我们都知道，在百年汽车工业发展史中，中国汽车所参与的部分是非常小的。也正因起步太迟，技术专利早被层层封锁，中国汽车一度被冠以“低端、廉价、山寨…”等代名词。而随着近年来中国工业制造水平突飞猛进，中国汽车品牌与国际著名车企的距离也在不断拉近，在不少领域上甚至有过之而无不及，也有了开拓海外市场的底气。
如今汽车电动化的新赛道把中国车企与海外老牌车企拉回同一起跑线上，在工业制造水平齐头并进的公平条件下，中国品牌出海的动作也越来越频繁，中国车终于要迎来属于自己的“大航海时代”了吗？
上半年中国品牌汽车出口量大涨
中国汽车工业协会统计数据显示，6月，汽车企业出口24.9万辆，连创历史新高，环比增长1.8%，同比增长57.4%；上半年，我国汽车累计出口121.8万辆，同比增长47.1%。其中多家中国汽车企业的出口业务都迎来了新的突破。
上汽乘用车上半年累计已出口16.7万辆，同比翻番；6月出口达到4.5万辆，同比暴涨135%。而且就在7月初，上汽MG出海达成累计100万辆的里程碑，近日MG旗下全新纯电跨界车MG MULAN在上海海通码头装船，首批1000辆发往欧洲。
作为中国汽车品牌“出口王”，奇瑞汽车今年上半年出口量也达到了14.82万辆，6月以3.5万辆的成绩刷新月度出口纪录。据悉，今年奇瑞出口及海外销量目标是50万辆，并重点加快布局巴西、智利和俄罗斯等海外市场。
7月初，长城汽车也宣布在海外销售实现了第100万辆的里程碑，并且出口动作也在不断扩大，国内的两款明星硬派越野车坦克300和坦克500均出口至沙特地区。接下来，长城计划建成“4+4”的东盟市场战略布局，推动泰国、文莱、老挝和缅甸已有布局投入运营，并计划启动马来西亚、越南、菲律宾和新加坡市场。目前长城汽车已出口到全球170多个国家和地区，海外销售渠道近700家。
除了上述品牌以外，长安、吉利、东风等中国车企在今年上半年都迎来了新的突破。而且包括像小鹏、蔚来等不少新势力品牌也在拓展海外市场的路上不断向前，可以看出，海外的消费者对于中国品牌的认可度正在不断的提高。
中国车企进军主流市场底气足
虽然说中国品牌汽车在海外市场的销量正在不断提升，但从市场构成来看，中国汽车品牌的海外布局主要集中在北欧、拉美、俄罗斯等地区，反而在欧美日韩等汽车行业高度发达的地区仍没有拿得出手的成绩。
不过如今凭借电动化智能化的领跑优势，中国汽车企业冲击全球高规格市场的底气也更加足了。比如大家都非常熟悉的挪威，已经成为中国新能源品牌的必争之地。当然表面是为了吃到当地对新能源车的政策红利，而实际上也是希望借此顺利打入欧洲市场。
除了挪威以外，近年来不少中国品牌也在向世界主流市场发起进攻。比如最近比亚迪宣布进军日本乘用车市场，而且将会在2023年上市三款车型，对应国内车型就是元PLUS、海豚和海豹三款车型，其中元PLUS的进度最快，预计在2023年1月发售，海豚和海豹则预计在2023年年中和下半年发售。
众所周知，日本乃是汽车工业强国，本土汽车产业的强劲让日本市场近乎成了“进口禁地”。据了解，日本本土品牌在当地的市场份额超90%。今年6月总体的进口新车注册量仅有28931辆，即便是在中国极为受欢迎的特斯拉，2021年全年在日本也仅售出了5200辆车，而且还要靠降价促销。对于比亚迪进军日本市场自然也是引起了不小的争议。
值得一提的是，去年一汽红旗也在日本展开了布局，首家体验店在日本大阪开张，出售红旗H9汽油及混合动力版。
除了日本以外，欧洲也是全球最难嚼的汽车市场之一，最近岚图官方宣布岚图FREE获得EWVTA欧盟整车型式认证，未来可向27个欧盟成员国及认可EWVTA认证的非欧盟成员国出口，并完成上牌注册。早在今年2月份，岚图就正式宣布进军欧洲市场。
新能源成重要契机
事实上从2020年开始，我国的汽车出口量就在以倍数级增长。尤其在2021年，我国汽车出口量达201.5万辆，同比增长一倍。而且无论从汽车整车出口量还是从出口金额来看，中国汽车出口都呈现出大幅飙涨的新趋势。
从时间节点来看，疫情可以说是中国品牌车型出口的一大转折点。受疫情影响，全球经济受挫，大量工厂停产导致不少海外汽车品牌的产品供应陷入紧张。反观中国，在此次疫情中创造了奇迹般的快速复苏，工厂和整体经济很早就全面步入正轨。
不过更重要的是，近年来中国汽车工业全面迈入3.0时代，也就是说从生产品质方面，中国生产的汽车产品并不输海外进口产品。特别是我们会发现，近年来由中国生产逆向输出的车型越来越多，比如说别克昂科威S、宝马iX3、极星2、特斯拉Model 3/Y等等，而且合资/豪华品牌引入国产的车型也越来越高端，像长安林肯飞行家、华晨宝马X5L、上汽奥迪A7L等等，售价都已经突破70万以上，这都印证了中国汽车工业制造水平的大幅提升。
随着如今中国在国际上的影响力日益强盛，海外市场对中国制造的接受度也在不断提升，这也是自主品牌海外市场份额增长的重要因素之一。
当然，以己之长攻敌之短才是中国车企真正开启大航海时代的关键，“己之长”无疑正是新能源汽车。数据显示，上半年我国新能源汽车共出口20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。
现如今，全球各大主流车企几乎都在布局新能源领域，就连一向对纯电动车嗤之以鼻的丰田章男，也来了个大转弯，一口气推出了十多款纯电动车型。足以可见电动化已经成为全球汽车行业不可逆的大趋势。纵观全球市场，中国新能源汽车的发展无疑是走在最前沿的，但凡其他车企走上电动化的道路，就无法忽视中国在这方面的优势。
日本欧洲北美等国际主流汽车市场整体结构成熟，不但准入门槛高，而且本土品牌市占率高，往往是最难以攻占的市场。但借助在新能源领域的领先优势，中国品牌汽车出海依然有很大的想象空间，主流汽车市场也能成为扩大全球市场布局的一大跳板。