大家好呀！
随着新冠疫情的好转，全国各地开始逐渐复工复学。还是要坚持做好防护哦！受这次疫情影响，很多朋友的“饭碗”都岌岌可危，失业和待业人群持续走高。
小编在很早之前，就很关注空姐这个职业，在疫情爆发后，大量航班停飞，空姐的收入急剧下滑，在小红书上看到很多空姐发表“歇菜”“裸辞”“副业”“职业思考”等文章。不少人开始思考自己职业的“反脆弱性”。
本期邀请到前南航空姐Helen分享她职业转场的故事
关于我
前南航空姐，在广州总部飞行4年；88年老阿姨，两岁女儿的妈，现在怀着二宝；北方人，算是远嫁在广州；离开南航已经6年了，仍然生活在广州，现在在一家私企当行政文员。
我这里没有鸡汤，只是平凡的人生故事。
01
意料之中，计划之外
读书时，我是模特类艺术生。我们那个年代这个专业的女生最向往的三大职业：模特、空姐、演员（学霸随意）。
当初对空姐这个职业很向往，但还是想上正规大学，毕竟航空类大学多数为专科。高考以河南省专业第三名的成绩考进广州华南农业大学服装表演系。来到广州后，一直接触的都是模特和表演的学习，课余也做了很多相关的兼职，从大二开始生活费就不再需要家人支付了。生活充实了，“空姐梦”也被搁置了。
曾参加第七届南方新丝路模特大赛与soler同台
直到大四快毕业的时候，有一次去学院交文件，教务处的老师问我有没有兴趣面试南航，仿佛这个职业又被重新唤醒，想着那就去试试吧！
03
南方航空
我在广州读大学，很喜欢这个城市，想留在这里。南航总部就在广州，自然是我不二的选择。
11年5月我参加面试，同年的招聘分为：1.校招（针对对口专业的院校招聘，这里多数为我前面提到的专科）；2.亚运礼仪（针对2010年亚运礼仪小姐的特殊通道）；3.社招（面对社会非空乘专业人士）。
而我就属于社招，当时面试地点选在大学城某学校内，印象中面试只有100多人，多数人跟我一样都是马上面临就业的学生。面到最后一轮，考核的老师说让大家换上南航的制服，等待南航领导来做终试。待领导入场后，剩下的人分为两组进入考核房间，站成一排，领导会对有眼缘或者感兴趣的人提问，印象深刻的就是一位领导在我回答完问题后，还问了句：“除了面试南航，你还面试了其他工作吗？”，我说没有。领导说：“那你可以不用再面试其他工作了”。
从初选的100多人，最后只录取两个人，我就是其中幸运的一位，非常开心！
录取后我们接受了一个多月的高压培训，其中有机型知识、航空医疗（包括紧急救护）、水上救生、航空礼仪、危险品、应急处置等等，而这期间的住宿和培训费都是自费，如果考核未通过，这些钱可是不能退的，为了自己的血汗钱也要拼了，那时仿佛回到了高考倒数100天。真是没想到竟然要学习那么多的知识。
03
飞行4年，辞职“落地”
2014年，南航飞行4年后，我辞职了。
众所周知，2014年算是世界航空史上比较黑暗的一年了。
1. 2014年3月8日凌晨，飞往北京的马航MH370航班起飞后与地面失去联系，机上共有227名乘客，12名机组人员，其中154名中国人。
2. 2014年7月17日晚，一架载有298人的马来西亚航空公司波音777客机在乌克兰境内靠近俄罗斯边境坠毁。
3. 2014年7月23日下午17时43分，台湾复兴航空1架GE222班机从高雄小港机场飞往澎湖马公机场，突然迫降重摔，机上共58人，包括54名乘客及4名机组员。
4. 2014年7月24日，一架由西班牙SwiftAir运营的阿尔及利亚航空MD83客机在起飞50分钟之后失联，目前已确认在尼日尔首都尼亚美坠毁。客机上有110名乘客，6名机组人员。
5. 2014年12月28日，印尼亚航1架飞往新加坡客机失联，据称飞机上共有162人。
那年我们执行航班也备受压力，所谓的业内人士也无法解释马航370，而几乎每天都有旅客一上飞机就问我们：“马航找到没？”“我们的飞机会平安吗？”“我们的飞机会不会出事吗？”“你们能保证我们平安到达目的地吗？”
谁都担心有那个“万一”，我们也一样。
当时26岁的我身心疲惫，也在经历着自己的“厌飞”的时期。就是每当看到自己有航班，就莫名地烦躁，心情很差。既然这么煎熬，不如走出去吧！
在南航最后那半年，每次飞行都咨询乘务长姐姐，听听她们的建议。她们多数告诉我，能飞到的地方也基本飞到了，趁着年轻还能出去就早点出去，过接地气的生活。也有小部分的乘务长认为，这是一份还算体面又不会饿死的铁饭碗，比高不足但比下有余，可以过着自给自足的小生活，出去了要重新开始新生活，很难的。
04
"落地”后第一份工作
“落地”后很放松，通过朋友介绍在一间香港老板开的私企担任总裁办助理一职，主要负责品牌公众号的编辑和推广、与合作方进行工作沟通、带合作方参观线下店铺等等。
空姐的形象、职业素养、社交礼仪确实助力了我获得这份工作。但困难还是很多的，比如电脑的操作非常生疏，打印机不会使用，这些都在同事帮助下很快就解决了。至今还困扰我的一大问题就是：我不会讲粤语。那时作为助理，开会需要做会议记录，我真的是完全听不懂的粤语，虽然在广州生活多年，但接触的都是说普通话的人，这让我非常郁闷。我试过录音，但会议后我反复听依然听不懂，也不可能每次都让别人帮忙听。后来我开始疯狂看TVB的电视剧，虽然没有进步特别快，但也算是听懂一些了。这里也要感谢我当时的领导，开会时她会把重要部分写下来，然后拿给我，让我结合自己的录音再试着去做会议记录，时间长了，慢慢地融入语言环境中，也就可以独立完成了。
05
现在我怎么样了？
后来其实有点后悔当初离开南航，辞职前已经通知我要考核乘务长了，因为那段时间的绩效还不错，也算是我们同期比较早能参加乘务长考核的，也是蛮遗憾的。
外面社会确实不是那么容易，能力不足，收入也会有限。但如果再飞下去，可能就那么度过整个工作生涯了，彻底与外界没有了联系，落下一身职业病，甚至什么时候能成家都是个大问题。遇到我老公后，他说如果我还是空姐，可能不会选择我。如果我还在飞行，就没有现在的我们了，有失有得吧。
后来2至3年之间，换了4家公司。第二份是皮鞋零售业，董事长秘书，线上销售的大环境导致实体店备受打击，在销售日益下降的情况下变着法子给员工调岗、缩减工资，劝退了很多人，我也是其中之一。第三份金融业，操盘师，这个就比较坑了，参加培训一个月后就要开户操盘，自己投了钱，亏损，觉得是个骗局，赶紧抽身了。第四份建筑业，文员，太闲了，感觉在养老，半年又离开了。
感觉自己还是欠缺经验和选工作时太草率。怕自己有空档期没有收入而乱入职，最后浪费的还是自己的人生。
我并不是不上进不再学习，也利用下班后的时间充实自己的生活，报名了人力资源管理师的培训，学习了尤克里里，保证每周至少三次的健身，周末也会在家练毛笔字和画画，婚前也购置了属于自己的房子忙着装修和打理，算是没有浪费时间吧。之后拍拖结婚生子，很多事情只能放弃了。自媒体和创业我都想过，也尝试过，但效果不佳，也许是我没有坚持做下去吧，或者没有太勇敢的创业心，很多想法，但不敢实施。
现在在金融业（担保公司）做行政文员，至今工作四年，确实在这里学到的东西比较多，虽然收入不多，但相对稳定。
我不是女强人的性格，但也并不是安于现状的懒人。也许是思想比较传统，我认为女人能把家庭维持好，能过得健康快乐，就很好了。今年的疫情让多少家庭陷入悲痛，令人惋惜，那么珍惜现在所拥有的的一切，我们难道不就是很幸福的人吗？现在32岁了，也有孩子，只要能把孩子健康养大就好，挣钱的事情就交给老公吧！哈哈哈
06
安全远大于服务
在某书上发了空姐离职那篇文章后，也有不少年轻的孩子来咨询我这个职业究竟值不值得去。我想说，如果有着蓝天的梦想，有着环游世界的梦想，为什么不去尝试下呢？至少不会留下遗憾，值得与不值得，都是人生的经历而已，给自己来一段不同的体验，有什么不好呢？喜欢可以继续，不喜欢就离开，没有人能左右你的。
这个职业并不是青春饭，只要你愿意飞，身体健康，可以一直做到退休。
不知道《中国机长》这个电影播出后，大家对这个行业是否有所改观。乘务员不仅仅是端茶倒水，安全是远远大于服务的。
每位乘务员都希望得到大家的理解和肯定。
网友“八卦”
Q1. 空乘的收入如何？
我只能大概说一下我那个时期的收入（2011-2014）。
首先，空姐的收入主要是飞行小时费，实习期35/h，普通乘务员55/h，头等舱乘务员65/h，兼职安全员65/h，乘务长85/h，我飞头等舱时间比较长，所以一小时65元是肯定的，一个月飞行时间大概在110h左右。
其次是驻外的过夜费，虽然驻外的酒店我们不需要花钱，但酒店只免费供应早餐，此外的费用就要自理。公司会发过夜补贴，国内150元/晚，国外45美金/晚，两天过一夜的航班算两晚的过夜补贴，三天两夜的航班为三晚的过夜补贴，以此类推。每个月会保证每个乘务员12天左右的驻外航班，那么过夜费也能得到将近3000元的收入。
然后就是基本工资，我们那时基本工资是1500，五险一金都不够扣。南航购买的五险一金比例较高，据说住房公积金是国内各大航空相对比较高的。我飞行四年，第一年实习期不算，三年也取到差不多6万的住房公积金。
所以每个人的收入都是看自己飞行的时间，而飞行的时间都是公司安排的，不过算下来每个月到手也有小1万。
Q2. 飞行频次是怎样的呢？
飞行4天，休息36或48小时。不要觉得这就是一天半和两天的休息时间，航空业的卡点可是相当精准，这也是每个乘务员都想吐槽的点之一。假设到第4天的最后一个航班，飞机轮子接触地面的那一刻，就开始算我们休息了，而滑行、开舱门、送客都是算作休息时间！再加上坐上机组车回到家，差不多两个小时了。而下一次执勤期的化妆、到公司开协作会、航前准备、迎客、延误也都不算工作时间。只有飞机轮子离开地面的那一刻，才算工作小时，所以根本没有休息满一天半或者两天。国内的驻外过夜航班，基本都是睡一觉继续飞，很少能遇到可以在当地休息一天半天的“靓班”。
国际航班到达目的地的休息时间特殊一点，如果当地跟中国的时差小于6小时，基本休息36-48小时；大于6小时，就能休息48-60小时，甚至遇到航班交换季，可以赶上在当地休息3天的“靓班”，别说当地游了，再开车去别的国家都可以！
Q3. 做空乘的好处就是可以全世界去玩，是这样吗？
这个确实是做空乘的一大好处，很多女孩子也是因为这一点被吸引。
但其实也并不是可以全世界玩，只能说你所在的航空公司的航线所普及的地方，可以玩。国内三大航空（国航、南航、东航）算是航线较多的航空公司，而在总部就会比其它城市分公司的航线又多一些。你所能飞到的国家和城市，还需要要看你有哪些机型的执行飞行资格。
我当时只学习了空客系列（Airbus），窄体机的国际航班主要为东南亚，多数是当日来回的航班；宽体机主要为澳大利亚（墨尔本、悉尼、珀斯、布里斯本）、新西兰（奥克兰）、法国（巴黎）、荷兰（阿姆斯特丹）、德国（法兰克福）、俄罗斯（莫斯科）、英国（伦敦）、阿联酋（迪拜），这是我辞职前能飞到的地方，除了这些国家和城市，如果当地停留时间充足，也会在机长或者资历高的乘务长姐姐们的带领下去到附近的其他国家或者城市游览，感受不一样的风俗文化，确实开阔眼界，对于我这种热爱旅行的人，简直不要太爽！
Q4. 有没有什么影响较大的职业病呢？
经常抬重物和低头派发餐水对我造成比较严重的腰肌劳损和肩周炎，另外毫无规律的作息导致内分泌失调，爆痘，脱发，姨妈混乱都是常见的。当时内部有些同事猝死的事情（封锁信息外界并不知道），让我也为自己的健康担忧。
Q5. 是不是相貌姣好，身高够，会点英文，就可以去当空乘？
简单来说，是可以的。确实现在门槛越来越低，这三点也算是最基本的要求。
在此面试结束之后，过了一段时间通知考笔试，主要考核英文，电脑答题；通过之后再过一段时间通知民航专业体检，航空体检是非常严格的，能刷掉很多人。后期还有紧锣密鼓的培训和考核，不用功也是不会通过的。
Q6. 贵圈很乱？
其实哪里都有好人和不那么好的人，何况这么庞大的公司阵容，这么多俊男美女的聚集地，是非多是自然的。我经历过不同职场后，觉得乘务员还是很单纯的，没有很多勾心斗角，没有觉得工资是隐私，飞行平安，驻外能玩好吃好，就很满足了。
Q7. 每次飞行，是否会感到担心和焦虑？
其实飞行期间都比较忙，不太会有担心和焦虑，仅是在出现一些突发情况的时候会比较紧张甚至害怕。
我飞行期间遇到过强气流，客舱颠簸甚至到双脚离地的程度，但我们也要保持冷静，关注旅客情况。也有遇到飞机起飞后出现故障迅速下降的紧急时刻，做好防冲撞准备，一切等待机长下令，最后也都平安落地。
其实飞机的安全系数还是所有交通工具中安全系数较高的，也要对自己的职业给予信心和肯定。
Q8. 有没有被虚荣心绑架，“精致穷”的阶段？
我是对奢侈品没什么追求的人，可能很多人都不相信，我竟然没有信用卡，去了法国香街也不觉得很吸引。我感兴趣的是美景和不同的人文，更喜欢看世界不同风格的建筑并用相机记录下来。
但不少女生确实过着月光的生活，爱美，喜欢打扮，爱买包包，因人而异吧。对当时的我来说，收入还算可以，活得还算精致，但不会到穷的地步。
Q9. 做代购是不是一个很好的补充收入途径？
公司是严谨“捎买带”的，非常严格。我在机场购买物品，多数也是自用为主。可能有些空乘会少量地带吧，如果大批量地购买，中国海关补税会超过原价，公司抓到会受到处罚，这个风险是很大的。
Q10. 大家普遍认为空乘就是“高级服务员”、“高空服务员”，你怎么看？
其实我们飞行的时候，都希望乘客能称呼我们为“空乘”而不是“服务员”。虽然是服务行业，但这个行业也算是高危职业了。空乘上了飞机，不仅是要服务客人，更是要把客舱安全放在第一位。我们的航空知识需要学习一切特殊情况的紧急处置。比如灭火，我相信很多人并不会使用灭火器，尤其在紧急突发情况，没有受过专业的训练，不会有冷静处理的心态。再比如海姆立克急救法，从新生儿到成人的急救方法都是不同的，生活中呼吸道被异物堵塞的情况并不少见，尤其是小孩经常吃东西被呛到，有时候甚至情况紧急、威胁生命，这时候掌握这一急救技巧就非常关键了，我认为每个妈妈都应该学会这个急救法，以防万一。而这些也仅仅是当时我们所学的技能的百分之一而已，如果仅仅只会端茶倒水和送餐，旅客在乘坐飞机时，出现危险状况，难道能指望服务员？
小编结语
之所以选取Helen的故事，是因为看过很多空姐华丽转身的故事，创业、自媒体、留学的“成功”案例。偶然读到Helen的分享，被这个显得尤为“平淡”的空姐辞职故事所吸引，也有同行说这是行业大多数人的情况。希望在这个特殊时期，给各位读者带来一些“真实”的人间。
Helen平时要上班也要照顾家庭，和小编的时间简直是“完美错开”。从初次联系到整个沟通的过程，Helen都非常温柔，言语之间有种细腻温婉，也很乐意配合，令小编超级感动！！！由衷感激！！！
感谢阅读！
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