3月23日，吉利汽车（00175.HK）发布了其2020年财报。同日，吉利汽车还宣布成立高端智能电动汽车公司——极氪公司。李书福将亲自挂帅，出任极氪公司董事长，安聪慧出任极氪公司CEO。
这是吉利对高端新能源车市场发起的又一次冲锋，在此之前的极星、几何，境况都颇为平淡。
01 极星“出身高贵”却无人问津
极星汽车可能是国内最冷门的汽车品牌之一。这一在官网打上“北欧电动车”名号的车企，由北辰汽车（上海）有限公司100%持股的，而吉利与沃尔沃分别持有北辰汽车50%股份。
极星Polestar于2017年10月在上海诞生后，先后推出两款车型，分别为Polestar 1和Polestar 2。
其中，Polestar 2被其官方视为对标特斯拉Model 3。极星首家全球艺术空间位于北京侨福芳草地，就在特斯拉门店楼上。如今，特斯拉Model 3今年3月销量已经破万，而Polestar 2的交付则进展缓慢。
而售价高达145万的Polestar 1，则屡屡被传出停产。
销量不佳的同时，极星的质量表现也不尽如人意。去年10月、11月，国产Polestar 2先后召回两次。就在昨天，因动力电池可能导致行驶中高压电池连接断开，国产极星2首发版纯电动汽车再度被发起召回，此次共召回2031辆。
02 几何产品力薄弱
除极星之外，吉利旗下还有一个电动车品牌叫几何。
2019年4月在新加坡发布的几何汽车，是吉利布局高端纯电市场的又一个棋子，时任吉利汽车集团CEO安聪慧在发布会上说，“几何品牌将致力于打造全球用户纯电出行的首选品牌，开启中国品牌纯电动车发展新纪元”。
然而，接下来的局面却颇为尴尬。
2020年，国内电动汽车市场快速增长，几何的销量却不升反降。根据乘联会数据，2020年几何品牌总销量为10328辆，同比下滑约19%。而2019年几何品牌只有几何A一款车，2020年8月第二款车几何C上市，最后的销量成绩反而不如前一年。
这意味着，在电动车市场逐渐打开的时期，几何没有足够的产品力应对激烈的市场竞争，吉利的第二张牌再度表现平平。
03 极氪的重担
对比长城汽车欧拉、比亚迪等的如火如荼，加上造车新势力的步步前进，吉利在电动化上很难不着急。吉利也为此四处结盟，在今年先后与百度、腾讯、富士康、FF达成合作。
从吉利的动作来看，奋起直追的重担似乎落在了全新的极氪品牌上。
吉利官方宣布，极氪首款基于SEA浩瀚智能进化体验架构的车型，将于上海车展开启预定，第四季度开始交付。
据此前消息，该车定位为电动中大型车，轴距长达2999毫米，NEDC续航里程超过700公里，零百加速时间4秒内，麋鹿测试成绩大于80公里/小时。另外，它还将配备150-220毫米高度可调的空气悬架。
按照目前电动汽车领域的竞争态势来看，留给传统厂商的时间已然不多。李书福亲自挂帅，也意味着这可能是吉利的背水一战。
（作者｜市界 余聪，编辑｜胡刘继）