现在疫情形势异常严峻，上海每天新增病例虽然有所下降，但仍有数千人，北京、广州等一线城市也出现疫情。
因为疫情已经有两年多的时间，很多人都有点麻木和疲惫。
因为境外许多国家已经纷纷放开，彻底躺平。
因为部分行业遭遇严重冲击，比如民航业已经极度困难。
所以，有观点认为，奥密克戎传播很迅速，但是感染者中轻症和无症状比例比较高，所以我国的防疫政策也可以选择“躺平”。
对此，国家卫健委疫情应对处置工作领导小组专家组组长梁万年表示：
我国是一个人口大国，地区发展不平衡，医疗资源总体不足，资源配置也不平衡，“一老一小”疫苗接种率总体上还不够高。
面对新冠肺炎疫情的反复冲击，如果采取与病毒共存的所谓“躺平”策略，医疗卫生资源将会面临严重挤兑风险，大量有基础病的患者、老年人、儿童、孕妇等人群的身体健康将会受到威胁。
同时，对经济社会发展也会产生严重冲击。
梁万年称，在这种情况下，我国必须坚持“动态清零”总方针，坚持防疫策略和措施不动摇。
同时他指出，“动态清零”有三方面的子目标：
一是有效保护身体健康、生命安全。
二是有效保护经济发展，促进经济发展，使经济发展免受病毒和疫情造成的冲击。
三是有效保障老百姓的正常生产生活。
所以“动态清零”和经济发展、正常的生产生活之间是相互协同的，不是对立的。
对此，我赞同梁组长的意见。
因为一旦选择躺平，基于我国人口、文化以及地区巨大差异等因素，可能会导致：
一是医疗资源遭挤兑，很多人不是死于新冠，而是因为医院已人满为患，没处看病。
二是大量老人去世。
三是经济必然遭受重创。
根据第七次普查数据显示，我国60岁及以上人口的比重达到18.70%，其中65岁及以上人口比重达到13.50%。2.6亿60岁及以上人口中，65岁及以上有1.9亿人。
这一次上海就有许多老年人去世，虽然几乎都是因基础病的原因，但是如果没有新冠肺炎这个导火索，这些人中的大部分人至少现在不会去世。
另外，谁没有老的时候，谁的家里没有老年人？
而且现在境外疫情形势仍然非常严重，并非许多人所说的已经天下太平了。
翼哥现在举个数字，就是4月份，民航局熔断的航班数量高达班，又创了新高，这就是说明了境外疫情的形势非常严峻。
下面，翼哥就是汇总了民航局4月份熔断的相关数据：
民航局对国内外航空公司的37条航线熔断了94个航班。
4月2日：4航线12班
3月23日入境的大韩航空KE865航班（首尔至广州）确诊新冠肺炎旅客9例，自4月11日起，暂停该航班运行2班。
3月23日入境的韩国济州航空7C8905航班（首尔至哈尔滨）确诊新冠肺炎旅客5例，自4月11日起，继续暂停7C8501航班运行2班。
3月23日入境的伊拉克航空IA473航班（巴格达至广州）确诊新冠肺炎旅客10例，自4月25日起，继续暂停该航班运行4班。
3月26日入境的阿联酋航空EK362航班（迪拜至广州）确诊新冠肺炎旅客13例，自4月11日起，暂停该航班运行4班。
4月5日：3航线8班
3月23日入境的国航CA980航班（曼谷至北京）确诊新冠肺炎旅客9例；自4月11日起，暂停该航班运行2班。
3月23日入境的国航CA404 航班（新加坡至成都）确诊新冠肺炎旅客5例；自4月18日起，继续暂停该航班运行2班。
3月24日入境的南航CZ6044航班（内罗毕至长沙）确诊新冠肺炎旅客 11例；自5月2日起，继续暂停该航班运行4班。
4月6日、7日：3航线10班
3月30日入境的德国汉莎航空LH720航班（法兰克福至沈阳）确诊新冠肺炎旅客12例，自4月18日起，暂停该航班运行4班。
3月24日入境的南航CZ3062航班（首尔至广州）确诊新冠肺炎旅客5例，自4月11日起，继续暂停CZ682航班运行2班。
3月26日入境的中国国际航空公司CA722航班（明斯克至郑州）确诊新冠肺炎旅客12例，自5月2日起，继续暂停该航班运行4班。
4月8日：6航线14班
3月26日入境的南航CZ312航班（多伦多至广州）确诊新冠肺炎旅客5例；自4月11日起，暂停该航班运行2班。
3月27日入境的春秋航9C6218航班（东京至济南）确诊新冠肺炎旅客5例；自4月11日起，暂停该航班运行2班。
3月27日入境的南航CZ682航班（首尔至沈阳）确诊新冠肺炎旅客5例；自4月25日起，继续暂停该航班运行2班。
3月28日入境的东航MU570航班（巴黎至太原）确诊新冠肺炎旅客9例；自5月9日起，继续暂停该航班运行2班。
3月29日入境的东航MU772（阿姆斯特丹至成都）确诊新冠肺炎旅客6例；自4月18日起，暂停该航班运行2班。
3月29日入境的国航CA564航班（维也纳至北京）确诊新冠肺炎旅客10例；自4月25日起，继续暂停该航班运行4班。
4月13日：7航线16班
3月30日入境的国航CA946航班（卡拉奇至郑州）确诊新冠肺炎旅客6例；自4月18日起，暂停该航班运行2班。
3月31日入境的四川航3U8502 航班（温哥华至成都）确诊新冠肺炎旅客5例；自4月18日起，暂停该航班运行2班。
3月31日入境的南航CZ6044航班（内罗毕至长沙）确诊新冠肺炎旅客6例；自5月30日起，继续暂停该航班运行2班。
4月2日入境的四川航3U8392 航班（开罗至成都）确诊新冠肺炎旅客6例；自4月18日起，暂停该航班运行2班。
4月3日入境的上海航FM886航班（吉隆坡 至南昌）确诊新冠肺炎旅客10例；自4月18日起，暂停该航班运行4班。
3月30日入境的大韩航空 KE865 航班（首尔至广州）确诊新冠肺炎旅客9例；自4月25日起，继续暂停该航班运行2班。
3月31日入境的泰国越捷航空VZ3560 航班（曼谷至昆明）确诊新冠肺炎旅客5例；自4月18日起，暂停该航班运行2班。
4月15日和18日：3航线6班
4月4日入境的吉祥航HO1608航班（赫尔辛基至杭州）确诊新冠肺炎旅客5例。自4月25日起，继续暂停该航班运行2班。
4月6日入境的大韩航空KE865航班（首尔至广州）确诊新冠肺炎旅客8例；自5月9日起，继续暂停该航班运行2班。
4月6日入境的德国汉莎航空司LH720航班（法兰克福至沈阳）确诊新冠肺炎旅客9例，自5月16日起，继续暂停该航班运行2班。
4月20日：4航线8班
4月7日入境的沙特阿拉伯航空SV884航班（利雅得至广州）确诊新冠肺炎旅客6例，自4月25日起，暂停该航班运行2班。
4月7日入境的东航MU588航班（纽约至福州）确诊新冠肺炎旅客5例，自4月25日起，暂停该航班运行2班。
4月7日入境的南航CZ392航班（达卡至广州）确诊新冠肺炎旅客7例，自4月25日起，暂停该航班运行2班。
4月7日入境的国航CA934航班（巴黎至天津）确诊新冠肺炎旅客5例，自4月25日起，暂停该航班运行2班。
4月21日：4航线10班
4月8日入境的阿曼航空WY851航班(马斯喀特至广州)确诊新冠肺炎旅客6例，自4月25日起，暂停该航班运行2班。
4月13日入境的埃及航空公司MS953航班(开罗至杭州)确诊新冠肺炎旅客15例，自5月2日起，暂停该航班运行4班。
4月9日入境的上海航空FM834航班(曼谷至南昌)确诊新冠肺炎旅客9例，自4月25日起，暂停上该)航班运行2班。
4月9日入境的四川航空3U8392航班(开罗至成都)确诊新冠肺炎旅客6例，自5月2日起，继续暂停该航班运行2班。
4月22日：1航线4班
4月13日入境的德国汉莎航空LH720航班（法兰克福至沈阳）确诊新冠肺炎旅客10例，自5月30日起，继续暂停该航班运行4班。
4月25日：1航线2班
4月15日入境的南航CZ348航班（巴黎至广州）确诊新冠肺炎旅客6例；自5月2日起，暂停该航班运行2班。
4月27日：1航线4班
4月21日入境的国航CA934航班（巴黎至天津）确诊新冠肺炎旅客10例。自5月9日起，继续暂停该航班运行4班。
一个月就熔断了37条航线熔断了94个航班。
要知道我们现在一个月国际旅客运输量才8万多人，这个熔断比例是非常高的。
这也说明了境外疫情形势的严峻程度。
当然有人还喷民航局的熔断政策。
提反对意见没关系。
但是你一是要指出熔断政策的问题在哪儿。
第二是要拿出一个比这更好的办法。
好像没人有更好的办法。
假如没有熔断，一是各航空公司的国际航线肯定亏钱。
二是我们的疫情形势恐怕早就不是今天这个模样了。
那真的是要躺平了。
要知道2019年乘坐飞机从我国进出的国际旅客有1.4亿人次。
按一半来计算，有7000万人要进来。
疫情发生后，减少一大半，一年也得有3000多万人进来，其中假如1%的感染就是30万人，3%就要100万人，估计许多国际机场得瘫痪。
事实上，无论是石家庄、南京、西安、上海几次规模比较大的疫情基本上都是境外输入所导致。
从这个角度来看“外防输入，内防反弹”这个政策无疑是非常正确的。
自疫情发生以来，一旦疫情形势严峻，民航必然低迷。
同样，一旦疫情得到控制，民航就必然迅速复苏。
也就是说，只要疫情控制住了，民航形势马上变好。
所以说，民航是疫情的最大受害者之一。
同样，民航也是“动态清零”的最大受益者之一。
坚持动态清零，曙光即将到来！