日前，小高就为大家揭秘
新川科技园南站TOD一体化项目，
备受关注。
当前，成都正处于轨道交通引领发展阶段。
TOD建成之后
我们的生活将会是怎样？
新川科技园南站TOD一体化项目效果图
“站城一体化”是轨道交通时代城市开发的一场思想解放运动，是理念更新和方式重构，是推动美丽宜居公园城市建设的重要抓手。从长远来看，TOD综合开发是解决城市拥堵等“大城市病”的关键。
什么是 TOD
TOD，英文全称“Transit（公共交通）-Oriented（导向的）-Development（发展模式）”。
TOD模式被称为“以公共交通为导向的城市发展模式”，兴起于上世纪90年代初的美国。它以轨道交通站点为中心，以400—800米（约5—10分钟步行路程）为半径进行高密度开发，形成同时满足居住、工作、购物、娱乐、出行、休憩等需求的多功能社区，实现生产生活生态高度和谐统一。
在世界各大城市，
TOD模式都备受欢迎。
新加坡lon Orchard
新加坡 lon Orchard地下设有最繁忙的地铁站之一，并位于交通繁忙的史各士路（Scotts Road）和帕特森路（Patterson Road）的交汇处。
香港
香港以TOD社区的土地利用形态规划城市，使公共交通一直负担全港80%以上的客流量，仅约6%左右的居民出行使用私人交通工具。
日本东京
TOD模式的运用在六本木、二子玉川等地，取得了巨大的成功。二子玉川站开发了由商业设施和写字楼构成的复合设施、超高层高级公寓、商业、电影院、健身俱乐部、屋顶生态植物园等。
TOD带来怎样的改变
TOD具备更高效的城市融合功能，对于社会发展以及城市影响力的贡献，远远大于“地铁上盖”的单一建筑形态。
◇改变城市发展格局
TOD模式将改变过去城市发展“摊大饼”式的单一集中型的城市结构，通过在城市近郊区实施TOD综合开发，形成新的交通枢纽、商业中心和生活中心，构建多中心的城市发展新格局，有效缓解中心城区的人口负荷和资源环境承载压力。
◇优化城市空间形态
TOD综合开发坚持城市综合运营的理念，通过整体策划规划、统筹连片实施，对站点核心区进行高密集约开发，退让出更多公园绿地和开敞空间，形成疏密有致、大开大合的城市形态，有效避免了过去城市发展因强调功能划分而导致的城市景观千篇一律的问题。
◇提升城市消费能级
TOD项目依托轨道交通站点的人流聚集效应，围绕站点打造高密度的商业空间，植入新经济业态，营造新消费场景，将轨道交通“客流”转化为“人留”，提升城市生活品质和消费能级。
◇缓解 “大城市病”
TOD项目通过适当调配容积率，优化土地资源的利用效率；营造舒适宜居、交通便捷的生活环境，引导人们选择绿色出行，减少空气、噪音污染；通过构建地上地下立体交通网络，串联多种交通方式，有效提高城市运转效率，缓解交通拥堵。
TOD效果图
规划35条线路714个站点
轨道交通作为我市公共交通的骨干，按照规划，在2035年线网将达1696公里、线路将达35条，拥有714个站点和80个车辆基地。
为实现站点综合开发差异化规划管理及技术引导，成都以城市功能与轨道交通功能为主要分级影响因素，结合发展实际，将轨道交通站点分为四级——城市级、片区级、组团级、一般站点。
城市级站点规划为16个
位于总规中确定的城市主中心、综合型副中心及城市综合交通枢纽。
具体包括
位于城市主中心的站点——老城中心：春熙路站、天府广场站、骡马市站；
天府新中心：天府CBD东站。
位于综合型副中心的站点——高新南区大源中心：天府三街、菁蓉汇站、金融后台站、天府五街站；
龙泉驿皇冠湖中心：连山坡站；双流杨柳湖中心：彭镇站。
位于东部城市中心的站点——三岔湖站。
位于城市综合交通枢纽的站点——火车北站、成都东客站、成都西站、火车南站、天府新站。
片区级站点规划为45个
位于各区（市）县的城市主中心或次中心，以及现代服务业、先进制造业产业园区的综合服务中心；站点所在区域的服务半径3至5公里，服务面积30至50平方公里。
组团级站点规划为125个
位于组团公共服务中心或特色镇中心，以及农业类型产业园区的综合服务中心；站点所在区域的服务半径2至3公里，服务面积10至15平方公里。
一般站点规划为528个
位于其他一般区域；站点所在区域的服务半径1公里，服务面积3至5平方公里。
TOD设计概念示意图
新川科技园南站TOD一体化项目
效果图
位置：
位于成都高新区中柏大道与新程大道交汇处，为6号线和25号线换乘站，
总用地面积：
2446.45亩，其中核心区用地面积约206.55亩。
设计理念：
方案围绕公园城市建设理念和“人、城、境、业”高度和谐统一的城市发展模式，打造成都国际化生态产业新城·新川科技创新服务聚集区。塑造产城融合标杆，构建科技创新服务中心，打造国际品质的生态产业园。
效果图
用地内部通过规划景观河道和绿带
与周围绿化形成完整网络，景观层次明晰、立体。
规划城市功能复合、丰满，
满足区域发展和人们生活的需要；
城市空间设计疏密有致、高低错落、
建筑群体拥有动感上升的天际线，
将为园区未来的发展带来新的活力。
规划图
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这，
将会是在TOD建成之后，
出现的场景。
早高峰
人流像潮水一样涌出地铁车站。有序、匆忙，演绎着这座城市每日必有的“活力晨曲”。出站之后，他们又像被分流的溪水，匆匆消失在一幢幢高楼之间。这些高楼中的公司，承载着这些年轻人的梦想与奋斗，见证他们与这座城市同频共振的成长与荣光。
新川科技园南站TOD地下空间效果图
时针走向上午十点
阳光为楼宇镀上一层金色。拖着购物车的大叔阿姨们开始出现。他们的行进方向是超市、商场，那里有来自全国各地乃至远渡重洋而来的新鲜的食材在等待他们。高品质的生活场景触手可得。
午餐时间
上班族们开始出没在商场的各个楼层，觅食，短暂休憩。有人见缝插针地去健个身、美个容，或是打个电竞、看本好书、享受一杯咖啡的时光。城市生活美学与消费场景多元可选，鲜活呈现。
夜幕降临
这里宣告进入“不夜之城”。夜生活的大幕开启，流光溢彩间，城市的灵动与动感跃然而出。川流不息的，是城市的奋斗者，也是生活的享受者。
深夜
地铁呼啸着将归家的人送走，也将回家的人带回。人流，再次在这里交集，分开。不变的，是华灯中那份城市繁华与蕴含其中的巨大发展能量。
TOD设计概念示意图
展望未来，
随着TOD发展模式的不断演绎，
必将注入更多新元素和新动能，
从而让成都成为一座
名副其实的轨道上的公园城市和世界城市。
信息来源：成都日报、成都晚报
编辑：李涵
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