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华夏航空预计2019年前三季度归属于上市公司股东的净利润将同比增长80% - 90%，达到3.56亿元 - 3.76亿元；预计第三季度归属于上市公司股东的净利润将同比增长183.63% - 209.66%。
华夏航空称，净利润变动的主要原因为公司机队规模稳健增长、机队结构优化、运营效率有改善，公司运力规模和飞机日利用率均明显提升。同时，公司第三季度暑期旺季期间旅客需求旺盛，客票收益水平有所提升。
公司于2019年10月8日获得政府补助2.17亿元，该项补贴计入公司2019年第四季度业绩。【相关：夜话丨华夏航空上半年赚的不如补贴多，12航司涉台退票规则大不同】
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本周来自多家中国737 MAX用户的飞行员在上海波音航空培训园区参加模拟机演示活动，体验一系列提议的软件升级。过去三周，波音还在迈阿密、伦敦、伊斯坦布尔和新加坡进行了类似的邀请活动。
波音正继续与包括中国民航局在内的世界各地监管机构合作，实现软件升级的认证并准备让737 MAX恢复运营。与此同时，波音过去数月中还通过定期的正式或非正式会议、演示和讨论活动等形式向航空公司领导、飞行员及其他业界专家分享最新进展。【相关：夜话丨国内9月出境航线需求大增，波音公司董事长换人】
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达美航空将于10月21日开始禁止旅行服务商将达美的任何产品通过OTA进行网上销售，并明确了未遵守规定的代理及OTA的惩罚措施。
据航旅圈了解，在此之前的半个月，美联航已经率先实行类似的规定。目前，美国三大航司尚没有在携程等OTA上开设旗舰店，不过OTA可以以代理人的身份自营三大美国航司的产品。
早在2016年，南航率先下发优化分销渠道的通知，要求从7月1日起严禁代理人通过C端、B端平台等第三方渠道销售南航机票标准产品（单程、往返程及缺口程等裸机票产品，或以机票为主体，附加保险、代金券等低价值标准化配件的机票套餐）。
目前，国内三大航仍按此要求，不准代理在OTA上投放三大航的产品，在OTA上的三大航机票产品主要是旗舰店和OTA以代理身份获得的销售权限。【回顾：重磅丨南航下发优化分销渠道通知：严禁代理供货平台】
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美国航空表示，尽管香港长期动荡导致整个航空业陷入低迷，但香港市场需求下降却低于预期。得益于强劲的商务出行需求，美航仍计划将香港作为扩展其常旅客计划的首个亚洲城市，这凸显出动荡形势下美航对于香港的信心。
美航亚太区销售总经理Shane Hodges表示，我们知道香港目前的局势，但这并不意味着我们将停止扩张或服务，但他也承认航司为了刺激需求不断削减价格。
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泰国运输部上周下令泰国国际航空公司全面修改其财务恢复计划，并在30天内制定出新计划。目前泰航已累积债务超过1000亿泰铢（约233亿元人民币）。
运输部副部长Thaworn Senneam称，实施一年的财务恢复计划似乎没有奏效，泰航在今年上半年亏损超过60亿泰铢，较去年同期翻倍。Thaworn还警告泰航，在利用政府提供的508亿泰铢贷款来增加资金流动性前，必须认真考虑使用这笔钱。
为实现盈利，泰航需要加快调整机队，出售部分飞机并暂停引进新飞机，此外还包括削减开支、停飞部分亏损的航线和加强互联网机票销售。同时，泰航还需要积极应对开放天空政策和低成本航空竞争对公司带来的不利因素。
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澳洲航空Qantas将在明年成为全球航企中的又一家“百年老店”，澳航今天公布了其百年纪念涂装。这将是澳航第10架787，名为“Longreach”，1920年澳航在昆士兰州的winton成立，第二年总部迁往170公里外的Longreach。机身还上展示了澳航曾使用过的部分标志。
另外，国内有一家航司很快将接收一架与“100”有关的787飞机，猜猜是哪家公司、什么主题~