撰文 |拉上窗帘
出品 | 网易航空
上个月，浙江省有两家机场年客流量突破了1000万人次：宁波机场在11月9日迎来了今年的第1000万名旅客，而温州机场在11月23号宣布也达到了这一成绩。因为珠海机场也在11月份宣布了客流破千万，于是今年浙江省与广东省并列，成为了我国“第一个”拥有三座千万级机场的省份。
广东省千万级机场都在珠三角地区，而浙江省三个千万级机场则分布的很是“均衡”。本期我们来说一说浙江省。
5月31日通过水门的长龙航空A320neo 摄影：Henry Lin
浙江省是我国的经济强省，是我国中央财政的主要来源之一。从技术上说，各位都享受过浙江人上缴的税利。浙江省民营经济高度发达，属于我国为数不多的“藏富于民”的省份。特别是人均GDP，有报道说已连续20多年领跑全国。在浙江各地游走时你会发现，宝马、奔驰、保时捷等豪车多如牛毛。浙江的农民兄弟也都普遍住上了自建的三层别墅，实在是让人羡慕。
商人很重视时间，富裕起来的浙江人民大力投资改善交通，最著名的例子是几家公司集资修建了杭州湾跨海大桥。在这种实力支撑下，浙江省的民航业也一度风起云涌。从最早的浙江航空和长城航空，到后来的钱塘航空和长龙航空，涌现出很多可歌可泣的英雄。
浙江航空是浙江省在改革开放后最早出现的航空公司，成立于1987年，其机尾是一个大大的“中”字，与民国时期的“中国航空”标志相仿。当时还没有萧山机场，所以笕桥机场是当时浙江航空的基地。这家公司属于“官办”，是由浙江省政府与中国民航局联合搞的。但当时资金少的很，初期只租赁了1架肖特360飞机(山东航空)，后来又租了3架DASH-8-300飞机。浙江航空当时主要经营支线运输，例如杭州-温州航线。
浙江航空接收第一架冲8客机
图片来源：国航浙江
因为体制变革，1990年浙江省政府将浙江航空移交给了民航总局，由总局委托东方航空公司经营管理。为了开辟干线客运，当时还从俄罗斯湿租了2架图-154客机。然而当时的客流还很小，浙江航空经营情况不理想。1996年，想在华东寻求突破的国航通过竞价拿到了浙江航空这个“烂摊子”。从那时起，浙江航空改名叫“中国浙江航空”，也就是我们熟知的“中浙航”。
国航接手浙江航空之后，开始引进A319/A320客机，陆续退租了老旧飞机。在2002年的民航大重组之后，中浙航的名称正式变更为“中国国际航空公司浙江分公司”。如果从最初的创业算起，“中浙”已经走过了31个春秋。
麻将航空 "中" 摄影：威猛
现在这家公司拥有33架飞机，包括12架A319、10架A320与11架A321。与同期成立的四川航空相比，国航浙江的步伐明显慢了太多。今年有消息说国航浙江引入了A330宽体客机，机组目前已改装了A330并在上海飞，并且随着国航的A350投放在上海市场，国航浙江机组还会执飞部分航线。
中浙早期的这架A319已经卖给了俄罗斯
摄影：拉上窗帘 2009年
做为华东区的老大，东航非常后悔丢掉了杭州据点。浙江是东航的传统地盘，东航直到现在还是宁波和温州的老大。为了抢回杭州市场，东航在2001年干掉了从重庆迁来宁波的“长城航空公司”(注意不是后来东航与新加坡合资的长城货运)——因为这家公司系由中国民航飞行学院创办，而民航飞行学院有着很深的国航背景。
长城航空公司
GIF截选自JustPlanes视频
阻止国航进军宁波之后，东航在浙江扎根宁波和温州，并加大杭州基地的投入。2009年，东航整合自己在浙江省的资源，成立了东航浙江分公司。10年来，已经拥有了23架飞机。与国航一样，也都是空客的单通道飞机。
国航在温州的大楼，2018年已结清尾款入驻
东航在杭州的主要拼杀对象是国航，国航浙江分公司最赚钱的当然是杭京线。于是，自从两家开始“肉博”之后，杭州就成了价格洼地。多年来，京杭两地的票价长期徘徊在低位水平。如果提前一个月预订的话，能超过两折那是奇迹!面对东航的紧逼，国航以“高密度”航线作为回应，每天安排了多达14个进京航班，最密的时候只间隔半小时。而且两家公司都很重视往返票——“只要订往返，优惠好又多!”
现在订一月份杭京线机票，几乎全天都在2折以下
虽然竞争激烈，但浙江省经济发达，旅游资源雄厚，良好的前景还是吸引了不少的投资者。2006年7月，发展迅猛的厦门航空看到了当时国航过于专注京杭线的弱点，于是开设杭州分公司，一挥手就投入了10架飞机，几乎把杭州变成了自己的主场。截止到2017年底，厦门航空已经在杭州投入过夜飞机21架。在长龙航空出现之前，厦门航空是真真切切的“杭州二当家”。
聪明的厦门航空选择避开杭京线这种“战场”，而是把杭州作为自己身边的“第二基地”。每天一大早，一群“白鹭”扑噜噜地飞往长沙、武汉等地，返回杭州后再飞往哈尔滨和青岛等城市，完成了以杭州为中心的“南北贯通”。当然，受高铁的冲击，以前很赚钱的杭州-温州航线和杭州-长沙航线，现在都已经风光不在了。
厦航的背影有些沧桑
摄影：拉上窗帘 2009年
但毕竟浙江省的六千万人口与法国相当，按道理讲应该有一家“法航”才对。所以在“杭京战场”之外，只有一家厦航是远远不够的。2013年底，在杭州经营了2年货运的长龙航空进军客运市场。长龙航空有外资背景，既不缺资金，更精于管理。结果“平地起炸雷”，仅仅5年的时间，长龙航空的机队规模就爆炸式地发展到了39架!——2的5次方才不过是32。照这种发展速度，长龙航空岂不是再有6年就能世界第一乎?
查看长龙航空的目的地，洛阳、赤峰、襄阳、毕节等赫然在列。靠着这些全国流量垫底的机场，长龙航空究竟是怎样赚到钱的?恐怕费解的不只是你我。但事实是，长龙航空确实把生意越做越大，开通的航线越来越多，人事部几乎永远都在招人!招人!招人!而且据业内人士说，长龙的飞机已经多到在杭州放不下，需要尽快落实西安基地和成都基地。
仅以机队规模对比的话，长龙航空5年间在杭州已经超过了厦航、东航和国航，成为了浙江省的第一大航空公司。在一块肥沃的土壤上，有公子哥们“角力抢粮”，有领居“越墙垦荒”，也有勤奋的农民兄弟默默地种了一排大地瓜!长龙航空用自己的能力证明了浙江的经济活力，也间接地证明了浙江人的富庶。
长龙航空在洛阳
摄影：拉上窗帘 2015年
长龙航空当前的成功，已经可以告慰众多有着航空梦想的浙江人。特别是义乌商人陈溪见，做为浙江最早勤劳致富的代表之一，这位“衬衫大王”一直致力于创办一家浙江人自己的航空公司。但2013年，49岁的陈溪见英年早逝，“钱塘航空”烟消云散……
另一个更英年早逝的是温州商人王均瑶。他曾出资成立“天龙包机公司”，更是投资武汉航空和奥凯航空等公司。2004年，他在38岁的年纪上积劳成疾，患肠癌去世，留下了好大一片的惋惜。但好在他的兄弟接手，“Juneyao Airlines(吉祥航空)”也已经骄傲地站在上海，并且能往“公家”的饭碗里伸一双筷子了。
私营经济伴着改革开放的春风带活了浙江市场。现在，民营航空(准确地说是合资航空)再一次带火了浙江的民航市场。长龙航空宣布开通客运的当年，杭州萧山机场的客流量突破了2000万人次。三年后的2016年，萧山机场突破了3000万。2017年底，萧山机场以3557万的成绩排名全国第十。2018年是不是可以达到4000万?年末这几天恐怕就是关键——赶紧买张票去杭州瞅瞅吧，说不定你就是那个幸运旅客哩!
插上了民营翅膀的杭州萧山机场前途不可估量。2012年底，萧山机场的T3航站楼启用。然而只用了不到5年便捉襟见肘。今年五月份，比T3大三倍多的T4航站楼宣布开工。
转自都市快报
杭州在2022年将举办亚运会，看样子新航站楼会在开幕之前投入使用——萧山机场现在已经有40多条国际航线，业界一直说离上海太近影响了杭州的民航发展，但是谁又能保证杭州不会借亚运会之机，开始从上海倒吸客流呢?
整洁的杭州萧山机场航站楼，此为T1
摄影：拉上窗帘 2017年
在活跃的经济背景下，浙江省的民航货运事业也很发达。
圆通快递2014年在杭州萧山机场成立，至今已经拥有了10架货机，是我国仅次于顺丰的第二大民营货运航空公司。杭州是阿里巴巴的总部所在地，浙江省多年来电商气氛浓厚，深入人心的网络购物习惯带火了整个长三角地区的物流业。
无论是国内的顺丰、东海和奥凯，还是国际上的敦豪和联邦快递等，都很早就在杭州设立了货运基地，联邦快递在萧山机场甚至还有一个规模颇大的分拣中心。就连在货运界不太有名气的马来西亚航空货运(MAS Cargo)，也在杭州设有站点。
随着经济发展，浙江省的通用航空事业发展的也非常好。浙江省渔业发达，海岛众多，直升机一直很有市场。中信海直很早就看中这一商机，曾以舟山普陀山机场为基地开展海岛运输和海洋救援业务。在“皮革城海宁”和“撕鬼子横店”，白领氏通用航空和东华通用航空也做的小有名气。
因为老百姓的口袋里有钱，浙江省的航空旅游市场不缺客源，绍兴鉴湖很早就有直升机旅游项目。南京若航更是夸下海口，要在绍兴打造“亚洲最大的直升机基地”。
中信海直的直升机在普陀山机场起飞
摄影：拉上窗帘 2012年
但在通用航空领域最令浙江人骄傲的，还是万丰航空收购了世界著名的钻石飞机公司。“万丰通用航空有限公司”与“万丰航空工业有限公司”都是万丰奥特控股旗下的公司。万丰奥特是一家绍兴公司，以制造汽车轮毂起家。万丰通航主营公务包机与飞机托管，万丰航空工业则致力于飞机制造。2016年和2017年，万丰奥特使用“万丰航空工业有限公司”这个主体，分两次收购了钻石飞机在加拿大和奥地利的公司，将这家公司变成了中国公司。
今年10月份，万丰钻石研发全球首款“多发混合动力”飞机在奥地利成功首飞(图片来自万丰钻石)
浙江省经济发达有着多方面的原因，其中最重要的一条是“重商”的环境。因为私有经济比较发达，官员不得不重视商人们的意见。所以与“小白脸卖萌”的湖南卫视不同，浙江卫视一向以“波辣敢言”闻名全国，电视问政节目的尖锐程度更是常常让人目瞪口呆。在这种环境下，浙江省的机场建设也是全国最有特色的：几乎全部是借用的军方场地，没有浪费一寸土地!
浙江省是我国的边疆省份，为了国防需要修建有大量机场。但不管是空军还是海航，都纷纷顺应了当地官员和商人们的恳求，在改革开放之后逐步开放了场地。1987年，台州路桥机场开通民航;1990年温州龙湾机场，1991年义乌机场，1993年衢州机场，1997年普陀山机场……都纷纷加入了民航队列。除杭州因笕桥机场太小于2000年另建了萧山机场，宁波因某些原因在1984年另建了栎社机场外，可以说浙江在机场建设方面，真正地做到了勤俭节约!
浙江省机场分布图
制图：拉上窗帘
浙江省共有11个市。网传丽水机场已开始建设航站楼，嘉兴与湖州也有意展开军民合用。到那个时候，除了绍兴离杭州太近合用萧山机场之外，浙江省的所有辖市都将有民航服务。浙江有很多海岛，按发达国家的经验，使用小型飞机开通海岛民航服务也很有前途，相信不久的将来就能看到。虽然我国善于修桥，但有些海岛——例如东极岛，显然不是可以靠大桥连通的。
浙江良好的营商环境还吸引了国外航空业很多的投资者。汉莎航空食品很早就落户萧山机场，与广州、南京、三亚一样，为很多中外航空公司提供机上餐食。2015年，航空业大佬波音公司宣布在舟山建设中国交付中心。虽然只是承担喷漆和内饰等工作，但这已经是波音公司当前在海外最大的工厂了。该交付中心将在舟山普陀山机场的跑道南端进行建设。今年11月份，首架在舟山进行“最终整饰”的波音737 MAX8 飞机已经飞抵了普陀山机场，估计下周就会交付给国航。
舟山波音交付中心首架737飞机到达普陀山机场
GIF截选自波音
波音能够选定舟山，是对浙江制造业的肯定，也是对浙江省营商环境的肯定。希望浙江能够踏踏实实地沿这条路发展下去，希望长龙航空能够长足发展，也希望杭州的票价永远便宜……