南海战略态势感知
1月24日，美海军在南海进行双航母演习时，“卡尔·文森”号航母的一架F-35C舰载战斗机发生着舰事故坠入大海。当日，美军从菲律宾出动3架次P-8A反潜巡逻机，猜测是为残骸进行搜索定位。
F-35C坠海图
1月27日，“南海战略态势感知计划”综合多源信息，率先披露F-35C事故大致区域。
“南海战略态势感知”推断的F-35C事故大致区域
1月29日，日本海保厅发布航行警告称，在南海黄岩岛以北约150海里将进行打捞作业，坐标117-36E，17-50N，该海域深超三千米，事故位置基本确定，证实了我们的推断。
日本海保厅发布的航行警告区域
2月5日，新加坡“超深方案”公司（Ultra Deep Solutions）旗下一艘配备柴电变频推进器、动力定位系统和140吨起重机的潜水作业支援舰（Diving Support Construction Vessel） “毕加索”号（Picasso）从新加坡出港，自进入南海后随即关闭AIS信号。作为一艘民船，此举显然十分异常。
“毕加索”号资料图，图源：Marinetraffic
2月16日，冲绳当地的摄影爱好者发现“毕加索”号在那霸军港停靠。此前2019年4月，另有一艘深海作业支援舰“梵高”号曾此处停靠，之后前往帮助打捞在日本青森县外海坠毁的日本航空自卫队F-35A战斗机。此次，“毕加索”号再次在此处落脚，大概率是进行升级改造，加装相关打捞及通信模块。
“毕加索”号在冲绳那霸停靠，图源社交媒体
2月23日，“毕加索”号抵达冲绳一周后完成各项准备工作，从冲绳出港前往南海事发区域。 3月2日，美第七舰队宣布打捞结束，F-35C残骸完成回收，在甲板上被包裹地严严实实，损毁情况尚未可知。当天，美军至少从菲律宾起飞了3架次黑鹰直升机UH-60M参与了行动。
F-35C被打捞上船，图源：美海军第七舰队
3月1-2日，打捞作业进入关键阶段，“毕加索”号以西约50海里有美海军一艘“忠诚”号海洋监视船在海域进行侦察，以东约40海里有美海军一艘“阿利·伯克”级导弹驱逐舰进行警戒护卫，西南约86海里有一艘加油船“瓜达卢佩”号，另外作业点东南方向约152海里是美海军一艘大型中速滚装船“红云”号，预计将用于F-35C残骸的后续运输工作。
3月1日-2日F-35C事故区域态势图
事实上，从1月24日失事到完成打捞的37天时间里，美军在事发现场附近持续部署多艘军舰和海洋监视船，频繁出动侦察机，从空中、水面和水下进行常态化立体监视警戒。其中，事发区域明显成为美军机南海巡逻侦察的热点，菲律宾克拉克基地出动34架次P-8A反潜巡逻机前往南海侦察，远超2021年同期。另外，2艘海洋监视船“有效”号、“忠诚”号，2艘濒海战斗舰“塔尔萨”号、“查尔斯顿”号，3艘驱逐舰，以及3艘补给船“艾伦·谢泼德”号、“卡尔·布拉西尔”和“瓜达卢佩”号也先后到该区域附近活动。
热力图显示美军机在菲律宾克拉克基地的出动频次较去年同期显著提升
日本亦出兵进行协助。除海保厅外，2月19日，日海上自卫队 “旗风”号驱逐舰、“电”号护卫舰经巴士海峡进入南海，曾前往事故区域附近。
日海上自卫队 “旗风”号驱逐舰、“电”号护卫舰经巴士海峡进入南海
整个过程，除去前期的协调准备时间，实际的打捞作业时间不到一周，堪称高效。打捞作业期间，刻意低调，表明美军不希望被过度“围观”。
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