看着这辆SUV，不知道为何，我突然想起了小时候母亲带我去秀水街买衣服的情景，可能现在的年轻人很难理解，在那个年代，“外贸尾单”在某种意义上代表着更好的材料和做工品质，但却常因为版型不同很难买到合身的尺码。一晃二十多年过去了，眼前这辆名爵eHS，同样是一款“外贸”产品：从研发之初就将欧洲标准作为品质要求，未来将在英国、新加坡等市场销售。
只不过和二十年前的“外贸尾单”不同，名爵eHS首先要满足的是中国消费者的需求，12.3英寸交互式全虚拟仪表、10.1英寸悬浮式大屏、斑马智行3.0智能车机系统、MG PILOT智能主动驾驶辅助系统、BOSE音响等等都是国人喜欢的配置，而要说名爵eHS全车最大的亮点，我认为是它的动力系统，下面就让我们一起来看看这辆“欧版”插电式混合动力SUV，在高速和城镇开放道路上的实际驾驶感受。
今天的试驾路况主要包括高速路、城市环路、城郊公路和红绿灯繁多的城镇道路，基本上覆盖了除早晚高峰拥堵路况之外的大部分路况，丰富的路况让本次试驾具有很不错的实际参考价值。在详细介绍名爵eHS在各种路况下的行驶感受之前，我们先简单回顾一下车辆的基本信息。
关于名爵eHS的内外设计就简单回顾到这里，我的同事们已经对这款车型进行过详细的实拍解析和性能体验，感兴趣的朋友们赶快点击下面的图片进入阅读。
我还想占用大家一点点时间，来简单说说为什么说名爵eHS是一款“欧版”产品。一个简单的小细节其实挺能说明问题：我驾驶的这辆名爵eHS e-Trophy版上的安全带未系提示涵盖了全车5个座位，而且除了仪表盘上的图像提示以外还有声音提示。可能有些朋友会觉得“这就是厂家为了标榜自己注重安全细节的小花样儿”，但实际上，这一项设定的背后是欧盟ECE汽车认证中的ECE R16条目（机动车辆安全带和约束系统）。
很遗憾，目前来看欧盟关于汽车产品的大部分认证标准要高于我国相对应的国标，并且具体要求更为细致，例如除了上文提到的欧盟ECE汽车认证和欧盟E-MARK认证之外，名爵eHS还满足欧洲REACH法规，这项法规简单来说就是对进入欧盟市场的所有化学品物质进行预防性管理，而一辆汽车全车材料数量超过1万种，要想满足这项法规要求，难度非常之大。根据厂家提供的信息，名爵eHS先后投入300万元专项资金用于合规工作，最终整车1200多个零件全部完成REACH合规认可，玻璃清洗液、补胎剂也按REACH法规要求完成注册。
为了让名爵eHS“出海”国际市场，厂家可是下了不少功夫，而能顺利通过一系列欧盟标准的认证，也从一个侧面说明这款车型的品质确实不错。不过欧洲用户相比中国消费者更看重车辆的行驶性能，接下来我们进入本文的正题，开车上路。
方向盘上的“换挡拨片”用于调整能量回收系统等级，共有三挡可调，而实际的驾驶感受是，即使把能量回收等级调整到三挡（最高挡），松开加速踏板时也不会有突然出现的拖拽感，很像是老司机轻带刹车在控制车速，开过之后才明白为什么厂家把这一挡能量回收级别的实际应用场景描述为“激烈驾驶时”：有能量回收系统帮你控制车速，熟悉这一减速度之后，在车流中穿梭基本无须再踩刹车。
其实“Hair-Pin”定子绕组相对于普通圆导线绕组性能优势提升并不明显，但是凭借这一新技术，电机体积最多能够缩小20%，电机体积缩小意味着车身布局灵活空间更大，可以让出更多的车内利用容积。另外，“Hair-Pin”定子绕组所需铜材料减少，有助于提升散热性能，同时这款电机还采用了油冷散热机构，热传导效率提升，确保电机在高转速下的性能表现。
发动机似乎是名爵eHS这套动力系统中最不起眼的一个组件，它基本上就是普通燃油版车型上的那台1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机，动力参数也完全一致，只不过在名爵eHS上，这台发动机的转速能够在运转的大部分时间里保持在1700rpm-2400rpm区间之内，这也是它能够提供峰值扭矩的转速区间。
注意上图中右下角的电量显示和纯电续航里程，厂家给出的最长纯电续航里程为75km，当电池电量过低时，即使设置为EV模式（强制纯电行驶模式），系统也会自动启动发动机来满足行驶动力需要和为电池组充电。按下两次“EV”按键，用户还可以自定义电池容量限值，当电量低至限值时自动切换到混合动力模式为电池组充电。
市场的插电式混合动力车型很多，但能够完美解决动力衔接问题的说实话真不多，而如果再加上静谧性要求呢？名爵eHS确实是令我感到惊喜的一款车型。说回到“外贸”和“欧版”的话题，在满足一系列欧洲品质认证之后，我想名爵eHS的驾驶感受也应该能够打动挑剔的欧洲用户吧，祝愿它“出海”一帆风顺。