在赛场上极速狂飙，在弯道处优雅转身，在终点处傲视群雄，充满速度与激情的超级大片就在赛道上华丽上演。这样的场景对马自达来说是并不陌生，熟悉马自达的马粉们应该都知道，马自达的赛车史可谓是光芒无限。自1964年开始在赛车比赛中展露头角，马自达的赛车征程已经持续几十年了。
1 亚洲赛场初露头角
1964年，马自达的前身东洋工业正式开始投身赛车比赛，以搭载了四缸四冲程发动机的Carol车型参加了于铃鹿赛车场举行的第2届日本大奖赛。决赛中，Carol 600(T-⒒级)和Carol 360(T-1级)双双入围都进前4名，马自达的9辆战车全部顺利完成赛程。
继Carol车型之后，Familia车型也踏入了赛车场。在1966年4月的新加坡GP中，首次参赛的Familia 800级(850以下)就将前3名奖项全部收入囊中。之后的澳门GP赛中，Familia 1000 Coupe更是包揽了B级(850CC-1000CC)的前3名，Familia 800轿车也独揽了(750CC-850CC)级别的前3名。横扫亚洲车赛的Familia向世人充分展示了马自达小型乘用车卓越性能。
时间走入70年代中期，马自达的13B型转子发动机搭载车型以富士国际赛车场为主场，开始征战日本GC赛事。1977年9月的富士国际200英尺赛中，从野孝司选手驾驶马自达March 76S勇夺了转子发动机车型的首个GC冠军。果然转子发动机是马自达的必杀技。
2 开拓赛场，进军欧美
除了亚洲之外，马自达还将赛场拓宽到了欧洲地区。1968年8月，马自达进军欧洲赛场参加德国马拉松84小时耐力赛。现身德国纽博格林赛车场的Cosmo Sport完全没有首次参赛的青涩，顺利完成3天半的艰苦赛程并获得了综合得分第4名的优秀成绩。
次年，Familia Rotary Coupe参加了7月在比利时举行的斯帕−弗朗科尔尚24小时耐力赛和8月的马拉松汽车拉力赛84小时耐力赛。两次比赛均获得了较高的综合得分，巨大的潜力给世人留下了深刻印象。
70年代后期，马自达开始征战北美地区赛事，此时转子跑车Savanna RX-7成为绝对主力。1979年2月，Savanna RX-7在其首场比赛——代托纳24小时汽车耐力赛GTU级别赛中一鸣惊人夺取冠军，并在综合得分排名中名列第5。
80年代至90年代，Savanna RX-7更是连续8年保持了GTU级别赛厂商冠军，创下了单一车型累计夺冠100场的前所未有的记录。马自达Savanna RX-7与转子发动机成为了IMSA系列的不朽传奇。
3 马自达赛车史的高光时刻
在欧美赛场上，法国勒芒24小时耐久赛绝对是马自达赛车史的高光时刻。勒芒24小时耐力赛自1923年开始（1936年、1940～1948年除外）每年6月举行，被称为最辛苦、最乏味的单项赛事。
不同于别的赛车运动，勒芒的耐力赛车需要的是一台兼具速度和稳定性的赛车。同时它还必须很省油，比赛中尽量少的进站加油有利于获得胜利。所以，许多车厂都将勒芒看作是新车测试性能和耐力的地方，测试结果良好还可以把它投入到更高级别的赛车中去。
1991年，马自达在第13次也是最后一次挑战中，凭借搭载了最高输出功率高达700PS的4转子R26B型发动机的Mazda 787B车型，勇夺第59届勒芒赛事综合得分冠军。这是亚洲车企首次获得该赛事的冠军，也是马自达18年不懈挑战的成就，这一荣耀奠定了马自达勇于挑战的品牌精神，坚定了马自达引领潮流的自信，至今仍引领着马自达挑战极限，不断向世人提供新的价值。