体验中，起步阶段就跟大多数电动车是一样的，非常的安静顺畅。在低速时十分平顺外，0-60km/h加速能力较为强劲，在高速区间同样匹配，在sport模式下，80-100km/h时速仍能带来充足的加速力道。
在行驶乘坐舒适度方面，底盘表现可以说是元PLUS能让你驾驶时最愉悦的一点。一方面，4连杆式独立后悬架的元PLUS因为悬架调较点更多，所以有着更好的操控和舒适性。并在摆臂等容易产生共振的地方，加入吸震块，悬架支撑力充足，路过坑洼路段或者大角度过弯车身也保持足够平稳，在后排乘坐也不会感受到过多的侧倾和余震。
另一方面则是因为它是一辆电动车，得益于电池自身重量将整车重心降低的同时，调校扎实。开起来之后能感受到底盘整体感强，通过烂路或者密集减速带也不会有过多的晃动，对振动的处理柔和且不会有松散感。
在续航方面，在实际试驾中，我们从深圳的宝安区到南山区，综合耗电量为百公里15度左右。动能反馈方式有两档可调（标准/较大），在城市低速路宽行驶时的几乎没有拖拽感，在20km/h以下基本不会做动能回收，只有在高速行驶时才能感受到明显的动能回收制动效果，综合下来的续航达成率还算是比较接近行业平均水平。同时得益于e平台3.0，这意味着它可以在800V下工作，因此可以让你在30分钟内最多充至80%的电量。
配置推荐
比亚迪元PLUS全系一共5个配置，综合补贴后售价为13.18-15.98万元，前4款配置相较于之前的预售价格都有1000元的降幅，并且增加顶配车型510KM旗舰型PLUS。有430km和510km两种续航里程可选择，首任车主免费安装充电桩（截止至今年的3月31日前）。
其中430km或510km的低配相较于高配/次顶配车型差价在7000元和10000万。配置上差距为整套的L2级辅助驾驶系统、全景天窗、自动大灯、360全景影像等舒适性配置。
而增加的顶配车型则相较于次顶配车型多出了8000元，相应的是预售配置中提供的10000块的智能升级套装包的内容，内含15.6英寸屏、副驾4向电动座椅、APA自动泊车、电动尾门，同时，顶配和次顶配均可选装马牌轮胎（官网标价2000元）。
所以单从配置与配置之间的差价比较，个人比较推荐：430km尊贵型
因为430km的续航里程能够让你基本1周以上充一次电即可，同时在配置上增加的L2级辅助驾驶系统、全景天窗、360°全景透明影像、车内氛围灯等配置也匹配得上7000元的差价。所以需要舒适性、豪华性配置，但预算有限的朋友不妨考虑该配置。不过考虑到大部分人可能都会选这此配置，订单过多的话可能提车时间也会更久，所以需要快一点提车的朋友可以考虑下一个配置。
有长途、续航焦虑的选510km尊荣型
虽然次顶配车型的配置十分之高，10000元的差价对于增加配置（主要是自适应巡航系统）来说也值得，但考虑到尊荣型相较于尊贵型仅有3000元的差价下，续航里程多了80km，同时它全系标配有定速续航，所以选该配置对于一些预算有限，但有长途或续航焦虑的消费者来说性价比会更好一些。但其实如过预算足够的话，我最推荐最后一个配置。
完全体顶配510KM旗舰型PLUS
推荐此配置的理由是源于旗舰型PLUS与旗舰型之间在价格上仅仅差了8000元，相应看得见的配置为：15.6英寸中控屏、副驾4向电动座椅、APA自动泊车、电动后尾门；看不见的地方为6颗超声波雷达（可能是应用于APA自动泊车功能）。因为前文中也提到过在预售时这部分的配置选装价格为10000元，一对比相当于官降了2000元就可以获得这几项配置，同时对于一台新能源汽车15.6英寸的中控屏对于整车的人机交互或是影音娱乐都是不一样的体验，所以只要预算充足完全可以直接上到顶配的510KM旗舰型PLUS。
总结
如今，比亚迪元PLUS将于年内登陆澳大利亚、新加坡和欧洲等国家，而出口这也正印证着比亚迪的产品自信。同时我们可以看出比亚迪还是花了很多心思在元PLUS身上，外观比老款做得更加精致，而且在比亚迪的核心技术刀片电池的加持下，它的动力数据十分亮眼，也已拉开同级其他车型的差距了。同时配上 10 多万的售价，有一种爆款预定的感觉，那你会考虑它吗？（转载自：一品好车）