近几年来，新能源汽车市场火爆至极，大批传统车企也纷纷卷入这场“纷争”。从最先开始的传统车型的“油改电”车型，到后来的电动平台自主研发。如今，特斯拉等外资品牌强势登场，一些老牌车企觉得常规的套路和打法已经无法应对市场的变化。故此，相继推出新能源车高端化平台，吉利便是如此。
前不久，吉利推出了旗下高端纯电品牌“几何”，并在在新加坡举办了一场声势浩大的上市发布会。那么这个高端纯电品牌下的首款车型究竟如何呢？近日，新能源之家团队通过试驾体验给出了答案。
专业、权威的新能源汽车评价标准
当前，新能源汽车已经进入全新的发展阶段，补贴不再是影响消费者购买新能源车型最主要的因素，符合消费者审美，满足消费者出行需求的新能源车型才有市场。
作为专注新能源汽车的媒体，新能源之家有责任有义务为广大消费者，提供最专业的车辆评测结果和最准确的购车决策建议。
因此自新能源之家网站成立以来，打造一套专业、公正、且符合新能源汽车特点的评测标准便成为团队的追求和使命。
为此我们研究了一些媒体和专业机构关于传统车的评测标准，并走访新能源汽车领域的知名专家，终于打造出一套新能源汽车的专属评测标准。总结起来，这套标准有两个特点。
第一，主观评价与客观评价并重。主观评价包括对外观、内饰、空间舒适度、配置功能、动力操控的评价，客观评价包括续航里程和充电时间。为了避免主观评价有强烈的个人化倾向，新能源之家派出了最强试车阵容，总编、专业试车编辑和资深视频编辑齐上阵，分别打出分数然后取平均。
第二，适应新能源汽车的发展需要。目前新能源汽车技术快速迭代，各项标准不断提升，我们的评价标准也会主动跟随产业的发展脚步，给出符合时代特征的分数。
测试车型（吉利几何A 高维标准幂方版）
定位：紧凑级三厢纯电动轿车；
售价：补贴后售17万元
续航里程：NEDC工况续航410km
外观颜值16.7分，设计足够创新，质感仍显不足
外观方面，几何A采用吉利全新的“多维流动生命体”设计语言。前格栅为纯电动车中常见的封闭式设计，银色Logo也是该车所独有设计元素，造型凹凸有致，官方称其为量子银盾车标。此外，官方还提供了0°C白、11°C银、18°C金、26°C蓝和100°C红共计五种颜色供消费者选择。
身侧面，新车采用大量线条来勾勒出整车运动感。与车身融为一体的隐藏式车门把手，增加了整车空气动力学性能，使得几何A风阻系数仅为0.2375cd。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4736*1804*1503mm，轴距为2700mm。
轮毂方面，16英寸铝合金轮毂及205/60 R16 规格的轮胎搭载在低配和中配车型上。而18英寸旋叶动感轮毂及195/50 R18规格的轮胎，仅搭载在高配车型上。
内饰及空间16.7分，设计、用料独特，有亮点有弊端
几何A内饰同外观一样，都采用了极简的设计风格。灰与白的双色搭配，让内饰氛围更具未来感。此外，该车还配备了氛围灯，并提供7种色彩和10级亮度可调，对于那些追求调性的消费者来说是个福音。遗憾的是7色车内氛围灯，只有高低续航两个版本的顶配车型才有。
体验者身高175cm，体重65kg，调整好前排坐姿，头部空间一拳，腿部空间没有局促感。
保持前排不变，后排腿部空间两拳有余，头部空间为一拳。
该车设有多个储物格，但中央扶手处只设计了一个杯架，而且中央扶手箱打开后才可使用。另外，由于取消变速机构的缘故，在中控台下方还设置有一个的储物格，加入点烟器口和USB接口。
配置功能体验18分，将智能融入生活
独特的双幅式方向盘上集成有，语音交互唤醒、定速续航、全景影像、主界面、音量调节等一系列按键。
几何A将重要行车信息全部集中到一块悬浮式设计的液晶仪表盘上，尺寸为4.2英寸，显示信息包括：电池电量、驾驶模式、小计里程、灯光状态、时速表等。
中控液晶屏幕为12.3英寸，集成智能车机系统、内置原厂行车记录仪。其中，智能车载系统仅集成了导航、在线娱乐、智能语音控制、远程操控、远程OTA等功能，但不支持APP的下载。
旋钮式换挡机构的前方有一款触控饰板和无线充电板。其中，触控板上集成有车辆行驶模式调节、陡坡缓降、动能回收调节、自动驻车触控键。另外，该车的自动驾驶辅助系统还达到了L2级别，其中包括：侧后方毫米波雷达，RCW后方碰撞预警系统、DOW开门预警系统、LKA车道保持系统、BSD盲点检测系统+LCA变道辅助等功能，同时增加了HUD抬头显示和预紧式安全带。
在副驾驶座位上还设有“老板键”功能，方便后排乘客调节空间，这个功能在同级别车型中是很少见到的。
动力及操控16分，操控舒适顺畅，动力尚可提升
动力方面，几何A全系搭载一台最大功率为120kW、最大扭矩为250Nm的永磁同步电动机。在驾驶模式上，六款车型均配备了经济和运动模式。
在悬架方面，几何A搭配的是前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架组合。
由于电机的做功特性，起步速度一直是电动车的优势，但实际体验中几何A并称不上惊艳，运动模式下动力是有些推背感，综合来看则更偏柔顺。但值得称赞的是，在经济模式下该车的起步加速也没有明显的迟滞，只是在中段超车时稍有些力不从心，但动力基本可以满足城市驾驶。
操控方面，方向盘设计尺寸偏小，转向系统轻盈且带有细致的阻尼感，手感及精准度都很不错，给人一种舒适惬意的感觉。NVH方面，风噪控制的不错，但胎噪随着时速的上升稍微有些明显。
底盘悬架的调校更偏家用，在经过一些大沟大坎时，不会给人很生硬的感觉。尤其是在经过坑坑洼洼的路况时，会感到有些偏软。综合来说，在运动和舒适性中，更偏舒适。
续航及充电速度14分，测试车为低续航版本，充电表现出色
电池配置方面，几何A分为两种版本，其中高维标准续航版车型（高维标准续航幂方版包括在内）电池能量为51.9kWh，工信部给出的续航里程为410km。高能超长续航版车型电池能量为61.9kWh，工信部给出的续航里程为500km。
充电方面，高维标准续航版车型（高维标准续航幂方版包括在内）0%-80%快充时间为0.5小时，慢充为8小时；高能超长续航版车型0%-80%快充时间为0.55小时，慢充为11小时。
根据上述参数介绍，本次试驾车型（吉利几何A 高维标准续航幂方版）NEDC续航为410km，对照续航评分标准应为“400-449km”档位区间，因此所得分数为9分；充电时间为0.5h（30min），对照快速充电评分标准应为“30min以内”档位区间，因此所得分数为满分（5分）。
总结：如雷达图所示，吉利几何A 高维标准续航幂方版总得分为81.4分，同时从图内雷达形状可看出，该车除“续航及充电速度”这一大项稍有短板外，其余四大项得分相对平均，尤其在“配置功能体验”一项得分高达18分。当然，“续航及充电速度”的短板也不排除因车型而异的现象（高续航版”续航及充电速度”得分为17分），但不可否的是，几何A的确是一台集科技、颜值、个性于一身的家用“全能王”。