近日，日本海上自卫队平成31年度远航训练编队抵达马来西亚，并向当地民众开放。平成31年度太平洋远海训练编队包括DDH-183出云号直升机驱逐舰与村雨级驱逐舰DD-101村雨号，这是平成年度最后一次远航。
最新的信息显示，原本两艘舰艇组成的编队，已经增加了第3艘舰艇：DD-108曙号驱逐舰。这艘舰同属于村雨级通用驱逐舰。按照计划，编队已经访问了计划中的菲律宾、越南、新加坡、文莱、马来西亚5国。本来编队已经开始返航，如今增加第3艘舰艇，加上完成日期还有1月有余，平成年度最后一次远航还将继续进行。
此外，曝光的照片显示，出云号在马来西亚对外开放时候，其升降机存在的致命漏洞还没有修复。出云级采用一内一舷侧升降机设计，在获得较好舰艇美学效果的同时，则大大降低了飞行甲板使用效率。二战中的教训表明，内置式升降机一旦中弹受损，飞行甲板将出现大窟窿，飞机起降也就无从谈起，一直是航母的“七寸”。
内置升降机的致命凹槽
所以，二战后期就出现了外置式升降机，美军1942年完工的埃塞克斯级航母就采用了此种设计，并被广泛运用在战后建造的硫磺岛级、塔拉瓦级等两栖攻击舰及大型航母上。日本近几年建造的日向级、出云级直升机航母，功能上其实与美两栖攻击舰比较类似，但外观上最明显的缺陷——内置式升降机设计，还同日本二战航母设计如出一辙。
即便如此，日本直升机航母的升降机还是危机四伏，对参观的民众也构成了威胁。通常，日本直升机航母在开放时刻，升降机担负着大型电梯的功能，将民众在飞行甲板与机库之间进行转运。这个看似简单的举动，因为升降机四周、运转平台没有防护，而且落差较大，其实存在较大风险。
为此，海自在开放时机，在飞行甲板上的升降机开口、升降机本身四周，都会临时加装可拆卸式护栏作为安全设施，防止人员坠落。但在2018年的一次开放中，对外开放的出云号2号舰加贺号，没有在升降机四周设置护栏，导致一83岁老人乘坐飞机升降机，意外跌落到机库甲板层升降机一角的3米深钢缆走线凹槽内，最终不治身亡。
从现场图片看，加贺号直升机航母飞行甲板上的升降机开口四周加装了护栏，而升降机四周则没有护栏，这就埋下了安全隐患。而且升降机在机库层，4角还有不规则的开口，用于容纳垂直钢缆，老人就是跌落至此丧命。事故原因，主要原因是升降机上人多拥挤导致老人失足，没有护栏加上如此走线也是重要方面，错上加错导致这名老人的不幸。
事故发生后，51岁的加贺号航母舰长远藤昭彦、50岁的副舰长青木被立案起诉。此外，两人都被解除了职务。两人能够到第4护卫队群旗舰任主要干部，显示了极高的业务能力，没想到还是被致命设计所坑，几十年的海上生涯因为一次对外开放戛然而止。
从马来西亚公开的情况看，日本并没有因为这次事故都升降机的凹槽进行修正，这个致命的凹槽继续存在，主要安全措施还是依靠升降平台上的简易设计与人员提醒，并没有从根本上解决问题，这难道也是日本人一成不变性格的写照？