前国会议员郑秀文很可能会看到他陷入困境的新加坡航运公司被共和国主权财富基金的一个部门拯救。
在过去几年的巨大财务压力下，泰奥太平洋国际投资有限公司（PIL）今天披露，世界第八大主权财富基金淡马锡控股旗下的Heliconia Capital Management正在考虑对集装箱航线进行重大投资。
从今天开始，PIL与Heliconia就潜在投资达成了一项为期六个月的独家经营协议，该公司正努力与要求付款的债权人和供应商保持联系。
今天在新加坡交易所的发布会上，PIL表示，正与15家债权人就债务重新安排进行磋商，并已获得占其总债务97.6%的多数债权人原则上的批准，将本金和利息的支付推迟至年底，并在截至12月31日的强制执行行动正式停止时获得担保。
PIL正与尚未同意债务重新安排的两个放款人联系，其中一个放款人于5月11日发出一份要求函，要求在10个工作日内支付12641059.38美元。
该公司还在与一批试图削减付款承诺的出租人进行谈判。
在今天给证券交易所的说明中，PIL对违约风险提出了警告，指出：“根据其融资协议，包括根据2020年到期的6000万新元固定利率债券本金的条款，可能会发生违约事件”。
皮尔的麻烦在最近几个月已经有了很好的记录。作为全球第十大集装箱运输公司，PIL在其日益减少的船队中拥有350390个货位，它全年都在忙于卸货。
PIL船只被扣留，迟交的租船费和燃油费经常成为头条新闻。这艘私人控股的新加坡班轮在去年4月退出亚欧贸易后，于今年3月退出了跨太平洋贸易航线。它还出售了在南太平洋运营的太平洋直航（Pacific Direct Line）的股份，并在2月和3月出售了许多最大的船只。
新加坡人（Singamas）今年3月报告称，PIL欠下了1.477亿美元，其中大部分逾期未付。
淡马锡已经至少有一次来拯救皮尔。去年，Alphaliner透露，2018年，PIL从淡马锡控股关联的SeaTown Holdings获得了此前未报告的贷款。
如果淡马锡的“海螺尼亚”号机组真的上船，这将是世界上最新的一批政府干预行动，以拯救集装箱航线，这些航线曾被国家以各种形式向中国、韩国的航线提供援助，自冠状病毒引发集装箱航运领域需求的历史性下降以来，台湾和法国最近几个月的情况。
赫利科尼亚公司的董事长是林浩·特克，他在1979年至2005年间与海王星东方航线（NOL）合作。
来源：海管家编译自splash247