今年以来，全球多数港口拥堵事件频现，海运价格轮番上涨，船公司也是赚的盆满钵满，利润极速飙升。然而广大外贸人及跨境卖家们却苦不堪言。
眼看下半年旺季就要来临，但这节骨眼上卖家却不得不面临很多困扰。
昨天，亚马逊再次更新后台库容，大部分卖家的发货数量也随之爆跌，卖家们都已欲哭无泪。
屋漏偏逢连夜雨，今年受多方面因素的影响，运费呈现只涨不降的趋势，不仅物流时效差强人意，集装箱运价更是高出天际。
今天，央视财经一篇关于【海运价格上涨，集装箱船运价达一天10万美元】的报道，引来了众多卖家的转发和关注。
海运价格轮番上涨
集装箱船运价达一天10万美元
据央视财经报道，今年以来，全球多个港口拥堵事件频现，海运价格轮番上涨，对各方的负面影响逐渐显现。作为国际海运市场重要的中转站，新加坡受到东南亚多国疫情影响，货物量激增，港口拥堵、轮期延长，海运成本成倍增长。
▲图片来源于央视财经 ▲图片来源于央视财经
新加坡太平船务集团执行主席张松声表示：“因为运力被压制，所以船的租金也涨，一艘巴拿马籍的船4200箱，现在最高到4万、5万美元，有些可能急的话，10万美元一天也都见过。”
此外，据投资机构Moody' s Investor Service预测显示：海运费在2021年始终保持创纪录高位。
航运咨询机构Sea-Intelligence也预测，今年飙升的集装箱运价或将持续到明年春天，对集装箱船和集装箱设备的高需求态势也将一并持续，美线运价或再上涨25%。
8月数据：
- 一个集装箱的运价已超2w美金，一些利润较低的货品其运费成本甚至超过货值的一半。
对比2020年这笔费用还不到4k美金，7月底大概是1w1美金，和去年同期相 比，国际海 运费疯涨500%！
一方面，货运需求量之大前所未见，且仍在极速增长，海运运费节节攀升，另一方面，物流时效也令人堪忧，全球多个港口出现不同程度的拥堵。
业内认为，海运企业目前的“船只航运行程可靠性”已跌至10年来的低点，导致全球几乎所有主要海港都面临进一步的拖延。
而不少卖家看到上述报道后表示深有体会：
“切身体会，船不单单涨价，还爆仓，订单是多了，货难出了。”
“能不能救救小卖家，现在海运堪比空运，今年太难了。”
“做外贸的，皱了皱眉。”
▲图片来源于微博
在微博话题”集装箱船运价飙升至一天10万美元“下，也随处可见外贸人和跨境卖家的吐槽。
▲图片来源于微博
在高昂运费和时效延误的双重打击之下，不仅卖家出货困难，还有不少货代也表示对自身的影响也很大，很多客户没法走货，甚至因柜子比货还贵，客户说不要货就不要货了。
▲图片来源于微博
随着旺季的到来，不少卖家出货需求大增，但如此高昂的运费却一再令人望而却步，那么究竟是什么原因造成了现在的局面。
一柜难求下的逆天运费
究竟是谁在“推波助澜”
根据部分报道和业内人士的分析，总结出影响海运运费和集装箱运价的几点主要因素：
1、全球新冠疫情的加剧
据了解，新冠疫情给全球贸易带来了极大的冲击。因国外部分地区疫情失控，港口封闭，航运严重受阻，大量集装箱运转不畅，在世界的分布情况严重失衡。
统计数据显示，美国现在存在40%集装箱不均衡缺口，也就是说每10个集装箱运抵美国港口，其中有4个会一直被滞留，箱子利用率进一步下降也导致运价的上升。
此外，中国沿海的台风、北美的山火和飓风等恶劣天气也影响着港口的运作；加之以及港口设备老旧、人员短缺致效率低下、船员换班困难等情况，也加剧了港口拥堵和时效延误的状况。
2、美国通货膨胀
今年上半年，美国曾多次发布补助金计划，并对符合条件的人发放一定资金补助，导致民众消费力回升，但同时也加剧了通货膨胀。
补助金的到账使得北美消费者大量购买世界商品，尤其是来自中国的商品，使得中国至北美航线成为目前全国航运利润最大的航线，航运市场出现供不应求的情况。
3、全球多个港口拥堵
有报道指出，源源不断地发货需求碰上运力不足的跨境物流，只会让物流价格高涨、时效慢等问题变得更加严重。
全球大型货运经纪公司C.H.罗宾逊物流CEO Bob Biesterfeld指出：“目前货船准时到达的几率是40%，而去年这个时候是80%。”
此外，新加坡港的卸载货时间已从过去的一两天延长到5-7天。新加坡太平船务集团是东南亚最大的船务集团，在全球多个航线拥有近百艘自有或租赁的集装箱货轮。
面对全球港口拥堵的情况，太平船务的远洋货轮轮期从过去的70天延长到90天，有的甚至达到100天。
此外，对部分低利润的贸易公司而言，运费成本甚至超过了其货值的一半，大大提高了跨境卖家和外贸人的运营成本。
不得不说，跨境这个行业，每天都在见证历史！