导语
长安君（ID:changan-j）：北京大兴国际机场投运仪式25日上午举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席仪式，宣布：“北京大兴国际机场正式投运！”
大兴机场2015年正式开工建设，用了四年多时间，于今年6月30日全面竣工。早在2016年，英国《卫报》发布“世界新七大奇迹”名单，中国就包揽了其中两项，其一是2018年通车的珠港澳大桥，另一个就是当时正在建设的大兴机场，而且它位居榜首！
今天，我们就来聊聊大兴机场到底有多“硬核”——
1、充满科幻感的外形怎么来的？
大兴机场长啥样？
从空中俯瞰，
是“凤凰展翅”般的造型，
当然，看起来好像也有点像“海星”。
仔细看航站楼屋顶的色彩，
跟夕阳下的紫禁城琉璃瓦一样的颜色，
与坐落在北京的古代皇家宫廷建筑
遥相辉映。
（图为北京大兴机场 图源：视觉中国）
大兴机场中间
像凤凰脊背的位置，
是有25个标准足球场大小的主航站楼，
它的内部空间够大，
都能完整装下一座水立方了，
这是旅客办理值机和行李托运的地方。
实际过安检后，
走路最多8分钟就能登机。
2011年，
新机场航站楼建筑方案设计招标
成为当年建筑界最为瞩目的大事件。
因为建筑界的人都知道，
能参与到这座“超级机场”的设计，
已经不是赚钱那么简单了，
这关乎自家设计团队的荣誉和实力！
经过“大浪淘沙”般的选择，
有实力参与竞标的
只有7家设计机构——
都是全球重量级设计团队，
比如参与设计过上海浦东国际机场的
荷兰机场顾问公司；
参与设计过重庆国际机场的
法国巴黎机场工程公司；
参与设计过广州大剧院的
英国扎哈•哈迪德事务所等。
7家设计机构拿出了
各自的设计方案。
英国福斯特及合伙人建筑设计事务所方案⏬
中国上海市华东建筑设计研究院有限公司、新加坡CPG咨询有限公司联合体方案⏬
英国奥雅纳工程顾问公司、英国罗杰斯建筑事务所联合体方案⏬
英国扎哈•哈迪德事务所等五家联合体方案⏬
美国HOK建筑事务所、荷兰NAC0机场咨询公司的联合体方案⏬
中国民航机场建设集团公司、中国北京市建筑设计研究院的联合体方案⏬
法国巴黎机场工程公司（ADPi）方案⏬
为达到最优结果，
大兴机场建设领导小组最终决定：
邀请ADPi与扎哈两家事务所
组成新的团队，
吸收其他各家方案的优点，
进行优化设计。
设计方案由“百家争鸣”，
变成了“博采众长”。
最终“凤凰展翅”的建筑方案亮相！
（图为北京大兴国际机场效果图）
落成的大兴机场
在五个指廊末端，
还被人发现了惊喜的“彩蛋”
——丝园、茶园、瓷园、田园、中国园
主题的5个露天庭院。
走进航站楼内部，
室内色调主要以白色为主，
为了让阳光洒满整个机场，
航站楼一共使用了12800块玻璃，
白天室内几乎不需要照明灯光。
当你置身于机场主航站楼，
五条指廊连带着五道天窗透出的光，
从正前、左前、右前、左后、右后方
各自绵延600米，
汇集到头顶上方巨大的六边形天窗里。
航站楼屋顶的8000多块玻璃，
竟没有两块玻璃是一样的。
机场室内最富创意的
就是造型独特的C形柱，
整个屋顶仅用8根C形柱来支撑。
C形柱上端直径23米，
底部的直径只有3米，
将很多跃动的线条一路引导到地面，
连通了跨度近50米的屋顶和地面。
（图为大兴机场室内的C形柱 图源：微信公众号“北京大兴国际机场”）
大兴机场也是国内首个
采用双层高架桥设计的机场，
双层桥分别对应航站楼的
第三层和第四层，
国际出发走上层，也就是第四层，
国内出发上下两层均可。
此外，机场内融合了海关、安检和购物。
旅客只需要将行李交给安检，
就可以完成海关和安检的检查过程，
由此旅客的等待时间缩短了50%。
同时，机场海关还全面配备了
新型高速CT检查设备，
绝大多数旅客入境时可实现“无感通关”。
机器人“泊车”更是成了一大亮点。
旅客将车开进交接站即可离开，
停车、取车将由机器人全部“代劳”。
机场一期工程建设的4条跑道构型，
还能减少飞机
空中运行时间和地面滑行距离。
饱含满满的科技感，
就算遇到大雾天气也能顺利起降。
2、让设计落地真是困难重重！
设计师们合力设计了这个科幻感的机场，
可苦了中国的建筑师们。
主航站楼
仅这个由纯钢结构焊接的穹顶，
就达到了5.5万吨，
相当于半个鸟巢的重量。
这么重的穹顶由不规则曲面组成，
仅靠8组C型柱、12组支撑筒
及四周的幕墙结构支撑起来。
给建设者们带来了巨大的挑战!
他们需严格控制组成穹顶的
63400根钢构件的焊接精度，
使之误差不超过2毫米，
否则一根失效则根根失效，
从而发生穹顶坍塌事件。
怎样把钢架穹顶精确地放到预定位置呢？
建设者们找来了一个“大杀器”
——由计算机操控的200吨起重机。
这种机械的精度是毫米级，
可以将地面焊接好的组件
精确提升50米。
于是，
航站楼主体结构有了自己的“骨架”。
（图为大兴机场航站楼钢架结构 图源：新华网）
与主航站楼相邻的就是机场跑道，
也同样难修！
这座“超级机场”规划了4条飞机跑道，
每天飞机最大起降数
能达到2200架次。
几百吨重的飞机
起飞速度约为500公里/时。
为确保起飞安全，
机场跑道必须坚固耐用且平整，
一旦出现哪怕2毫米的错台，
就极易造成起降飞机爆胎。
确保跑道平整的要点就在于，
地基坚硬程度必须统一。
为了达到这一点，
建设者们把整个区域分成几万个点，
然后用夯锤逐点夯实地面，
夯锤锤头的重量超过12吨，
被电磁起重机提到8米多的高度，
然后砸向地面。
每个点的夯击次数也要经过精密计算，
不多也不少，
否则地基坚硬度肯定不同。
还有一部分建设者
负责安装指廊里的管线，
很多工程师直言
这是他们见过的最复杂的图纸，
看起来简直就是一堆乱麻！
靠肉眼几乎不能一一识别。
工程师们采用了BIM技术。
这种技术原本应用在建筑设计领域，
现在也被用到了机场施工现场，
一团乱麻被变成了三维立体图像。
杂乱的管线变得清晰可见。
在长达四年的建设过程中，
类似的难题不胜枚举，
但都被建设者们一一攻破，
这离不开科技在建筑中的应用，
更离不开建设者们攻坚克难的魄力！
3、要想系统不拖后腿只能搞自主研发！
在让“超级机场”拔地而起的同时，
也有人在思考有关机场运营的大问题：
“超级机场”的行李运输系统
该怎么改进？
运送行李看上去只是个小问题，
其实不然，
很多大机场就在这上面频频“栽跟头”。
2016年8月，
世界第一大机场美国亚特兰大机场的
行李系统发生故障数日，
造成2000余架次的航班被取消。
英国希思罗机场，
2017年6月，因行李系统故障
造成30万乘客和1000个航班受影响。
1999年时，国产行李运输系统
只能进行简单传输、分拣，
运行速度也比较低。
不过，
当时全国机场旅客吞吐量只1亿多人次，
低效的行李运输系统也够用。
但“超级机场”崛起后，
如果还用原来的行李运输系统
就严重“拖后腿”了，
会影响航班正点率和机场运行。
那怎么办呢？
能提供大型机场行李系统解决方案的，
全球只有那么三四家企业，
很容易就想到直接引进的解决办法。
几年前，也有世界500强的
国外企业主动提出，
愿意通过合资方式
向中国机场提供技术和管理，
但合同里面有一条：
合资公司只能承担2000万旅客吞吐量以下的机场建设。
当时，中国民航还没有现在这样发达，
2000万以上吞吐量的机场只有几家，
用国外的系统没什么大问题。
可问题在于，
随着中国经济高速发展，
2000万以上吞吐量的机场会越来越多，
只有掌握行李运输的核心技术，
才能掌握大型机场
竞争和发展的主动权。
中国相关领域的专家决定搞自主研发，
这就意味着要做大量基础性工作，
从设备、配套到软件都需要长期积累。
中国研究者们了开始反复试验，
其间遇到的困难可想而知，
但他们仍抵挡住了外国合同的诱惑，
历时八年，
终于研发出一套具有自主知识产权的
高速行李传输系统。
将之前90%左右的行李正确识别率
提升到了99%，
行李到了什么地方、在什么位置，
都能一目了然。
之前的机场行李牌只有一个二维码，
但新式机场行李牌里
是一个射频识别的芯片，
相当于一代身份证
与二代身份证的区别。
全套国产行李运输系统，
也将运用于大兴机场的运营中，
成为我国“超级机场”真正崛起的
重要标志。
更让人惊叹的，
这还是世界首座
高铁下穿航站楼的机场。
届时，从航站楼正下方就能快速换乘
京霸高铁、廊涿城际、新机场快轨等，
相当于是把火车站塞进了机场！
在节能环保方面，
大兴机场也下足了功夫：
其暖通系统、采光系统、
供水系统等都进行了绿色设计。
雨水回渗率不低于40%。
利用地下浅层地热资源向室内供热，
每年节省天然气近2000万标准立方米。
外国观众看到这里心情复杂——
“中国已经把世界最大的机场弄好了，
希斯罗的第三跑道你还好吗？”
“BBC也是伤人，都报了大兴机场了，
还提什么希斯罗，
横向比较很伤自尊的。”
但也有人质疑，
“能维持下去吗？”
“5年后会不会有人在机场里开始种菜？”
这时有日本网友站出来，
怼了自家的上述质疑。
（图为北京大兴机场鸟瞰图 图源：视觉中国）
充满科幻感的外形
与室内大胆的设计、
灵动的曲线融为一体。
我国网友表示——
没有任何建筑学背景的人来到这里，
也能感受到这座机场的美。
长安君只想说——
爱了爱了！
声明：本文综合自瞭望智库、京呈、每日经济新闻、北京日报、新华视点，在此致谢！