停泊在中国港口的皇家加勒比“海洋量子号”邮轮。新华社记者 毛振华 摄
新华社天津８月２２日电（记者毛振华）邮轮被誉为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”，中国被普遍认为是这一产业具有较好增长潜力的市场。不过，最近有国际邮轮公司将原本在中国运营的邮轮派往他国，引起业内深思。
在业内人士看来，市场暂时供大于求，邮轮公司适时调整无可厚非。长远来看，邮轮业应加快转型调整，进一步丰富航线，才能有望成长为中国经济新动能。
据中国交通运输协会邮轮游艇分会及行业第三方研究机构《邮轮参考》的数据显示，从２００６年中国邮轮业开启母港市场开始，截至２０１７年底，中国邮轮港口累计接待出入境游客量达到１８１３．５４万人次。
“很享受在邮轮甲板上吹着海风看书的惬意。”天津市民孙洁多次从天津国际邮轮母港乘坐国际邮轮出游。在她看来，邮轮本身提供的丰富体验也让旅程非常充实。
经历了从２００６年到２０１６年的“黄金十年”高速发展，中国邮轮业正逐步从“求规模”向“增效益”转变。去年开始，一些原本在华经营的国际邮轮开始了策略调整。
７月１８日，国际邮轮品牌诺唯真宣布，专为中国市场量身打造的邮轮“喜悦号”将离开中国，明年前往阿拉斯加地区。这艘邮轮“中国风”浓郁，船身凤凰和祥云图案均由中国设计师设计，船上提供油条、麻辣烫、佛跳墙等中式传统美食。“为中国市场量身定制的邮轮也会离开，这不免让人深思。”《邮轮参考》主编梅俊青说。
去年初，公主邮轮旗下在中国运营３年的“蓝宝石公主号”邮轮被派往欧洲到新加坡航线；去年９月，皇家加勒比旗下“海洋水手号”宣布告别中国市场，派往美国；今年２月，歌诗达旗下“维多利亚号”从中国转投欧洲市场。
据《邮轮参考》统计，今年中国的母港邮轮共１６艘，比去年同期减少２艘，２０１９年依然面临市场供给下降趋势。
为什么会出现高速增长后的回落？市场供大于求是一个不容忽视的因素。
业内人士认为，中国邮轮市场起步晚且空间巨大，令许多国际邮轮企业看到了商机，但中国特有的邮轮销售模式和产品过剩导致的价格竞争越来越激烈，利润空间大打折扣，影响了邮轮游的品质。
邮轮研究人士严春锋认为，“喜悦号”离开中国市场，归根结底就是邮轮公司基于利润的考量。
客源市场开发不足的问题也较为突出。梅俊青说，中国邮轮旅游的发展主要依赖本地客源，对国外客源和内地客源开发不足。
业内人士表示，中国油轮业的当务之急是要加快推动中国邮轮市场培育。除了国内市场以外，还要更多地开发入境旅游市场，让国外游客充分认识到中国邮轮旅游的魅力和旅游目的地的魅力。
诺唯真中国区董事总经理向宇澄曾表示，“喜悦号”的离开是公司整体的战略规划所需。他强调，诺唯真对中国市场的信心没有改变，对长期在华发展的决心更是坚定。
中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长郑炜航说，中国沿海始发邮轮航线中，前往日本和韩国航线产品占比８５％以上。邮轮旅游目的地资源不足，遇上台风等突发事件时，港口调配灵活性差。“只有产业配套跟上，邮轮公司不断丰富产品类型，才能避免类似风险的出现。”他指出。
专家认为，丰富的远程国际邮轮航线，应成为未来支撑市场发展的重要选择，可以有效利用亚太岛屿资源，并延伸中国跨国、跨洲、跨洋邮轮航线。