一路狂奔的极兔
过去几年，要说快递界最大的变量，非极兔莫属。
2015年，背靠OPPO印尼渠道，极兔迅速打开印尼市场；2018年，极兔拓展越南和马来西亚市场；2019年菲律宾、泰国和柬埔寨的网络相继运转；2020年新加坡、中国业务正式营业；2021年年初极兔国际宣布成立。
与极兔快速布局相呼应的，是极兔同样飞快的融资速度。
去年，极兔速递在8个月时间里，就密集完成了3轮融资，吸金总额45.5亿美元。
在去年胡润研究院携手广州市商务局、市高新区发布的《2021年独角兽榜》中，极兔以1300亿左右的估值，在国内301个估值10亿美元以上的非上市公司中，排名第16。在细分的物流行业，极兔更是仅次于菜鸟网络，成为第二个估值千亿的物流公司。
2019年，极兔收购龙邦快递后，拿到中国快递市场许可证，并在2020年3月，正式起网中国。在短时间内完成了低价跑马圈地、收购百世快递后，紧接着又转头大步出海、直奔资本市场，称得上飞速超车。
据极兔官网显示，从2015年8月创立至今，极兔速递的快递网络已经覆盖了中国、印度尼西亚、越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨、新加坡、阿联酋、沙特阿拉伯和墨西哥11个国家，服务全球超过20亿人口。
目前，极兔的国际业务包括电商小包、传统货运、FBA服务、集运服务、国内外仓储等，并支持空、海、陆多种运输方式。
在被问及极兔何以取得这种成功的时候，李杰曾在一次采访中说：J&T的成功，就是OPPO和Lucky（运气）。
极兔创始人李杰，曾是步步高集团旗下OPPO印尼公司的创始人和前CEO，对当地市场的了解，使其抓住了东南亚电商市场的早期红利，OPPO现成的资源，也为极兔打开东南亚市场，打开了便利之门，极兔之所以能够在印尼站稳脚跟，就是得益于当时的OPPO手机配送业务。
李杰OPPO的出身意味着，他和拼多多的黄峥一样，都是段永平的徒弟。而黄峥也显然对自己的这位同门师弟十分鼎力相助。在李杰杀回国内后，极兔与拼多多形成深度合作，拼多多巨大的流量，为极兔带来了90%以上的订单量，其中意义，不言而喻。
极兔引爆国内快递大战
在起家阶段，极兔借助极强的本土化运营优势，很快将足迹遍布印尼17000个大小岛屿，仅用4年，就完成了对东南亚7国的网络布局，并一举超过东南亚老牌物流企业JNE，表现出出众的海外复制能力。
2020年新冠疫情爆发，网购需求随之爆发，面对国内快递每年20%-30%的增长速度，极兔决定进入国内市场。
“这样的企业就应该罚到倾家荡产才对！”，这令人意外的一幕，发生在去年4月举办的新京智库春季峰会上，发出这一论调的是中国人民大学经济学院教授聂辉华。而他的观点，引起了在场参会成员的强烈共鸣。
极兔到底做了什么，竟犯下如此众怒？
进入国内市场伊始，极兔创始人李杰就给极兔定下了“两年（日单）2000万”的目标，在他看来，这是极兔速递能够在国内市场生存的临界值。
然而，这个目标不是那么好实现的。要知道，日单2000万的目标，国内老牌快递中通用了16年，圆通用了18年才完成。
谁承想，这一乍看起来像是痴人说梦的目标，极兔只用了10个月的时间，就顺利达成了。
其做法可简单归纳为两点：一个是战略的精准，另一个是疯狂“烧钱”。
战略的精准体现在，极兔打开国内市场的方式采取了“农村包围城市”的打法，看准中国下沉市场增长大势的极兔，回国后与拼多多深度绑定。
疯狂“烧钱”体现在，李杰进入中国市场的时候，就手握百亿融资，并向加盟商坦言，让大家做好先亏两年的准备，不计成本的投入，使得极兔的定价低得令人发指。
在极兔的重创下，去年前三个季度，国内快递巨头们普遍增收不增利。老大哥顺丰，归母净利同比下降68%；圆通归母净利同比下降了31%；韵达归母净利同比下降了23%；申通最为夸张，归母净利-2.38亿，同比下降了4671.2%。
说极兔“血洗”了国内快递业，绝对没有一点夸张。
过去几年，快递业经过多轮竞争，已经形成了“通达系”、顺丰和京东三足鼎立的格局，当大家都以为这个市场已经趋于稳定的时候，极兔出现了，在一劳永逸的分食了多年市场培育的结果后，又把这个行业搅得天翻地覆。
去年10月底，整个快递业都在为即将到来的双11做准备，极兔又向市场扔出一条重磅炸弹，收购百世快递的国内业务。
这不仅能为极兔带来百世积累多年的深厚网络资源和物流人才，也为其进入菜鸟体系，获得淘系订单，打通了一条路。
与此同时，这些迅疾又果断的操作，也将极兔完全放到了国内所有竞争对手的对立面。极兔遭到联合抵制，眼看着国内市场已经待不下去，极兔拍拍手，紧接着便投向了一片蓝海的国际市场。
极兔要做国际巨头
表面看来，极兔似乎是被挤兑出了中国市场，但实际上，极兔早已将目光，投向了更为广阔的海外市场。
去年8月前后，极兔速递完成了一笔2.5亿美元的融资，据称这笔资金将主要被用于极兔在中东及拉美等海外市场的拓展。
这笔融资完成后，有关极兔下一步动态的讨论更加多了起来，极兔内部也透出风声，表示“不再对标市值只有几百亿美元量级的四通一达或者顺丰，而是对标市值超过千亿美元的UPS。”
要知道，UPS快递（美国联合包裹运送服务公司）可是全球领先的老牌物流企业，总部设在美国，自1907年成立至今，已有百余年的深厚历史。
极兔将自己与UPS放在一起等量齐观，这不仅展示出了极兔极大的出海决心，更展现出了极兔在快递行业上的野心。
今年开年不过才3个月，极兔就已经有了不少出海动作。
自去年年底收购百世快递后，极兔用了两个月的时间进行资源整合，紧接着，今年2月24日，极兔正式宣布启动墨西哥的快递网络运营，将目光瞄准了拉美市场。
3月9日，极兔又传出成为亚马逊后台承运商的消息，计划开通阿联酋、墨西哥、美国、加拿大、英国、德国、法国、意大利、西班牙等站点。
从进军中东北非，到起网墨西哥，再到拿下亚马逊后台承运商，极兔的货通全球计划，根本跑得停不下来。
而在外界看来，今年最有可能上市的几家快递公司中，极兔当局其一。但在上市之前，整合网络资源、搭建管理团队、统筹品牌运作、提升快递服务质量，也是极兔必须跨过的门槛。
快速上车、稳抓机遇，在出海能力决定着一个企业上限的今天，极兔再一次抢占了先机。
作者：李迎