纳粹德国到底给了日本多少黑科技？
众所周知，二战时期的日本与德国和意大利在1940年结成了“邪恶轴心”，妄图共同瓜分世界。1942年1月，德意日又达成了更加具体的军事协议，规定了三国的作战范围和任务，以及在经济、军事、经济和技术情报方面的“合作意向”。但日本与德意之间在地理上相隔遥远，相互之间如何往来交流就成了大问题。在苏德尚未开战时，日本一般通过苏联直接前往德国，在苏德开战后，这条路就行不通了。
▲德意日“会师中东（印度）”的“战略规划”
不可谓不“宏大”，但他们被分隔
欧亚大陆两端，交流配合是个难题
行不通的空中航线
开辟空中通道就被轴心三国提上了日程，这项“艰巨任务”最终由远航经验丰富的意大利空军实施。1942年6月29日凌晨05:30，由穆斯塔克利中校驾驶的SM.75GA型飞机携带了大量外交和作战文件从罗马起飞，在德军占领的克里米亚半岛降落加油后再次起飞，穿越苏联领空飞行了6000公里，在惊险地躲过了苏军的防空炮火和战斗机拦截后，这架几乎燃油耗尽的飞机在7月1日15:30降落日军控制下的包头机场。在此涂装上日本标识后，于次日飞抵东京，7月16日开始按原路返航，7月20日降落在德军控制下的敖德萨机场——在二战中“主要负责搞笑”的意大利人竟然圆满完成了这一远航“壮举”。
▲意大利灰机“远征”日本，虽说成功却也失败
因为这条航线仅此一个“航班”就结束了
这条空中通道虽然被证明是可以使用的，但确实危险并且效率低，因此日本并没有对这个航线产生兴趣，对意大利机组也只是好吃吃喝地招待一通就算了。在日本偷袭珍珠港后，二战在全球范围内展开，德意和日本之间不仅空中和陆地渠道不再能走得通，同盟国的封锁也导致海上通道的断绝。在这种情况下，德日两国不约而同的都想到了潜艇——虽然有距离远时间长的缺点，但能在盟军眼皮底下搞跨洲运输，除了隐蔽性强的潜艇外，也别无他法了。
走海底的“柳输送”
从德国到日本的“进口”运输被日本称之为“柳输送”，“出口”则称为“反柳输送”。通过这个行动，德日得以实现“互通有无”——德国得到了日本提供的橡胶和稀有金属等战略物资，日本则从德国获得了各种先进技术和实物。而日本从德国得到东西之一，就是潜艇本身。二战中日本共“进口”8艘潜艇，其中德国6艘，意大利2艘，其中两艘是通过向德国输送各类战略物资来交换而获得；其余六艘是在德意两国投降后，他们在东南亚的潜舰被日本所俘获而得。
▲已经在吴港换上了日本涂装的吕-500
1943年5月10日，德国海军IXC型U-511号潜艇离开法国洛里昂港，驶往日本控制的马来西亚港口槟榔屿。这艘潜艇所载的货物有水银、铅、铝、光学玻璃、奔驰公司生产的柴油发动机、Me－163飞机的全套图纸，还有9名乘客——轴心国三方委员会日本代表纳村直邦海军中将、日本陆军医疗局杉田支少佐、德国驻汪伪政权“大使”沃曼、潜艇技术人员等。U-511于7月5日到达槟榔屿，8月7日抵达日本吴港后被更名为吕-500（RO－500）并加入日本海军。
那么德国艇员怎么回去呢？其实不用回去了，他们搭乘意大利货船“奥索尔诺”号又回到槟榔屿，成为该基地德国潜艇的后备艇员和修理、维护人员。大家可以数一下U-511这一趟带了多少任务——距离远，风险高，跑一趟不容易，只好来一次就尽量多办点事。德国宣传机构将U-511描述为希特勒送给日本天皇的礼物，但实际上是作为日本提供的橡胶和鱼雷部件等物资的“报酬”。不过日本对这个“报酬”的评价不高——水下航速低、柴油机可靠性差、通风制冷设备不佳、续航力低……。这艘潜艇事实上也没有再取得战果，其结局是1946年4月30日被美军凿沉在舞鹤湾——日本人做了一笔不大划算的买卖。
▲伊-30运送的E14YI水上飞机，德国得到这架小飞机
并没有什么卵用，更多的是“精诚团结”的象征意义
U-511远航日本并不是德日间的第一次潜艇往来——早在1942年4月11日，日本就派出了远藤信夫中佐指挥的伊-30潜艇，搭载着3300磅云母、1542磅虫漆、九一式航空鱼雷图纸和一架E14YI水上飞机等物资，从吴港出发，经东南亚和南非前往德国占领下的法国。4月20日到达马来西亚槟榔屿，补给后前往东非海域，在马达加斯加还击伤了一艘英国战列舰，击沉了一艘英国油船。在好望角附近还曾被南非的巡逻机发现，好在艇员训练有素，迅速下潜后成功逃脱。在出发了三个多月，绕过了半个地球后，伊－30于8月5日抵达法国洛里昂港，成为“柳输送”中第一艘完成任务的日本潜艇。
▲伊-30属日本イ15型潜艇，水下排水量可达3600吨
补给一次可航行上万海里，是二战中数的着的大型远
洋潜艇，用来搞“柳输送”再合适不过了
纳粹德国对伊-30的到来非常高兴，雷德尔元帅和邓尼茨上将都亲往迎接，远藤信夫还被授了铁十字勋章。8月22日，伊-30潜艇返航，所载货物包括一套完整的防空雷达图纸、黄金、弹药和卡尔·蔡司光学仪器，以及价值1亿日元的工业钻石和50部“恩尼格码”密码机，还有一名乘客——在德国学习雷达技术的铃木亲六海军技术员。伊-30于10月13日抵达新加坡，但返回吴港基地时，因触碰了水雷而沉没，雷达图纸被海水浸泡，全部损毁，“恩尼格码”也没剩下几个，这笔生意日本人又亏了。
▲伊-8在 8月20日与U－161在亚速尔群岛以南海
域会合后前往布雷斯特港，这艘潜艇的奇葩之处
是甲板上的140mm的火炮
1943年6月1日，排水量达3600吨的伊-8远洋潜艇（巡潜Ⅲ型）从吴港出发前往德国，所载的货物有氧气鱼雷和发射装置、最新水上侦察机和热带作物产品，此外还有搭载有赴德国接收潜艇的一队艇员。伊-8在中途与前来接应的德国潜艇会合后，于8月31日抵达法国布雷斯特港。
装载了大量德军技术装备和光学器材后，于10月5日返航，12月21日返回吴港。伊-8也是在“柳输送”中唯一安全往返的潜艇。但是搭乘伊-8前去接收潜艇的艇员却运气不好——他们所接收的U-1224潜艇在返回日本途中于1944年5月13日被美军驱逐舰击沉，也就是说日本实际上只从德国获得了U-511一艘潜艇。
比较有意思的是，伊-8还顺便捎带回了德国FLAK38四联装20毫米高炮和SK-C/30型83倍口径37毫米双联装高炮。在布雷斯特港停留期间，德国将这两种火炮安装在了伊-8的甲板上，等于是这艘潜艇扛着三种火炮远涉重洋回到了日本。这两种高炮是二战中德军的常见装备，论其性能也只能说是尚可，跟日本运来的水上飞机一样，实际上没有什么卵用，只是起个“表态”作用。
德日交流的“成果”——日本的“262”
但要说“德日交流”一点成果都没有也不对——通过“柳输送”，日本还是获得过不少第三帝国的黑科技，倘若日本能把这些先进技术率先开发出来，战争至少还得再多打上几年，这是一个让人想想也感觉有点后怕的事情。
▲Ki-162和He-162A几乎完全一样，其机身下多
出来的东西是一台起飞时使用火箭助推发动机
众所周知，纳粹德国在二战期间开发出了He-162A 和Me-262喷气式战斗机，这自然要提供给盟友——日本通过“潜艇外交”拿到了He-162A的图纸后，由“立川飞行机株式会社”担纲，开始山寨He-162A，这就是日本的 Ki-162喷气式战斗机，但由于战争后期资源吃紧，所以没有研发实机，仅仅存在于图纸上。战后这个“立川飞行机株式会社”改名为“立飞企业”，不再从事航空制造，变成了一家从事不动产租赁业的公司。
另一家日本的著名航空企业中岛，则负责山寨Me-262。这项工作开始于1944年，日本通过“柳输送”从获取了Me-262的图纸之后，决定也研发一款单座双发的喷气式飞机。中岛公司研发机身，引擎由日本军队控制下的“海军航空技术厂”（简称空技厂）开发。这种日本的“262”被称作“橘花”（きっか），不过“橘花”的设计目的是喷气轰炸机，所以并没有安装机炮。
与Ki-162不同，“橘花”可是造出了实物的，只不过由于战时物资短缺，“橘花”的机身和机翼用木钢制造，主轮使用了零式五二型的起落架，前轮则是“银河”飞机的轮子。1945年6月25日“橘花”原型机出厂，8月7日由木更津航空队进行了首飞，但是上天时间太晚，已经来不及改变什么了。日本投降后，“橘花”被美军缴获，日本“航空救国”的梦想就这样破灭了。
▲“秋水”靠火箭发动机“升天”，靠惯性飞行
是一个从创意到实践都很失败的飞机
不过胜在比较萌，最下方是无动力的
验证滑翔机，它的名字叫“秋草”
1943年12月17日，日本伊-29潜艇带着217吨锡，钨和橡胶等战略物资，以及氧气鱼雷实物，从新加坡出发，次年3月11日到达法国里昂港，卸下货物后，装载上德国Me-163喷气机的实物和资料(图纸，使用说明书和发动机燃料的化学方程式)、对空雷达等物资后返航，同时搭载了在德国进修的日本“空技厂”严谷英一技术中佐。
伊-29于7月14日回到新加坡，由于被催得紧，严谷英一带着资料改乘飞机回日本，而伊-29在途中被被美国潜艇“锯鳐”号击沉于巴士海峡，Me-163和对空雷达等重要物资全数沉入海底——日本这一单买卖可是亏大发了。好在还有严谷英一手上的资料，日本最大的军工企业三菱开始以此为基础山寨Me-163。
1944年12月26日，木制滑翔技术验证机试制完成并试飞成功，一名飞行员得意地写下了诗句“拔出秋水露三尺”（秋水是剑名），于是这个萌物就得名“秋水”了。不过装上了火箭发动机的整机试飞则非常失败，不仅发动机爆裂，飞机坠地解体，试飞员也丧了命，“秋水”就此暂停，最终在地面上迎来了“终战日”。
1943年，日本得到了德国阿古斯脉冲喷气发动机的技术资料，后来又得到了V1导弹的资料。到了战争后期，日本川西公司开始研制使用生产成本低、加工简单的脉冲喷气发动机的“国民紧急制造飞机”，最终方案被称为“梅花”。实际上是在德国V-1导弹基础上改造的单翼机，喷气发动机布置在机身上方，推力3528牛，翼展6.6米，机长7米，最大航速740千米/小时,头部装250千克炸药，能自行起飞，性能优于“樱花”，但“梅花”仅制成2架，没有在实战中应用。
让人惊出冷汗的末班“柳输送”
1945年4月15日，正当苏联红军正在攻打柏林之时，德国二战时吨位最大的潜艇U-234奉命出海，驶离挪威克里斯蒂尼亚港，前往日本。由于感觉大势已去，希特勒下令在这艘潜艇上装载了尽可能多的物资，总重达三百多吨，包括两架Me-262喷气式战斗机的部件、一枚HS-293制导滑翔炸弹、V型导弹零件、喷气式发动机、火控系统，外加1吨重的外交信函。但最神秘的是10个标着“日本陆军”字样的圆筒，除了艇长外，谁也不知道里面装的是什么。
▲U-234（左边那一艘）的满载潜航排水量为2700吨
比日本的大型潜艇还是小了不少
但德国的“末日输送”也只能靠它了
除了货物以外，还有12名乘客——吉哈德·菲莱克中校，日语流利的德国海军工程专家，他的任务是指导日本海军修筑新船厂；理查德·鲍拉中校，军械专家，精通新式技术装备；海因利奇·海伦道恩中校，舰载高炮技术专家；恩利奇·凯瑟莱将军，他是德国空军驻波兰、挪威和法国的“斯图卡”轰炸机部队最高指挥官，任务是帮助日本空军组建使用 Me-163和Me-262的部队，他的两位副手分别是E·孟兹尔上尉(航空通信和雷达专家)、弗利兹·冯·桑德拉特中校(高炮技术专家) ；
此外还有两名日本人——三等海佐朝永（Tomonaga），潜艇专家；一等海尉庄司源三，战斗机专家。从搭载的货物和人员来看，希特勒把最后的希望寄托在东方，希望能把德国已经来不及使用的“黑科技”和智力资源送到还在“坚持战斗”的日本，以完成他的“遗志”。
▲已经投降并被押往诺福克群岛的
U-234，指挥塔已经挂上了星条旗
但希特勒想得太美了，U-234在中途收到德国已经投降的电报，在经过了一番思想斗争后，艇长决定向美国投降，两名日本人则选择了服安眠药自杀。等美军登艇检查后，才发现他们俘获了一艘多么重要的潜艇——那十个圆筒中装着的，竟然是总重量高达560公斤，足够制造两枚原子弹的铀化合物！
很难想象，如果这些货物顺利到达日本，会有什么样的后果，因为日本也正在研制原子弹，但始终为原料不足所困。而一旦原料充足，以日本的疯狂劲头，会不会不顾一切地抢先造出核武器呢？这真是一个让人后背冷汗直冒的事情。据说这批轴原料被美国获得后，真的拿去造原子弹了，并且扔到了广岛长崎，倘或真是如此，这可就是日本“柳输送”中亏得最大一笔了。
在娱乐中品味历史
关于U-234的这段历史在1993年被拍成了电影《U-234死亡使命》（Letzte U-Boot, Das，也被译为“最后一艘U艇”），由德国导演弗朗克·贝尔（Frank Beyer）指导，乌尔里奇·穆赫（Ulrich Mühe）、小林薰、大桥吾郎等主演。此片在豆瓣上的评分为7.1，属于中上等，是一部值得一看的二战冷僻题材电影。
如果小伙伴们想体验一下在“柳输送”中出现武器，有如下几款游戏可以用来过把瘾——《使命召唤2》、《战机世界》和《战争雷霆》。在《使命召唤2》里，可以一试FLAK38型20毫米高炮的爽快感；《战机世界》和《战争雷霆》里，可以玩到“秋水”和“橘花”。至于潜艇，可以去找一款老游戏《猎杀潜航》来玩玩，不过这个游戏节奏较慢（潜艇战嘛，肯定不如空战陆战游戏来得快），还得具备点计算提前量的能力，对几何有点要求，不知道你会不会喜欢呢？