从2020年到至今，全球供应链受到疫情影响严重，大大打击了运输业，不过新加坡去年（2021年）集装箱吞吐量再创新高。
根据1月13日新加坡交通部长易华仁宣布，新加坡2021年集装箱吞吐量创新高，达3750万个标准箱，比2020年增加1.63%；货运量增加1.4%，达5.99亿吨。新加坡依然是全球最繁忙的集装箱转运港。易华仁表示，尽管全球供应链因新冠肺炎疫情受到干扰，但新加坡依然是全球最繁忙的集装箱转运港。他指出，为了缓解新冠肺炎疫情带来的影响，新加坡港务集团重新开放岌巴码头，投入使用新的大士港口堆场，并调动更多人手为行业提供帮助。
根据新加坡海事及港务管理局的文告，新加坡去年的海事燃油销售（bunker sales）增长保持强劲，是继2017年后第二次突破5000万公吨。去年有九家海事公司在新加坡开设业务，另有14家企业扩充在本地的运作。
尽管全球供应链中断，新加坡港口仍是一站式港口，也作为弥补运输延误时间的补时港（catch-up port）。新加坡港务集团重新开放岌巴码头、开始使用新的大士港口堆场，以及调动更多人手协助业者缓解供应链中断的影响。
展望海事业接下来的发展，易华仁指出，随着亚洲的崛起，包括中国、印度和亚细安，更多资源和商品将流入亚洲，以满足不断增长的中产阶级需求。此外，地缘政治的竞争以及疫情导致供应链中断，已迫使全球政府和企业重新审视供应链策略的韧性，这可能影响航行距离和船舶体积，对更灵活的航运服务的需求也可能增加。
要抓住下一个增长势头，维持新加坡作为全球枢纽港口和国际海事中心的地位，海事业就必须在韧性、数码化、去碳化及人才方面继续努力，这四大因素也将是当局下来更新海运业转型蓝图时的考量。