撰文 | 孙壹璨 韩双羽 张梦凡
编辑 | 简佳
陕汽近期捷报频传。
就在喜迎德银天下（2418.HK）成功上市之际，刚刚过去的6月，陕汽成为全国重卡市场唯一一家销量过万辆的企业，单月销售1.24万辆。
有消息显示，这是陕汽成立以来，在大口径下首次夺得全国重卡单月销冠。
受益自卸：陕汽重卡首度单月夺冠
在重卡市场中获得销冠绝非易事。因为对手们实在都太强了。行业数据是，多年来，重卡市场上前十家企业销量一直保持占行业销量95%以上，且前五家企业占比在75%以上，可见其市场集中度高，主要厂家占据绝对主导地位。
来看这五家头部企业：一汽解放（000800）、中国重汽（000951、3808.HK）、东风汽车、陕汽集团与福田汽车（600166），2021年市场占比分别为24.8%、20.5%、19.0%、13.8%、7.6%。
▲图：6月重卡前10销量排名
从历史销量情况来看，2016年以前，东风汽车为行业老大，但前五名企业之间销量差距不大。随着供给侧改革的实施，2016年成为重卡市场关键一年，终端需求的扩大使得总体销量持续超预期，各企业销量拉开距离，销量排名也经历了“洗牌”。
此后，一汽解放碾压众企业稳坐第一把交椅，陕汽集团也超越福田汽车在接下来五年中成为行业第四。陕汽重卡的变化在于，自2016年起开启了艰辛的高质量发展之路，产品结构向大马力逐渐调整，并使之成为主销产品，打造了多款如德龙X3000等畅销的明星车型。
在接下来的五年中，头部企业市场份额变化不大，总体竞争格局相对稳定。
而在本次陕汽重卡打败强敌首次获得单月销量冠军时，细分领域陕汽自卸车也发来捷报。据方得网统计，在国内自卸车行业销量连续3个单月跌幅超9成，6月大幅暴跌90.4%的市场情况下，陕汽自卸车4-6月问鼎“三连冠”，前半年累销4185辆，拔得行业头筹。
▲图：2020-2022年国内自卸车月度增幅
4月，陕汽自卸车销量754辆，市占率高达30.6%，重夺自卸车行业销冠；
5月，陕汽自卸车销量622辆，市占率高达28.7%，蝉联销售榜首；
6月，陕汽自卸车销量501辆，市占率高达25.4%，当月陕汽重卡销售市占率为14.3%。
在自卸车方面，陕汽集团近年来进行了多方升级优化。
1：性能多元化提升。搭载轻量化发动机，合理降重，并提升承重性；搭载工程版自卸专用动力，整车动力响应提升10%，油耗降低9.4%，实现高能低耗，降本增效；配备发动机制动、工程脚阀、大流量继动阀、盲区监控等安全硬件，提升安全性能。
2：优化新能源产品。践行“双碳”使命，推出轩德E9纯电动自卸车、M3000S纯电动自卸车等产品，在油费高企的当下，为车队降低成本。
因此在我们看来，此次陕汽重卡首夺单月销冠，其家族成员自卸车功不可没。而在全国统一大市场的环境下，我们也对陕汽重卡下一步的销量充满信心。
出口赋能：上半年海外订单超2万
众所周知，陕汽是最早走出国门、走向世界的中国重卡企业之一。特别是其海外品牌“SHACMAN”已建立了完善的国际市场营销网络和全球标准化的服务体系。直观数据是，今年1-6月，SHACMAN实现出口订单超过2万辆，再次刷新历史记录。具体来看：
1、实现海外生产：在全球设有42个海外办事处,190余家一级经销商,35家配件中心库,84余家海外配件专营店, 380余家海外服务网点,并在阿尔及利亚、墨西哥、尼日利亚、哈萨克、沙特等15个国家实现了本地化生产。
2、覆盖全线产品：出口产品涵盖牵引车、自卸车、载货车、专用车等全系列车型, 覆盖柴油重卡、燃气重卡及新能源重卡。产品远销非洲、东南亚、中亚俄罗斯、东欧以及中南美等130多个国家和地区，国际市场保有量超过20万辆。
3、打通品牌效应：在国际偏置码头车市场，SHACMAN已经批量服务新加坡、南非、沙特、土耳其、韩国等国际大型港口集团，实现了与Kalmar、Terberg等国际知名品牌同台竞技，并稳居中国出口行业第一。
▲图：2022年上半年重卡企业市场份额图
不难看出，“出口销量”已成为陕汽重卡版块中的重要拼图。在我们以往的报道中，也不乏对陕汽海外战绩的关注。
比如去年8月，我们曾刊文《墨西哥投产！宝鸡20亿加注！陕汽上市“继续”铺路》，记录了陕西实现了墨西哥的本地化生产。而当时我们也对“陕汽为什么会选在墨西哥布局”进行了更深入的研究。在此回顾下原因：
首先是对美出口零关税。因为进入全球第1大的北美市场具有划时代的品牌意义。
其次是墨西哥加速成长。2014年墨西哥成为美国第2大汽车进口来源国之后，对美出口连续增长了8年，其中“卡车、公共汽车和特种车辆”出口309.47亿美元，排到第2位。
最后是劳动力成本要素。墨西哥一名汽车工人包括工资和福利在内的平均时薪为8美元；而通用在美国的汽车工人时薪为58美元，大众在美国的最低时薪为38美元。
▲图：2021年上半年墨西哥汽车商品出口金额排名全球第3
亦曾刊文《借道保利：非洲某国向陕汽“下单”3亿》，记录了保利旗下的“保利科技”与陕汽集团签署出口非洲某国卡车项目，合同内容为4款不同的卡车及备件，签约金额超过3亿元。
而就在20日上午，省政府官宣了上半年陕西的进出口数据：总额2362.26亿元，同比增长6.0%。而2021年陕西出口总值2566.1亿元，同比增长33%，其中汽车（含底盘）出口49.3亿元，同比增长88.1%。
对此我们认为，虽然不能完全统计出陕汽在其中的具体贡献，但我们的直观感受是，在双循环格局下，陕汽能够以国际化眼光实现全球布局，至少体现出以陕汽为代表的本土企业已经迈开了里程碑的一步。
逆势翻盘：助力陕西重卡产业链
陕汽销量佳绩不断，我们也看到了其作为省属大型国企，始终与全省产业链发展保持着步调的一致性。
全省来看：我省14个重点产业领域就包括重卡产业链在内的23条重点产业链。就在19日，陕汽控股成功入选省工信厅发布的“首批陕西省重点产业链 ‘链主’企业拟遴选名单”；而在此前“首批省‘两链’融合重点专项揭榜挂帅榜单”中也有陕汽的身影。
市域出发：《西安市现代产业布局规划》提到，建设经开区渭北汽车产业集群、高新区高新汽车产业集群等七个西安市汽车产业布局集群，而渭北汽车产业集群、阎良区、高陵区汽车零部件配套产业链也都是依托陕汽建设的。
但不得不说，顶层设计虽具前瞻性，却依然受到了疫情的冲击。以重卡行业为例，除工厂自身停工外，许多上下游产业链大面积停滞导致重卡需求减少，行业直接受到二次伤害。对此，陕汽控股董事长袁宏明就曾在采访中表示：“保守预计影响行业产销15万辆左右”。
▲图：近10年重卡销量前五名数据
正因如此，在疫情冲击、新能源潮流倒逼下，陕汽重卡的奋力“抬头”，让陕西的“两条腿都粗起来”显得尤为重要。那么，如此逆势翻盘，陕汽究竟靠什么？
1、全面营销与数字化服务
陕汽的做法是以“明星产品驻点巡展体验行”打响省外市场知名度。比如创新出重卡领域的预约购车等活动；售后服务方面推出“e随行”APP，将售后服务保修手册完全电子化；销售服务已覆盖全国，在中国每个城市都有至少有一个服务站点；停车急用配件同城调拨4小时内送达，跨市调拨8小时内送达，跨省调拨隔日送达，让用户购买配件更便捷。
2、产品细化与效能升级
应用地域上细分西南版、寒区版车型；场景上细分公路用车、非公路用车、矿用车、港口用车；形式上细分厢载式、仓栅式、冷藏式、中置轴式车型；用途上细分城建渣土、水泥搅拌、危化品运输、环卫、粉粒物料运输车型。
值得一提的是，2022年6月发布的德龙X5000L，就是陕汽专为煤炭、砂石料等场景开发的低油耗产品；而7月陕汽又针对城建渣土市场发布动力更强的德龙M3000S，油耗降低9.4%，每月至少可节省油本5000元。
3、科技创新与产业链扩充
两个行动：其以科技痛点委托科技厅发出“自动驾驶在线自学习感知系统”、“混合动力商用车整车驱动与制动一体化控制器研发”两个课题榜单。2021年9月，陕汽新能源智能商用汽车创新中心暨德创未来汽车科技有限公司顺势落户秦创原。
显然，在自动驾驶、新能源车这些科创意味强的新赛道上，陕汽主动走进了知识密集型的创新创业环境。
还有一个不能忽视的大事件：陕汽旗下的德银天下（2418.HK）正式登陆港交所。对此我们曾在《陕西第16家！港交所商用车服务第1股！陕汽“德银天下”通过聆讯》以及《递表52天迎上市！德银天下今日登陆港交所》两文中有过详细梳理。
这也让我们直观地看到，德银天下将会展现出金融对实业的反哺，而对陕汽来说也无疑是利好，因为当下，汽车的后市场板块就好比是整合汽车全产业链的发动机，这似乎也预示着陕汽已在全新的产业链思维上走在了前端。